Alfa Romeo 8C Concured Test Drive din 2007

Alfa Romeo 8c Competid

De ce exact GT-R și 8C Competitor?

Spre deosebire de Nissan GT-R multifuncțional, versiunea Spec V are un domeniu de aplicare limitat este doar bucle de curse și drumuri șerpuite. Serviciul SPECV are nevoie de personal cu cunoștințe foarte specializate, iar acest lucru este menținut în centre specializate (7 centre în întreaga Japonia). Doar 30 de polițiști de SPEPV sunt produse pe lună.

Conceptul de 8C Competizione a fost prezentat pentru prima dată la Frankfurt în 2003. Formele clasice ale corpului sunt confecționate din fibre de hidrocarburi și, deoarece mașina este fabricată la fabrica Maserati din Moden, are multe caracteristici comune cu Maserati Gran Turismo. Pentru Japonia, în fotografie au fost alocate 70 de exemplare de 8c (în fotografie). În aprilie 2009, Japonia a anunțat, de asemenea, vânzările rudelor de păianjen 8C la un preț de 26.750.000 de yeni (297.400 USD).
   

Dintre toate mașinile produse vreodată de producătorii auto japonezi, cea mai puternică și mai scumpă este, desigur, Nissan GT-R Specv. Acest supercar este echipat cu un motor V6 de 3,8 litri cu două turbine capabile să dezvolte o putere de până la 485 CP. Timpul de accelerare până la 100 km/h nu a fost încă anunțat oficial. Bucla nordică a autostrăzii Nürburgring GT-R a trecut în 7 minute 20 de secunde. Prețul unei mașini în Japonia este fără precedent: 15.750.000 de yeni (aproximativ 175.000 USD).

Al doilea erou al recenziei noastre este Alfa Romeo 8c Competitor: un motor V8 cu un volum de 4,7 litri, putere maximă de până la 450 CP, nu se cunoaște momentul trecerii buclei nordice. Conform indicatorilor de putere, mașina pierde ușor la Nissan, dar acest lucru nu îl împiedică să prezinte super-rezultate: 100 km/h în 4,2 secunde, viteza maximă este de 292 km/h. Iar prețul din Japonia este complet uimitor: 22.590.000 de yeni (aproximativ 250.000 USD).

Când rândul nostru a apărut pentru unitatea de testare GT-R SPECV pentru presă, m-am gândit că, desigur, este posibil să-i dedicăm un articol singur, dar este caracterul SPECV și, într-adevăr, GT-R nu va apărea Cel mai viu în confruntare cu o altă mașină? .. Pe de altă parte, cine poate concura cu SPECV? Una dintre revistele auto a ales Porsche 911 GT2 ca un astfel de adversar. Și acest lucru este de înțeles: ambele mașini de top -end au, în plus, producătorii lor, ambele cu turbine.

Dar am decis să mergem invers și să alegem un adversar ușor neobișnuit pentru GT-R. Alfa Romeo 8c Competizione este un compartiment dublu cu un motor atmosferic cu opt cilindri, o acționare pe puntea spate simplificată de elementele de carbon ale corpului. S-ar părea că acest italian tipic, cu o tracțiune integrală turbocompresată, Nissan GT-R are în comun? Aceasta este ideea: un astfel de contrast va ajuta temperamentele ambelor mașini să joace culori și mai strălucitoare.

8c Mașină sport confortabilă

Carbonele au fost, de asemenea, utilizate în cadrele panourilor interne ale scaunelor și ale panourilor interne. Tapițeria din piele a producției Poltrona Frau și decorarea din aluminiu a consolei centrale continuă tradițiile familiei Alfa, începute în modelul 159.

Un motor V8 de 4,7 litri complet de 4,7 litri, cu o prăbușire de 90 de grade. Cutia de viteze semi -automată cu șase viteze cu un diferențial spate integrat este situată în partea din spate a mașinii, circuitul de dispunere a vitezei SO -Called. Transmisia este aproape similară cu a lui Maserati Gran Turismo S.
   

Și apoi într -o dimineață mă regăsesc în cockpit Alfa Romeo 8c Concure. Cabina unui compartiment dublu pare foarte înghesuită, dar se dovedește că doi adulți se pot găzdui aici chiar și cu un anumit confort. În spatele scaunelor există un raft mare, pe care puteți arunca, de exemplu, un sacou și un portofoliu. Adevărat, în mașina testată, acest loc a fost ocupat de valizele din piele roșie Schedeni incluse în pachet, așa că nu a existat nicăieri să pună lucrurile personale hotărâte.

Pernele subțiri și plate ale scaunelor, acoperite cu piele, sunt oarecum largi pentru japoneza din mijloc, dar mi -a plăcut că nu mai face clicuri, stând destul de confortabil. Poziția volanului și a scaunului poate configura complet funcția de reglare pentru tine, vă permite să faceți acest lucru cu ușurință, cu toate acestea, alegerea poziției potrivite a scaunului convenabil pentru mine, am observat că, din cauza tabloului de bord voluminos, vizibilitatea se agravează.

Faceți clic pe butonul de pornire situat pe consola centrală. Am auzit motorul plictisitor al starterului și, după câteva clipe, se aude un urlet, motorul, inima adevăratului nostru italian, s -a trezit. Vin involuntar în mintea mea asocierea cu carburatorii Weber, hrănind centrala electrică Ferrari V12. Aleg un mod de comutare automată a casetei mecanice cu două pedale mecanice cu 6 trepte. Selectați. Trecerea la viteze crescute este vizibilă, dar nu enervantă. În opinia mea, este mai plăcut să conduci într -o mitralieră: volanul este mai ușor, pedala de gaz este mai suplă. Schimbând așa de ceva timp, am observat că am căutat instinctiv o pedală de transmisie.

Revoluțiile merg pentru o creștere, urletul motorului este auzit din ce în ce mai mult aici, apăsând butonul Sport, iar muzica motorului cu opt cilindri mă face deja să izbucnesc într -un zâmbet mulțumit: acesta este sunetul unui adevărat sport european mașină. Iulie, într -o singură respirație, fac un drum de la Tokyo până la peninsula Izu (distanță de aproximativ 100 km).


Specv restrâns și dur

Ca și GT-R standard, SPECV a primit locurile producției de Recaro, dar aici au fost completate de mecanismul de ajustare a înclinării. Pentru a reduce greutatea scaunelor din spate, a rămas doar o tapițerie lovită. Ca opțiune, salonul este echipat cu un sistem de Bose acustic.

Discurile forjate de raze pe ESPV sunt chiar mai ușoare decât pe un GT-R standard. Cauciuc Bridgestone Potenza RE070R (cu tehnologie plană rulată) se caracterizează, de asemenea, printr -o compoziție, model de rulare și design. Dar cea mai interesantă este frânele originale de carbon ceramice create sub îndrumarea lui Brembo. Pe GT-R, etrierile de frână au fost aurite, cu toate acestea, Spec V a primit versiunea lor mai modestă a argintului. Diametrul discurilor de frână din față este de 390 mm, fiecare cântărește 5 kg. Dacă este necesar să înlocuiți frânele prețioase, pentru altele noi, va trebui să stabiliți 4.700.000 de yeni (52.300 USD). Suspensia este, de asemenea, exclusivă de la Bilstein.
   

Pe GT-R Spec V, vedem noi găleți, pe care le-a primit în loc de cele standard nepopulare. Aceste locuri sunt produse în Japonia și, desigur, ține cont de anatomia semantică a japonezului mediu, spre deosebire de 8C. Cu toate acestea, se pare că, pentru a justifica costurile ridicate ale locurilor, acestea au fost făcute suspecte moi, iar acest lucru, în opinia mea, este contrar personajului spartan, care ar trebui să posede salonul unei mașini sport.

După cum știți, modelul actual GT-R a venit din sedan, iar această conexiune istorică este bine urmărită în locația scaunelor nu la fel de scăzute ca în 8C, care, în combinație cu tabloul de bord ridicat, pare destul de rezonabil. SPECV este de fapt o mașină dublă, deoarece pernele scaunelor din spate sunt eliminate, iar acum le puteți folosi doar pentru a găzdui un bagaj mic.

Lansarea unui motor V6 de 3,8 litri nu mi-a provocat o astfel de încântare ca în cazul 8C: totul este familiar aici. SPECV este echipat cu o cutie de viteze manuală automată cu două ambreiajele. Și deși începutul părea ușor penibil, programele de aici se comută mai ușor și mai lin decât 8c. Răspunsul motorului este mai acut, cu un cuplu fără reclamații, viteza câștigă și mai rapid decât mă așteptam. Sunetul motorului Spec V este mai restrâns, amatorul zgomotului mecanic ascetic nu mai este auzit de ARIAS pe care l -a efectuat motorul Concured 8C pentru mine.

Dar cel mai vizibil SPECV diferă de 8c pe drum. Eficacitatea frânelor de carbon ceramice și a discurilor cu roți ușoare nu este la fel de evidentă ca un leagăn neapabil pe un drum neuniform. Potrivit dezvoltatorilor, versiunea SPECV s-a gândit inițial la conducerea de-a lungul pistelor, astfel încât arcurile din față aici sunt mai rigide decât pe GT-R standard.

Așadar, pe GT-R Spec V, am primit de la Tokyo la Izza pe adrenalină sporită să nu se compare cu fericirea liniștită cu care am controlat 8C Concureizion pe același traseu.

În ceea ce privește frânele, nu există nimic de spus: Specv Brakes inginerul șef GT-R Cazetosi Mizutoso numește cele mai bune frâne cu carbon ceramic din lume, este chiar jenant să le comparăm cu frânele care sunt echipate cu 8C.



Pericole ascunse

Roți 8c cu un diametru de 20 inci, cauciuc 245/35 R20 (față) și 285/35 R20 (spate). Frânele sunt, de asemenea, din Brembo, discurile nu sunt deloc din fontă, ci dintr -un aliaj de umiditate. Manetele de suspensie (manete duble transversale) sunt realizate din aluminiu forjat.

O idee devotată de pierdere în greutate cu orice preț, 8c Competitizione se mândrește cu o garnitură de carbon a unei console și un punct de control al unui punct de control. În primul rând din mijlocul butonului de pornire a motorului, în stânga butonului (începând cu îndepărtat), invers (r), modul automat și sport, din dreapta, pericol, drum umed și butonul de deconectare a butonului Sistemul dinamic de stabilizare VDC.
   

Așadar, două mașini au ajuns pe peninsula Izu, populare printre călăreți, datorită șervelor interesante de munte. Totul aici ar trebui să cadă în sfârșit.

În primul rând, o serie de viraje pe 8c competiție. Întrucât se potrivește cu o adevărată mașină sport europeană, mașina de pe drum este ținută ca o mănușă: nu cea mai mică mișcare nici verticală, fie pe orizontală, mașina trece prin toate virajele, demonstrând o forță de direcție mică și o revenire minimă de la neregularități în direcție coloană, dar în general, dar, în general, stabilitate și manipulare excelentă.

8c Concured Opriți la Pirelli Pzero Super-Razin cu un diametru de 20 de centimetri, ceea ce oferă o aderență excelentă la drum, ceea ce mi-a permis să fac viraje la viteză foarte mare. Cu excepția unui caz care a avut loc în timpul fotografiei următoarei rânduri. Apropiindu -mă de virajul din dreapta, am schimbat programul de la a treia la a doua. S -a întâmplat așa că am condus apoi puțin mai repede decât de obicei și din această cauză nu am ghicit puțin cu momentul în care trecerea transmisiei. Drept urmare, nu am putut intra pe rând de -a lungul familiarului lent, rapid, rapid (intrare lentă, ieșire rapidă), tocmai am zburat în ea! După ce am întors brusc volanul, fiind deja în punctul extrem al virajului, mi -am dat seama că roțile din spate ale mașinii pur și simplu cad în aer ... Am suferit frică! În acel moment, am deconectat un sistem dinamic de stabilizare (VDC), ceea ce a făcut situația și mai critică. Într-un mod atât de simplu, obișnuitul Super-Sport 8C Competizione și-a găsit pericolul potențial chiar și pe drumurile de utilizare publică. Și din anumite motive nu sunt sigur că VDC poate salva cu adevărat o astfel de situație.



Viteză uimitoare. Alegerea finală

Selectorul de transmisie automată SPECV are același design ca pe GT-R standard. În general, cu excepția locurilor, cabina SPECV practic nu diferă de cea din versiunea standard. Dacă te uiți cu atenție, poți observa, de asemenea, că panoul care acoperă retroultul central este confecționat din carbonat, care afectează pozitiv calitatea sunetului. În general, scăpați de scaunele din spate și instalarea pieselor de carbon (spoiler, parte a protecției de jos), a fost posibilă reducerea greutății mașinii cu 60 kg.

În partea superioară a consolei centrale, SPECV este un afișaj multifuncțional, cu posibilitatea de a afișa informații despre accelerarea, încetinirea, gestionarea, transmisia, consumul de combustibil, precum și un jurnal de bord. Există posibilitatea setării individuale a fiecărui mod.
   

În continuare, sunt transplantat la GT-R Specv și, plecând pentru serpentina deja familiară, experimentez o adevărată sărbătoare a vitezei. SPECV este mai mare decât 8C cu exact 100 de kilograme, dar accelerația este atât de lină încât șoferul poate uita de riscul de cât de masivă este această mașină. Intrând în viraje (de data aceasta în situația de viteză adecvată), am remarcat din nou acumularea caracteristică a corpului.

După ce am încetinit, am apăsat butonul R de pe consola centrală, acum programele vor comuta mai repede și am schimbat și setările sistemului VDC și am mers din nou la același serpentin, iar de data aceasta am crescut presiunea turbocompresorului, după cum este necesar. Mașina a tras semnificativ și a început să se miște și mai încrezător și a zburat din viraje cu un glonț. Cântec!

Cu toate acestea, concluzia este aceeași: la fel ca 8C, SPECV nu este destinat conducerii active pe drumurile generale. Dacă se întâmplă ceva, foarte puțini sunt oferiți pentru a face față unui astfel de monstru. GT-R Specv are capacități nesfârșite, o lume interioară profundă și un temperament sever, deși extrem de fermecător.

Deci, ce avem? Pe de o parte, GT-R cu indicatori magnifici pe bucla de nord a Nürburgring. Pe de altă parte, 8C, misiunea principală nu este numere efemere, ci o comoditate reală pentru șofer. Care dintre cele două supercaruri este mai bun? Am fost foarte atins de profunzimea personajului Nissan GT-R Specv, dar totuși, fiind bunicul de vârstă mare (și am depășit deja 60), aleg clasicii confortabili ai competiției Alfa Romeo 8C. Cu toate acestea, problema nu este la vârstă alegerea mea este complet împărtășită de editorul de 30 de ani al publicației noastre.


Caracteristici tehnice Nissan GT-R Specv

Lungime completă: 4 650 mm.
Lățime completă: 1 895 mm.
Înălțime completă: 1 370 mm.
Lungimea ampatamentului: 2 780 mm.
Greutate: 1 680 kg.
Drive: Complet.
Motor: DOHC cu 6 cilindri în formă de V de 3,8 litri cu două turbocompresoare; Puterea maximă este de 357 kW (485 CP) la 6.400 rpm, cuplu maxim 558 nm (70 kg-m) la 4.500 rpm.
Transmisie: DCT cu 6 trepte (cu două gheare).
Preț în Japonia: 15.750.000 de yeni (aproximativ 175.000 USD).


Caracteristicile tehnice ale Alfa Romeo 8c Competitizione

Lungime completă: 4 380 mm.
Lățime completă: 1 895 mm.
Înălțime completă: 1 340 mm.
Lungimea ampatamentului: 2 645 mm.
Greutate: 1 660 kg.
Unitate: spate.
Motor: DOHC cu 8 cilindri în formă de V de 4,7 litri; Puterea maximă este de 331 kW (450 CP) la 7.000 rpm, cuplu maxim 480 nm (48,9 kg-m) la 4.750 rpm.
Transmisie: dispozitiv semiautomatic cu 6 trepte (cu un ambreiaj).
Preț în Japonia: 22 590 000 de yeni (aproximativ 250.000 USD).

Sursă: carview.co.jp