Drive de testare ALFA ROMEO 8C Spider din 2008 Coupe

Toate fotografiile Alfa Romeo 8C Spider din 2008

Cu putere dublă

O mașină uimitoare: condusă de motorul Ferrari, construită la uzina Maserati din Modena, iar Alpha-Romeo 8c este numită un orfelinat. Cuvântul ales are un sens dublu - atât concursul, cât și competența, această combinație a celor mai bune oferte ale industriei auto italiene au fost oferite pentru a evalua Peter Montare și Vladimir Solovyov.
Acum, elementul cel mai zgomotos din mașina noastră este o cutie cu lollipopuri. Toate celelalte sunete se îmbină în r-p-r rr. Ați auzit, R-Rusii, Ferrari în ultimii nouă ani de șapte ori a câștigat Campionatul Mondial. Ferrari fără dispută clare!
Deși nu mergem la Ferrari, Mendra-ul pre-site este deja începutul - ca înainte de concurs, când simțiți un mare mare. Sper că competența sportivă adusă din Rusia este suficientă pentru aici, pe calea poligoului Balocco, nu se mișcă în murdărie.
Anunțul pare a fi făcut din mai multe forme mobile, diferite de opts - de la roți de la roți la rama sticlei laterale care formează cu aripa din față semnul infinității mișcării.

Stilul ambițios Suportă bine mașina de rutare perfectă: 49 cu 51% - toate cele mai masive elemente structurale sunt situate în baza de date, adică între axele din față și spate. Chiar și motorul nu dovedește nasul din spatele liniei roților din față. Pentru a stabili armonie completă, cutia de viteze este deplasată pe puntea spate și combinată cu transmisia principală. Panoul corpului în orice loc va conduce sub presiunea degetului: o fibră de carbon este scumpă, dar mijloacele credincioase de combatere excesoare. Composite Vseviliy sparge numai inserții de oțel pentru rigiditate în zonele de fund, ușile și deformabile din față și spate.
Este un păcat, pe hârtie este imposibil de transferat, deoarece notele înalte iau acest descendent al mașinii sportive cele mai rapide din lume 8c 2900 1937. Pentru o lungă perioadă de timp, Alpha nu a avut mașini cu tracțiune pe spate, realizată pe vechea schemă bună de curse. Bineînțeles, în comparație cu motoarele cu 8 cilindri de la sfârșitul anilor 30, atunci când numele alfa a amenințat cu adevărat pe curse de mașină, motorul atletului actual a devenit mai compact, deși adăugat în cantitate.
Dar aici este un buton de sport încastrat, gaze în podea, mai multe mișcări exacte de conducere - și 450 forțe distrug coupe în rotația nebună a celor opt preferate pe asfalt uscat. Aceasta este o silice - se pare că roata cu semnul înghețat Alpha Romeo se află pe loc, iar pământul însuși se rotește sub ea. Și acum se va aprinde. Dar aceasta este doar o încălzire spectaculoasă - pentru Curaza și încălzirea, în mișcarea forțelor pe care o va adăuga în continuare, iar împreună cu ei vor crește, de asemenea, riscul de a aprinde lărgirea umedă.

Treceți-vă direct până la 240 km / h nu înfricoșătoare. Frânele de disc vor avea grijă de dvs.: mecanismele frontale cu șase și spate sunt cu patru pistoane. Dacă, bineînțeles, aveți timp să le numiți pentru a vă ajuta cu un semn de 200, strălucit pe margine. Dar aici există o întoarcere prelungită aici, în Balocco, unde vocea interioară începe să plângă: este ca o pistă de formula din Monza! Apoi și-a condus emoțiile de curse și tu, atingând degetele petalelor la volan, ia controlul cu privire la cutia de viteze de pe tine însuți. Volanul este suficient de ascuțit - pe pista de curse, nu trebuie să intercepteze RAM la rândul său, motiv pentru care taxiul devine din ce în ce mai precis. O altă caracteristică a câșii de sport alfa este că amplificatorul său este la fel de eficient la orice viteză și cu orice viteză a motorului. Pe volanul de postare nu crește atunci când intensificați o linie de mare viteză de 200 de kilometri. Mâna lui Rider nu ar trebui să tremure niciodată!
Controlul manual al unei căsuțe de viteze automate cu 6 trepte în modul Sport slăbește intervenția ESP: Aceasta vă permite să utilizați excesul de pornire a rotorii pentru a trece de ventilator. Soberly evaluând puterea mea, nu am folosit această ocazie. Dar cayful de curse se simte încă reușit. Ar fi acolo să se oprească, dar forțele și emoțiile, a existat atât de mult încât mâna în sine face apăsarea comutatorului sportiv al consolei centrale și apoi pe butonul VDC - orice control electronic de securitate este oprit. Așadar, obținem o plimbare în cazare nechocit infinit. Sângele șoferului și se execută deja de-a lungul unui cerc mare și apoi este încă accelerat de la sunetul schimbat al a două conducte de evacuare justă.

Setul rapid de revoluții, accelerat de jumătate din viteza de viteză - toate acestea trezește instinctele de curse.
Se părea că are încredere în volan - și am aplicat la rândul său, dar acum mașina poartă pe marginea drumului și acolo, în spatele ei, câmpul umed și un mic șanț se apropie chiar. Principalul lucru nu este de a pune mașina în lateral: întoarce-te! Ei bine, competența de a conduce pe drumuri alunecoase a ajutat: au prins pe marginea drumului - acum doar nu aruncați gazul, altfel sunt blocat, anvelopele de mare viteză ale lui Pirelli sunt dezgustătoare. Pe lângă roțile însele - să urce pe asfalt, au declanșat de la un dezechilibru cauzat de noroi de dezamăgire. Din păcate, șoferul nu a transmis acest examen pentru competență. Nu puteam ține înapoi emoțiile frumoase de curse, pe care Alpha ezită? Acceptăm reproșarea adresei dvs. Dar, cu toate acestea, sensul postului adăugat la cuvântul 8c a devenit mult mai clar.
- De ce Rusia a primit doar o singură mașină din 500, care va fi construită? Am cerut persoanelor competente ale lui Alfa Romeo.
- Vă putem liniști, există multe țări care nu au primit nimic.
Da, cererea de 8C pentru 160 de mii de euro depășește în mod multiplicarea propunerii, lăsând autogurmenii incomodă nu numai în Rusia.
Cele mai mari cote primite: SUA, Italia, Germania, Japonia, Franța, unde au fost construite multe trasee pentru curse și pur și simplu antrenamente de zi cu zi ale șoferilor obișnuiți care înțeleg că nu pot conduce cu o forță dublă pe străzi - este posibilă numai cu permis viteză. De exemplu, în magazin pentru o cutie cu lollipopuri.
Peter Little, Vladimir Solovyov