Drive de testare ALFA ROMEO 166 2003 - 2007 Sedan
Litera stacojie
Orice mașină reflectă psihologia națională a persoanelor care au creat-o. Doriți să aflați mai multe despre italieni? Job cu Alfa Romeo 166. Procesul de introducere a pieței Alfa Romeo 166 ar putea duce la situația cunoscută în cinematografie, care este denumită convențional ca o continuare a celui precedent. Să spunem că au scos filmul excelent, au marcat o grămadă de Oscar și să eliminăm rapid continuarea până când publicul răcit: poate, de asemenea, să se plimbe cu un bang. De regulă, nu se rostogolește. Excepțiile de la această regulă sunt rare. Dar, din fericire, există
ALFA 166 În conștiința conștiinței a devenit aproape o continuare a distanței față de Alfa 156, o mașină magnifică, a primit destul de merită mașina de titlu în 1998. Aparent, chiar am vrut să repet italienii. Grămadă înfricoșătoare. Aranjate urgent în luna septembrie a anului trecut, prezentarea mondială a celui de-al 166-lea (Autopilot nr. 10, 1998). Există mașini colectate pentru dată, urmăriți fumul de dimensiuni, au căzut de pe unele dopuri, nu au apăsat butoanele, sistemele de navigație au fost rotite, imaginea a fost configurată inițial. Dar aici 166 a mers pe piață și ce? Ea este cumpărată și lărgită!
Ce avem pentru 43 158 dolari (este atât de mult pe 166, luată de noi pentru un test)? Avem o mașină efectuată de Super cu un motor V6 turbocompresor de 2,0 litri și cu toate prăjiturile, deoarece dealerii auto iubesc să-și exprime. Roți din aliaj de stații, suspensie reglabilă, cutie de viteze sport cu 6 trepte, cruise și climatizare, mașină electrică, abs, sistem audio cu 8 difuzoare, sticlă de ploaie, senzor de ploaie, oglinzi încălzite și scaune frontale, calculator cu monitor multifuncțional, sistem de navigație prin satelit, Radio cu funcții RDS, Irebags (față și laterală) pentru ședința în față pot fi continuate. În principiu, pentru mașina acestei clase, un set de plăcinte este destul de standard. Dar ceva lipsește. Ce nu sunteți pentru aceiași bani? Nu avem un adeziv al tapițerii cabinei. Se pare că pachetul Super obligă să folosească pielea sau cel puțin veloc. Nu. Pielea este numai pe volan și da pe pârghia cutiei de viteze. Și, de exemplu, scaunele sunt acoperite cu o cârpă non-gravă. În aspect și atingeți complet sau parțial bumbac. Poate că este, de asemenea, igienic-ecologic, dar arată ieftin. Nu avem Irebags pentru pasagerii din spate (lipsa de încălzire și ajustarea scaunelor pentru ele este o iertare ariologică că asemenea plăcinte sunt rare chiar și pe super-super). Nu avem ocazia să folosim sistemul de navigație. Este clar că italienii nu sunt de vină aici, dar o plătim pentru aceasta: prezența sa formală este marcată în preț. Poate că ar fi logic să furnizezi mașini în Rusia fără ea, în timp ce nu avem furnizarea corespunzătoare? Cândva va fi în continuare
Recent, a devenit un ton bun pentru echiparea regulată a mașinilor un astfel de telefon GSM de înaltă calitate. Și în cel de-al 166-lea este furnizat teoretic. Potrivit prospectelor publicitare, cea mai rece: conexiune puternică, serviciu de mesaje scurte (sistem de mesaje scurte care permite telefonului să funcționeze în modul de paginare), reducând automat volumul radioului în momentul apelului. Cu toate acestea, mașina de beton testată este un astfel de lux, deoarece telefonul lipsește. Butoanele corespunzătoare sunt, dar presarea lor duce doar la aspectul pe afișajul unei inscripții politicoase: ei spun, îmi pare rău, imposibil și rău. 166 driver alfa pentru șofer. Numai șoferul și șoferul temperamental, poate fi complet apreciat de el. Acest cuptor nu este roșu cu plăcinte. Motor, transmisie, șasiu care este important. Iată cel mai înalt nivel. Turbatele de 2,0 litri șase cu un intercooler, de exemplu, emite un cuplu maxim (279,5 nm) la 2500 rpm. (Pentru comparație: motorul atmosferic obișnuit este semnificativ mai mare de 3,0 litri, dând același lucru în magnitudinea momentului numai la 4000 rpm.). Ca majoritatea motoarelor turbo, gândul mic de a porni turbina. Dar când se aprinde (conform observațiilor noastre, undeva în jurul anului 2000 rpm.), Mașina se joacă foarte puternic și, în același timp, destul de ușor, fără un ticălos ascuțit. Astfel încât corpul să fie apăsat în scaun, dar tetiera nu bate la tetiera.
Și vrei un ticălos, da, ca să mergi la punct, te rog. Există o călătorie exclusivă de curse pe alfa. Sistemul de răspuns al clapetei de accelerație (STR), o reacție clară de accelerație la apăsarea pedalei de gaz. Puteți să-l porniți la orice viteză: să mergeți la pedala, apăsați butonul de lângă maneta punctului de control, a dat gazelor din nou și mulți alți iubitori să se desprindă de semafoare se odihnesc departe de spate. Personalul ferm susține că efectul va fi chiar mai puternic dacă apăsați butonul TCS la o pauză de la loc simultan cu butonul STR. Dar nu am observat diferența. În plus, instrucțiunile pentru mașină spune că Str. Poate fi pornit și fără un buton Dacă doriți, este necesar doar să atingeți foarte greu pedala de gaz. Bate. Dar din anumite motive nu a realizat Când conduceți în modurile sportive, consumul de combustibil este în mare măsură sărituri. Cu noi, după cum a arătat afișajul, sa dovedit până la 23,5 litri la 100 km. Cu toate acestea, alfa pe același alfa pentru a pune presiuni asupra tuturor banilor, altfel de ce este necesar
Promovează foarte mult cutia de viteze manuală cu 6 trepte. Asta este doar în oraș până la al 6-lea transfer, este rar atins. ALFA are nevoie de spațiu. În etanșeitatea urbană, ea seamănă cu un cal fierbinte, care este greață să meargă într-un cerc și vrea să fie în prairie
Text Sergey Sorokin, Foto Dmitry Novokrkchenov, Maxim Gudkov
O sursă: "Autopilot"
