Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

Supernova în constelația „Alpha”

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Flagship -ul liniei Alpha -Romeo - Modelul 166 este reprezentat pentru prima dată în această toamnă. Sedanul este echipat cu motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0; 2.5; 3,0 litri și un motor diesel de 2,4 litri cu șină comună a sistemului de combustibil. Cutii de viteze - mecanice cu cinci și șase viteze și patru viteze automate cu o cutie de viteze manuală de sporturi sportive.

În tradițiile lui Alfa Romeo, pentru a observa identitatea corporativă. Și nu numai sub forma unei plăci originale de radiator. Fiecare alfa următor pare să crească de la predecesorul său și, în același timp, unit de soluții stilistice cu contemporanii. O sută șaizeci de -a treia este un exemplu. Seamănă simultan atât cu ALFA-164 în vârstă, cât și cu cel mai tânăr din clasa 156. Deși noua alfa mare pare mai puțin extravagantă decât 156 -ul prezentat în urmă cu un an, acest lucru poate fi cu greu înregistrat într -un pasiv. O mașină a acestei clase este adăugată de un anumit conservatorism - un clasic cu un fel de zbor de sport. Acesta din urmă este neapărat, până la urmă, Alpha Romeo.
În ceea ce privește caracteristicile și echipamentele constructive, nu este nevoie să vorbim despre conservatorism aici. Vom începe povestea, după cum se spune, de sub capotă. Mașina este echipată cu cinci tipuri de motoare. Cea mai mică - cu patru cilindri cu două benzile cu benzină cu două scântei de benzină - este bine cunoscută pentru modelele anterioare. Următorul motor cu același volum de lucru, dar deja un cilindru în formă de V, este echipat cu un turbocompresor Garrett. Puterea sa specifică depășește 100 de litri. cu. de la un litru de volum de lucru. Mărimea cuplului maxim este, de asemenea, impresionantă, ceea ce se realizează la viteze destul de mici. Alte două unități de benzină sunt de douăzeci și patru, șase 2,5 și 3 litri. Aceste motoare sunt foarte asemănătoare cu caracter, dar mai târziu. Și, în sfârșit, un motorină cu turbocompresie: un motor cu cinci cilindri cu o cameră de ardere nerecuperată (injecție directă) este echipată cu un sistem modern de alimentare cu combustibili de șină SKMON. Este impresionant în primul rând prin eficiență, în special pe fondul colegilor de benzină.
Trei tipuri de cutii de viteze sunt furnizate pentru noua mașină: două cu comutare manuală - cinci și șase viteze, precum și o viteză automată cu patru viteze, cu posibilitatea de selecție manuală a angrenajelor. În Alpha, acest sistem se numește Sportstronics.
Vorbind despre echipare, nu vom atinge astfel de lucruri banale precum servo -unități ale tuturor și ale întregului sau, să zicem, aer condiționat. Pentru o mașină a acestei clase, absența a ceva de genul acesta este pur și simplu de neconceput. Desigur, Alpha are întregul set de sisteme de sanie: sistemul anti -blocare a frânelor, un sistem anti -avansat și răspândire rapidă de stabilizare recent, care, dacă o alunecare apare forțat o mașină într -o traiectorie dată de șofer.
Pe consola centrală se află afișarea sistemului de control integral. Poate funcționa ca un computer de rută, un sistem de navigație, să gestioneze muzică și instalare climatică și chiar să servească ca un telefon mobil construit. Putem vorbi despre idei utile și interesante implementate în alfa pentru o lungă perioadă de timp, dar este mai bine să încercați o dată ...
Interiorul de o sută șaizeci și a patra, plăcut pentru un finisaj scump elegant și (la unele modificări), oarecum dezamăgit de o înălțime, mai ales din spate - o persoană peste înălțimea medie se străduiește să -și sprijine capul pe tavan. În locul șoferului, acest lucru nu este atât de vizibil, dar un șofer înalt nu poate ridica un scaun - încă mai există aer deasupra capului. Dar gama de reglare longitudinală este suficientă pentru cele mai lungi picioare. Scaunul este destul de convenabil, așa că, folosind ambele ajustări de direcție - de -a lungul colțului înclinației și lungimii coloanei, nu este dificil să echipezi locul de muncă din figură.
Vederea înainte, în ciuda rafturilor groase ale acoperișului, nu a provocat reclamații, dar oglinzile exterioare sunt prea mici.
Acum pe drum. Pentru a nu oboseala cititorul cu o poveste despre mai multe mașini, vom aborda în termeni generali și cele mai izbitoare diferențe în opțiunile alfa-166. Suspendarea fiecărei modificări are propriile sale caracteristici. În versiunea ușoară, mașina este foarte confortabilă și aproape imperceptibil pentru pasageri se îndreaptă cu defecte de suprafață rutieră, dar un personaj mai strict arată un personaj sportiv. Aici, locuitorii salonului simt drumul mult mai clar.
Mașina se agață de asfalt foarte încrezător - cel puțin, călătorind de -a lungul autostrăzii șerpuitoare, nu a fost posibil să ceri lui Alpha o sarcină imposibilă. Și nu prea voiam. În primul rând, zelul excesiv în conducerea sportului pe drumurile publice este plin de probleme și, în al doilea rând, nu vreau să exersez un astfel de aparat solid.
În opinia mea, imaginea unui astfel de mijloc de transport este cât mai pe deplin pentru unul dintre cele două motoare cu două altele - un șase cu un impuls - motorul este o flacără cu o caracteristică destul de chiar în întreaga gamă de viteză. Două șase volume mai mari, așa cum am menționat deja, au un caracter foarte similar. Desigur, diferența de putere între 2,5 și 3 litri de motoare este vizibilă, dar ambele încep să funcționeze cu adevărat doar la viteze mari.
Dieselul de pe Alfa-Romeo a fost perceput cu o pondere considerabilă de scepticism până când motorul însuși a convins contrariul. Ușor grimac din procesul de atingere (nu este ușor să o faci într -un fel), mi -am dat seama rapid că acest motor combină durerea cu adevărat diesel cu nu deloc briefitatea diesel. Proprietarii care trebuie să cheltuiască bani pe combustibil din buzunarele lor vor fi mulțumiți de consumul moderat de combustibil, dar toți cei care au condus în această mașină vor putea aprecia nivelul scăzut de vibrații și zgomot.
Printre alte materiale din pachetul de presă, pregătită pentru prezentare, a fost problema revistei Quadrofolio, cu o îndreptare captivantă a marii alfa. Da, printre colegii ei de trib, este deja grozavă, cel puțin ca mărime. Indiferent dacă Alfa-Romeo-166 va deveni o mașină cu adevărat grozavă, timpul va spune. Până acum, analiștii companiei prezic că ar trebui să meargă până la nouă la sută din piața europeană din clasa sa de mașini. Există multe, mai ales dacă considerați că rivalii în lupta pentru cumpărătorul Alpha sunt mai mult decât serioși.
 

Igor solidov. Fotografie de Vladimir Knyazev și Alfa Romeo

Sursă: Revista „Conducerea”