Drive de testare Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Ca două aeronave
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin.
Subiectul mașinii de tracțiune pe tot parcursul sportivului este nelimitat. Există doar o mașină serială obișnuită pentru a pune pe patru roți de frunte și a atrage o turbină, cum ar fi sedanul modest de ieri sau Hach se transformă într-o piesă de curse de monstru. Pentru exemple, nu este necesar să mergem departe. În curtea standuri LANCIA DELTA HF INTEGRALE - mașina este aproape legendară, campionul mondial de șase ori în raliu. De asemenea, un candidat pentru Sala de Fame și Subaru Impreza - campionul din 1995. Alții au ajuns la testul nostru. Dar ei au, de asemenea, toate motivele să fie numite nu mașini nu ușure. Si de aceea... ALFA ROMEO 155 Q4
ALFA 155 coronală acută a apărut în 1992 - Heyday of the BioDid. Și dacă atunci mașina de formulare tocată a prezentat, spune, Toyota, nu ar evita criticile întărite. Dar Alfa Romeo Nimeni nu a visat chiar să reproșeze - atât de mare prestigiul acestui brand și de autoritatea designului italian. Un an mai târziu, a 155-a forțat să vorbească despre întreaga lume a mașinii, câștigând campionatul german de corp - DTM. Nikola Larini a devenit campionul din 1993, pilotul de testare cu fracțiune de normă Scuderia Ferrari. Pe Alfa Romeo 155 V6 T1, el nu a lăsat grajdurile Mercedes-Benz și BMW pe urmele lor nici o șansă.
Versiunea cu tracțiune integrală și un motor turbo de 2 litri păreau aproape simultan cu modelul de bază. Creați cea mai puternică și mai scumpă versiune a mâinii Quadrafoglio 4 nu a făcut făină. Italienii cred în mod corect că o tracțiune integrală fără turbină este bani pentru vânt. Deci, Q4. În apariția mașinii - agresivitatea în sine. Veți vedea acest lucru în oglinda retrovizoare - dați imediat drumul spre drum.
Dragostea Alfa 155 din două motive: pentru frumusețe și putere. cucerește Alfa. Dar trebuie să fie un om foarte îndrăzneț să cumpere o astfel de mașină. Alfa Romeo 155 este proiectat pentru un fanatic care nu acorde atenție la dezavantaje și capabile de ore sale de a argumenta cu privire la avantajele sale. Principalul avantaj al 155th noastre este culoarea corpului. Poate că orice mașină italiană în roșu este perceput ca un fel de Ferrari. Pseudo-elemente singur și alte POP-uri de pe Alfa 155 lipsesc, de asemenea, nu există nici un șir de caractere de la Versace - acesta este aplicat. Masina este destinat în primul rând sub o persoană care cunoaște mașina în mașinile. Aceasta nu va obstrucționeze să acorde o atenție la jante de 16 inch. Pneuri si ... discuri Pirelli. Canelurile din discurile sunt realizate sub forma unei scrisori de capital de logo-ul companiei.
Salon. Pentru a nu se imprastie pentru o lungă perioadă de timp, observăm că există tot în interiorul mașinii. Fotoliu din piele Alfa, cu suport lateral bun. Dar perna scaunului vă permite să mutați pradă. Este imposibil să-l numim un dezavantaj, nu pot să placă deloc. Dar, totuși, într-un scaun dur, este mai bine să aibă o aterizare densa - aceasta este o opinie privată.
Totul ar fi nimic, ci doar un soare de primăvară a jucat un banc cu mine. tablouri începute de vară, cabriolet ... nu, mai bine păianjen. fată favorit și rutier de a pleca spre apus de soare. Uneori este plăcut să visezi. Între timp, am fost visat, cursieri lui Miller Pilot călăreț. Eu am Alfa Romeo. Da, atunci când hijacker este vice-campion al Rusiei, să-și alunge afacerea goală. În cer, avionul a zburat peste noi - am adus aminte când a auzit un zumzet accidentat. Privit în cer. Gol. M-am uitat în jur și am văzut curse sub 150, nu mai puțin, Alfa. Cu aerodinamica pătrat, masina a zguduit literalmente maselor de aer. Masina arata foarte agresiv și în staticii, și la o viteză bună transformă într-o similitudine similară a CU-27.
Audi A4 1.8 Turbo Quattro Kamai Audi nu a fost un transportor, dar studioul de tuning Kamai-rafinat. muncă serioasă a fost efectuat în interiorul cabinei. În afara - pasajele rotilor ale roților sunt extinse.
Costă fara probleme de spoilere, antichități și alte skimming. Organismul laconic. Dar, în fața mașinii nu poate fi identificat imediat. Standard căptușeală din material plastic Audi A4 cu emblema de la inele țesute a cedat la o grilă de metal cu un semn Kamai asimetric.
Un design de KAMAI nu a fost separat - intrare si rezultatele au fost reconfigurate în motor: fazele de distribuție a gazelor, configurația colectorul de evacuare și țevile de evacuare au fost schimbate. Trebuie remarcat imediat că țevile ard - sunetul motorului are o plimbare rapid, agresiv.
Stând în mașină, șoferul este într-o lume specială de piele, nuc, leverware și butoane. Pentru a se referă la scaunul șoferului, carlinga cuvântul este mai potrivită decât scaunul din stânga față. Salonul pare la prima închidere - piele neagra si plastic reduce vizual spatiul. Dar în curând ați înțeles că locurile sunt la fel de mult ca în A4 standardul. Aterizare scăzută. După ce a ridicat partea din spate a scaunului cât mai mult posibil, a primit o revizuire minunat.
Sport VOLAN cu airbag, lumina caseta manete, pedale sport. Totul este atât de organic care de control A4 este o placere. Este timpul pentru a pompa Audi Kamai. hohote Motor este impresionant. motor Audi este mai mică de 1,8 litri. Dar puterea specifică a două motoare este comparabil: 0,95 litri. s. / cub. A se vedea, Alfa și 0,94 la Audi. În plus, germanul este mai ușor, fără o mică 130 kg.
În mișcare, corpurile organelor Audi netezi nu se agită masele aeriene. Su-27 nu a spăla aici. Cu toate acestea, setarea reglare a gazelor de evacuare, de asemenea, nu permite caută să accepte Audi pentru sportivul de pe bărbierit. Numai pentru această viteză mașină ar trebui să fie decentă. Testul nostru sa transformat treptat într-un fel de luptă aer. Se pare că ambele mașini ar decola. Pentru aceasta au fost toate motivele. În cazul în care nu au fost pentru Sir Isaac Newton cu propriile sale legi. Cum sa comportat mașini, spune Miller piloti pilotul echipei.
opinie specială - I
Audi A4 + + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasiliev, echipa Racer Miller-pilot, vice-campion al Rusiei pe Koltovy Gonbreak a conducătorului auto. Confortabil. Întregul panoul de instrumente citește perfect. Scaunul pasagerului este situat la o distanță suficientă și nu creează obstacole în calea pârghiei de transmisie.
Pentru a face față nimic. Totul este la îndemână și gestionat instinctiv. Prezentare generală în fereastră și în oglindă este un magnific. Single. Destul de ciudat, inerent în toate modelele de Audi și Volkswagen, când scaunele sunt reglabile în trei mânere: back-back, spătar înclinat și ajustarea înălțimii pernei. Deoarece ridicarea pernei are loc de-a lungul razei, poziția dorită nu este selectată imediat. Dar, destul de ciudat, în Audi se obișnuiește repede cu aterizarea, care pur și simplu părea inconfortabil. Foarte confortabil. Anatomia scaunului corespunde complet starea unei mașini pur și simplu încărcate, dar nu și unei mașini de curse sportive, adică funcția de confort și prestigiu este mai accentuată, mai degrabă decât sportivă. Cu mișcare ritmică, corpul este suficient de rezistent la scaun. Foarte confortabil pentru munca ritmică. Soft și neted hidraulic. Unghiul de rotație a roților este bine simțit. Data. Situate în mod competent, toate în locurile lor. Foarte informativ.
Doar caderea gazului are o inversare slabă. Poate mecanismul pedalei se antrenează și declanșează clar, dar din moment ce turbina motorului are inerție, apoi întoarcerea revoluțiilor este lentă. Dar te obișnuiești cu asta. Uneltele cu cutie de viteze. Este în locul potrivit și îndeplinește pe deplin cerințele unui atlet. Plantarea șoferului este orientată spre lucru de către pârghie, ca într-o mașină normală de curse. Mi-a placut. Există un obicei profesional - cu o muncă ritmică, pârghia pentru a da o rigiditate mai mare a mâinii pentru a semna piciorul drept, mâna ca ar trebui să alunece pe picior. Deci, această concentrare trece pe Audi. Mânerul în sine este foarte plăcut să meargă la palmă. Impresia viitoare a salonului. Salonul este minunat. Poate chiar mai convenabil decât în \u200b\u200bmașinile BMW ale aceleiași clase. Suspendarea. Soft și terestru scurt în același timp. Pentru drumurile noastre nu este cea mai potrivită opțiune. Lift și cutie. Motorul pentru această mașină ar putea fi făcut mai puternic.
Overclockarea de la fața locului nu este cea mai mare (ALFA începe mai dinamică). Vorbitorul este bine simțit pe 3-4 transmisii, și nu numai cu accelerație constantă, ci și în modul de croazieră. Acest lucru se realizează datorită selecției optime de numere de transfer de transmisie și a caracteristicilor elastice ale motorului. Refugel. Stabilitatea cursului la înălțime. Mașina este controlată.
Apărut izolatori myagkovato în suspensie spate - motion tempo stabilizare întârziere șarpe simțit zada.Tormoza. Foarte bine. Frâne Audi incomparabil mai bună decât cea a Alfa-Romeo. Ceea ce este clar, în principiu. Pentru că, de fapt, Alfa - masina de productie, iar Audi a fost pregătit, aproape ca o mașină sport de grup-A. pedală absolută descriptiv. Prin apăsarea bruscă a pedalei la o viteză de 150 km / h, frânele sunt activate atât de mare, încât să nu înainte de a ajunge la ABS este chiar. Mașina a încetinit cu un progressiey.Kayf mare. Există. Dar aș dori pomoschnee.Obschee impresie a masinii. Cabina și apariția unei mașini pentru un om de 25-30 de ani. Și, într-un sens dinamic al Audi as recomanda fetele mobile la modă, care angajate în exerciții de aerobic și să păstreze activ zhizni.Kto câștiga prima etapă a campionatului F-1? Villeneuve. Hill nu este nici măcar o cincime.
AVIZ - II
Alfa Romeo + + 155 + T4 Igor Mikhalev, scaun echipa cal de curse Miller + PilotRabochee conducătorului auto. Toate controalele sunt în loc, la vârful degetelor. Trageți și nu trebuie să fie distras. Probleme cu vizibilitate - vedere din spate, practic, nici unul dintre mari spătarele scaunelor din spate. Vizibilitatea laterală mâncată suprapuneri largi de plastic pe raftul din mijloc. La oglindă revendicările net.Posadka. Foarte confortabil. Gama de reglare a scaunului șoferului nu cauzează pretenziy.Sidene. Mi-a placut. Îmi place de locuri greu. Dar nu toată lumea este atât de obișnuit. A fost ca un scaun de pilot profesionist în Alfa-Romeo îmi place mai mult decât Audi.Rul. Rulitsya mașină 4 scară punct. Puterea nu răspunde cu precizie la rotirea completă a volanului. Bagel se potrivesc în mod corect, atât în \u200b\u200bdiametru și în secheniyu.Pedali. În ceea ce privește ergonomia este tot mare. Mută \u200b\u200bpedalele sunt aproape perfecte pentru sportivul. Despre frâne vorbesc otdelno.Rychag cutie de viteze. Maneta este situat foarte convenabil. Cu toate acestea, nu există o definiție adecvată în brațul și pornit peredach.Obschee impresie a interiorului. Furnish tipice italiene, comparativ cu aceleasi frunze Audi de mult pentru a ...
Plastic A-La Ferrari-F40 joacă bine pe Ferrari, iar pentru utilizarea de zi cu zi este neregulată. Motor și cutie. Un motor sport destul de puternic, de scurtă durată, cu o reacție excelentă la pedală. Dar cutia cu un pas foarte mare de rapoarte de transmisie. Se pare că motorul este proiectat pentru călărirea rigidă, iar transmisia este pe netedă, măsurată. Transmisia limitează considerabil capacitățile de pașaport ale motorului. Cutia trebuie să fie mai scurtă. Suspensia. Suspensia este, de asemenea, scurtă și, ca motorul, este proiectat pentru sport. Deoarece caseta nu contribuie la aceasta, atunci nevoia unei suspensii sportive dure dispare. În plus, în condițiile noastre, o astfel de suspensie sensibilă necesită o plimbare curată. Refugel. Foarte bine.
Mașina este controlată complet. Toate strict. Dinamica. Îi plăcea momentul inițial de overclockare. Când turbina este pornită, se simte un pickup foarte bun. Șoferul lui Alfa-Romeo va trebui să sperăm - barajele sunt în toate modurile de mișcare și chiar și cu un stoc. Frânele pentru un astfel de motor și o astfel de mașină - nr. Nu aș sfătui să urmărească această mașină. Cu această putere, ele trebuie să fie mai eficiente decât. Kaif. Nu am simțit o BUA specială. Dar persoana care sa mutat la Alfa-Romeo din mașina obișnuită, acest dispozitiv, desigur, va impresiona impresia mașinii. Mașină bună. Bun. Alfa nu o îndepărtează. Dar multe în ea de la liderul italian - Fiat.
Designul mașinii și cabina este perceput ca un sacru frank sub Ferrari. Prin urmare, în viața de zi cu zi, mașina este, de asemenea, disconfort, precum și supercarii. Consumatorul obișnuit este mai devreme sau mai târziu poate deranja. Și așa, Alfa este un lucru estetic. Cine câștigă prima etapă a campionatului F-1? Wilune. Beneton va veni a doua treime.
O sursă: Revista motorului