Drive de testare Acura MDX din 2006 SUV
Deep Roaster.
În vremurile bune, așa cum ne amintim, iar benzina era ieftină, iar ciocolata a fost mai dulce, iar mașinile Honda au fost auzite mai extreme: aceste mașini erau ca carnea cu sânge, comunicarea cu ei au început. Dar, în ultimii ani, sa întâmplat ceva: multe dintre ele sunt gustate pentru gust, prea bine prăjite ... Mai ales cu atenție, se pare că Honda mare sunt gătite: nu este nimic surprinzător în acest lucru, sedanele mari și crossovers în principiu ar trebui să fie moi și confortabil. Pe de altă parte, mașinile cum ar fi ACURA MDX (aceasta este o astfel de mașină ne-a vizitat recent), sunt obligați de la naștere să fie cel puțin puțin sportiv. Doar pentru că au făcut o companie celebră. Cât de mult a intrat această mașină în contact cu spiritele
strămoșii ei? Și cât de mult a avut loc această mașină ca o cartelă de parcare cu o cerere de soliditate, imagine și confort? Apropierea de Acura, realizați pe deplin că în fața dvs. clasa de lux, care este destul de cumva să se confrunte cu energie excesivă. Dar totuși vreau ca MDX să fie ceva mare decât un crossover bun. Vreau să simt rasa caracteristică a Honda și chiar simțită pe scaunul pasagerului, în măsura în care este un organism solid și ferm de organism. Vreau o vitalitate (fără fanatism, desigur). Dar la prima cunoaștere a acestei mașini, am fost mai întâi descărcat un val moale:
este, de asemenea, prezent în cabină, iar în munca motorului (motorul de la inactivitate, chiar și pe fundalul unui zgomot tipic pentru oraș, nu este auzit în mod special), precum și în aromă (urcare în salon, Simți un miros plăcut de o mașină nouă). În cazul în care nu există moale, deci este în aspect. Lângă mașina de apă ciudată și moale a generației anterioare, novice pare drastic, agresiv, la modă și, în același timp, foarte subțire (mașina veche a pronunțat burta și bărbia dublă, ca și cum nu ar vrea să se ascundă Rudele ei cu Mini Vuem Honda Odyssey). MDX eșantion 2008, ca și cum ar fi îmbrăcat în același costum ca și predecesorul său, dar este pe noutate că această îmbrăcăminte
se asaza cum trebuie (aproximativ același efect se poate observa un om de grăsime în oglindă, încercând pe haine vechi, după ce a sărit în sus și în serios a scăzut peste). Te-ai simțit? În acest caz, propunem să urcăm înăuntru. Este imediat clar că MDX a reușit în zonă, care, împreună cu performanța de conducere, a fost întotdeauna o skate a companiei. Vorbim despre a lucra la salon. Luați cel puțin materialele finale pe care le sunt minunate. Ele sunt, de asemenea, plăcute și pe vedere, și la atingere (în plus, și cu o ușoară atingere a vârfurilor degetelor și cu o atingere mai puternică, care se confruntă cu respectarea materialelor). Ceea ce este acolo, dacă chiar și caseta de mănuși este acoperită cu catifea, și scaunele sunt cele mai blânde piele! Îi place cum a fost colectat împreună: fiecare detaliu că
trebuie să fie ferm în picioare în locul său, fără a se mișca pentru bani, dar tot ce ar trebui să se miște, o face foarte clar și răsucite. Singurul lucru care mi-a întristat, scaunele: pernele sunt scurte. Unele compensații pentru această navă a scaunelor în sine, precum și rolele speciale pentru umeri, care fac mai întâi impresia de boutaphor, dar încă destul de confortabil (dacă vă îndreptați umerii, deoarece ar trebui să fie proprietarul unei astfel de mașini solide , ele sunt perfecte la fel ca aceste secțiuni suplimentare). 
Ergonomia vă place: gestionarea multor funcții secundare este atribuită unui blocant, elegant și compact pe torpilă. Cel mai important lucru este că aproape orice entuziast al mașinii care a reușit să vorbească strâns în secolul său, va fi rapid stăpânită și înțeleg imediat ce buton pentru ceea ce este responsabil, în orice caz, până când controlează muzica (care este foarte bună, de către modalitate, sunete) și control climatic. Merită să urcați în computerul de la bord, așa cum trebuie să învățați ceva (apropo, configurarea sunetului egalizatorului muzical, care este îngropat la fel în computer). Elementul principal al controlului joystick-ului în doi timpi, similar celui care este utilizat în BMW. Navigarea meniului este implementată foarte bine: imaginea are loc pe ecranul acestui joystick în sine, promptând, în ce direcție trebuie să mutați dispozitivul real. Convenabil: Este imediat clar unde să vă deplasați, nu aveți nevoie să faceți fotografii de încercare pentru a înțelege ce parte va rupe cursorul. Și totuși va trebui să se obișnuiască cu: ei nu au venit încă cu astfel de sisteme că nu ar fi necesar să se studieze înainte de a fi numit fără a căuta, începe să le folosească. Driverul nu are motive suplimentare pentru a fi distras de drum. Și pasagerii nu au nimic de ocupat, mai ales dacă mașina este echipată cu un sistem multimedia opțional. Cu toate acestea, cei care sunt în spatele, săpat permanent și studiază posibilitățile de echipament MDX cel puțin în mișcare. Eforturile designerilor par a fi îndreptate în principal asupra faptului că el a simțit bine cel care controlează mașina.
Rămâne doar pentru a înțelege cât de mulțumit de șofer va fi atunci când atenția sa pornește de la butoane și joystick-uri de pe volan și pe pedale. În timp ce conducea ca pasager, nu am fost încântat. Suspendarea pentru senzații a fost aspru (Lincoln Mkx și Nissan Murano este un pic mai moale) și, în același timp, se părea că ar permite mai multe televiții suplimentare (trebuie remarcat faptul că oscilațiile secundare, spun, după ce tremurând înainte la frânare, șasiul a fost stins cu succes). În general, după Integra, colectorii fără limite sunt simțiți chiar pe un scaun de pasageri, MDX părea respectuos, un parchet, creat de o altă companie, dar în direcția calităților de alergare ale căror Honda era încă implicată. 
Dar totul se schimbă când ajungi în spatele volanului. Este doar merită să ne mișcăm cât de aproape instantaneu simt că MDX vă permite să purtați! Direcția este foarte receptivă, mașina se va supune mișcărilor volanului aproape instantaneu, așa cum este ca Honda. În general, gestionabilitatea a făcut o impresie bună: în limită, mașina se demonstrează, dar această abatere este destul de eficientă și stinsă în mod adecvat cu ajutorul transmisiei de transmisie cu tracțiune integrală cu brand. Un pic de frâne dezamăgite: ca multe Honda moderne, ele sunt foarte sensibile și ascuțite, da atât de mult încât este ușor să prindeți o bara de protecție spate într-un blocaj de trafic. Numai la viteza mare, simțiți, pentru care a fost tratată o astfel de natură a lucrărilor de frână: le permit să oprească în mod eficient și foarte precis mașina greu, cu o mișcare bună. Cutia motorului de cuplare a lăsat o impresie ambiguă. Motorul, într-un cadou că volumul său este de 3,7 litri, trage suficient pe fund, iar nedorirea cutiilor merge la o transmisie redusă în astfel de situații, îmbunătățește sentimentul de GM ... Calm. Dacă obțineți o pedala de gaz, atunci, cutia începe să se miște (încă nu
foarte fericit) și motorul dezvăluie adevăratul său temperament. După cum sa dovedit, acesta este cel mai real motor Hondovsky care demonstrează toate capabilitățile sale pe vârfuri (există deja un pickup foarte vesel la întreruperile). Surpriză atât de surpriză! Adevărat, mașina sună cu accelerație intensivă dureros abia și vicios. Deci, această mașină poate fi cea mai locomotivă cu care RX300 a devenit în timp util pentru Lexus și FX pentru Infiniti (cu alte cuvinte, poate deveni un moment datorită căruia ACura va veni oficial pe piața noastră)? Poate foarte mult: MDX are o mulțime de calități pozitive, în plus, se pare că luxul a apărut, caracteristic al RX300, iar matematica de luptă din seria FX. În orice caz, a avut loc foarte mult mașina Honda. Mogress Civic Type R sau S2000 pentru o sănătate ar fi proastă, dar dacă aveți nevoie de un parțial și doriți cel puțin o bucată de la Combate Honda, atunci MDX este o alegere foarte bună. Adevărat, la un preț de 2.080.000 de ruble. Face o astfel de alegere va putea să-și permită nu atât de mulți.
