Crash Test Nissan Micra 5 Usi 2000 - 2003 Hatchback

Protecția șoferului și a pasagerilor

Frosting, șofer.

Punch, pasageri

Lovitură laterală, șofer

- Amenda - Bun - Satisfăcător - Prost - Foarte rău

Dispozitive de deținere a copiilor

Copil cu până la 18 luni	Regele Roemer, cu fața înainte
Copil mai mare de 3 ani	Roemer Peggy, cu fața înainte

Siguranța pietonilor

- Amenda - Bun - Satisfăcător

Comentarii:

Pentru prima dată, Micra a fost testat de Euro NCAP în 1997, iar de atunci mașina nu a suferit schimbări majore în proiectarea sistemelor de securitate. Cu un impact frontal, rezultatul nu a fost foarte bun, iar majoritatea punctelor au fost acordate pentru lovitura laterală. De asemenea, scaunele pentru copii nu au funcționat foarte bine. Protecția pietonilor este slabă, totuși, la nivelul mașinilor din această clasă.

Punch frontal:

Airbagul șoferului bine protejat capul. Nu a existat, totuși, perna de pasageri, lovitura capului cu panoul frontal nu se întâmpla, de asemenea,. Ușa șoferului a rămas destul de întreg, în ciuda prezenței unui bara longitudinală, nu a funcționat foarte eficient, așa cum a deconectat de la rackul din față. Curelele de siguranță ale scaunelor din față au fost echipate cu pretensionatoare presate corpul pasagerului atunci când sunt lovite. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, pieptul șoferului poate totuși să atingă volanul, ceea ce este nedorit, deoarece poate duce la vătămări grave. În zona genunchiului stâng al șoferului există elemente extrem de periculoase care pot provoca daune grave. Pasagerul a fost protejat foarte bine. Scaunul central al scaunului scaunelor este echipat cu o curea de talie simplă, care poate duce la un leziune din spate sau la departamentul abdominal.

Securitatea copiilor de pasageri:

Ambele scaune pentru copii au fost localizate "în direcția mișcării" și destul de bine controlate mișcarea corpurilor de pasageri, dar președintele pasagerului de 1,5 ani a avut dezavantaje, au fost obținute estimări atât de scăzute. Ambele scaune au fost capabile să împiedice un șofer ascuțit înainte capetele lor cu un impact frontal. Cu impact lateral, capul celor de 3 ani nu a ținut în interiorul scaunului. În 1,5 ani, cu o lovitură frontală, sarcina de pe gât era prea mare, iar la capul lateral nu a putut fi ținut în scaun și a suferit o deplasare puternică a laterală. Ambele scaune sunt echipate cu tablete cu inscripții clare, deși merită observat că centurile de siguranță pentru un copil de trei ani nu sunt etichetate vopsea roșie. Curelele de siguranță pot fi utilizate pentru o fixare mai fiabilă a scaunelor, totuși, nu au fost utilizate în încercare, deoarece instrucțiunile nu au avut o indicație clară a utilizării lor.

Strike Side:

Pe fereastra laterală, capul șoferului a lovit puternic lounge-ul cabinei, care poate duce la rănire. Încărcarea senzorilor din piept a fost redusă datorită interacțiunii manechinului și a scaunului, care nu poate fi cu corpul uman în condiții reale. Departamentul abdominal a suferit de cotiera proeminentă.

Siguranța pietonilor:

Protecția pietonilor a fost rău, ca mulți reprezentanți ai acestei clase de mașini. Cea mai mare parte a transferului mașinii a fost participată, cu excepția unui punct pe bara de protecție, totuși, majoritatea punctelor sunt expuse pentru locurile moi ale capotei și parbrizului.

Informații generale despre mașină

Roelf locație	Pe dreapta
Modelul testat	NISSAN MICRA L 1.0
Tipul corpului	Hatchback cu 3 uși
Anul publicării datelor	2000
Greutate curbată	836
Rezultatele sunt valabile pentru VIN, începând cu ...	SJNEDAK114000321 (iulie 2000)

Sisteme de instalare:

Pretenții de centuri de siguranță din față	Există
Curelele frontale Încarcă încărcătoare	Nu
Airbagul frontal al șoferului	Există
Airbag frontal pentru pasageri	Nu
Airbag-uri laterale	Nu
Airbag-uri de cap laterale	Nu
Genunchii șoferului și picioarele airbag-ului	Nu