Test Drive Volvo XC70 desde 2007 Wagon

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Com um paraíso bonito e em uma cabana, mas em Saraj, como por algum motivo, é costume chamar uma certa categoria de carros, as chances de encontrar a felicidade da família são muito mais. Especialmente se este celeiro é um novo Volvo XC70. Este é um carro exemplar para uma família modelo. Não necessariamente sueco, e ainda mais no sentido, o que nos diz nosso pensamento estereotipado habilível. Ele é para uma família, que às 8 da manhã escalava, ao meio-dia almoço, em 4 cinema, em 7 jantar com uma oração pela glória do Senhor, em 9 À noite. O relógio é perfeitamente dobrado nos mesmos dias felizes. Na terça-feira o teatro. Na quinta-feira, os avós vêm ao avô, no sábado de férias de fantasia de crianças, e no domingo, não se esqueça de ir para a pesca no gelo com Ericks.
Charme modesto do socialismo. Se esta máquina não foi cortada no machado e não foi feita dentro com a ajuda de uma lâmpada de solda e um prego, eu, juro, fui com prazer no Volvo XC70. Mas a aparência do carro pára de mim.
 
Em geral, se você entende, a Volvo mostra há várias décadas, que a usina automotiva Volga deve se esforçar. Você olha para o Modelo Volvo e projeção: este é um centavo, é shoo, mas um sete, mas você tem uma dúzia. Especialmente anúncios solenes engraçados, eles dizem, aqui você terá um novo corpo de rastro, sobre o qual nossos melhores designers suavam por muitos dias e noites. O vaso também tem um KB muito grande e densamente povoado. E embora seja impossível distinguir os cinco Zhiguli por 83 anos, desde o topo de 2007, seria necessário que o exemplo VOLVO apresente todos os anos como um carro revolucionário, uma descoberta de designer. E imprimir comunicados com texto, por exemplo, o seguinte conteúdo: este carro está igualmente satisfeito com o olho, independentemente do ano de sua liberação. Quantas gerações cresceram desde o momento do lançamento da primeira cópia, e ele passa e incrível imaginação.
 
Concordo, Volvo faz tudo o mesmo que o gigante de Togliatti (sim, com grande sucesso, mas com o mesmo princípio). Eu viajei em diferentes modelos de Volvo, especialmente muito em carros rolantes na Suécia, e sempre foi difícil para mim determinar de dentro, em que carro, as características de seu deri, vou agora. Onde estou? O que é isso? XC, S, C, quarenta, sessenta e oitenta ... A única exceção desta parte dos boletos de aço é um carro sob a rotulagem 90, porque é alto e off-road. Estou subjetivo, e isso não esconde isso. Eu não gosto do que o carro parece. Mas isso é uma questão de gosto. Os gostos são diferentes, porque há um mundo de amantes da Toyota. Portanto, não escrevo e pronto para reconhecer o fato da existência dos conhecedores da Volvo. Sua escuridão, e escuridão e escuridão, tente lutar contra eles.
 
Eu nem vou dizer sobre Volvo que está seco. Ou o que é esse burgher-rigoroso, como algum carro alemão. Ou que é conciso, como um pedaço de sabão (pedra nos coreanos do jardim). Não há nada, em termos de design. Parece que isso não é trabalho de designer, mas a figura do designer infantil. Eu acho que o modelo LEGO sairá ainda mais abrangente. Eu caracterizaria o XC70 como uma máquina de contabilidade de carro. O policial fiscal também é um motorista orgânico deste carro. Não a cabeça da polícia fiscal, e seu inspetor regular é organicamente resolvido com esse veículo.
Um sistema de aviso de risco de colisão com função de frenagem automática (na versão em inglês é denotada pela Abreviation CWAB) um dos muitos ajudantes que já começaram a ser equipados com um novo XC 70, ao contrário dos modelos iniciais S80, novos usos da CWAB para evitar acidentes Não só radar, mas também a câmera. Raio de radar de 150 metros. Raio da visão da câmera é de 55 metros. Trabalhando em um par, a câmera e o radar força o sistema quando a colisão na ausência da resposta do motorista será inevitável. Lit, nós quebramos, dizemos do sueco. E com uma atitude tão benevolente para a criatividade escandinava, cheguei ao volante de um novo ha ha duas vezes o XC70. Diga que fiquei chocado ao não dizer nada. Tal uma série de opções não foi nem em uma espaçonave Booran. E o principal preço. Por US $ 56 mil, você dá tanto que são apenas os olhos do Rotary.
Claro, é uma pena que na Volvo, levada pela redução de metal, estruturas, materiais e processos, esqueci-se de design. Mas para tal dinheiro tanta riqueza ... Sim, eu não me importo com o que parece, este carro. Deixe até ser machado, até picado.
 
Em um carro por 56 mil dólares Eu quero que você pense sobre esse número, os amigos caros têm ambos o sistema BLIS, aviso sobre como encontrar um estranho na área cega, e um sistema de ajuda ao dirigir descidas e controle de cruzeiro ativo, que é Resolutamente não reagido, que ele mesmo retarda o carro ... e isso é tudo no aplicativo para o conjunto de abscluios automotivos padrão.
 
Com um pacote de padrões e as opções XC70 diretamente Allroad, por exemplo. Se você não comparar preços. Porque comparando, você se encontrará antes da difícil escolha, o que comprar: um Allroad ou dois XC70. Notei, no teatro, de lado, que em Allroad você não encontrará e metade do que está no XC70.
As opções positivas não estão esgotadas. O título para este artigo tem um certo trecho, imprecisão. XC70 não é um celeiro no sentido depreciativo dos comtars experientes. O carro é absolutamente confiável. Nisso como no tanque. Há pouco igual a ela no mercado, e tenho certeza de que as quotas vão derramar. XC70 monta muito legal. Não exatamente como Volvo. O carro rapidamente acelera. Perfeitamente pára. Imisturosamente equilibrado.
 
Até mesmo a cauda, \u200b\u200bque Volvo é geralmente terrível e, em seguida, se comporta decentemente. Ele, como dizem, não vê o cachorro. Em outras palavras, não há tal coisa para que você esteja um pouco partindo, e a cauda do carro se encontrasse com um rosto, e ela mesma sobreviveu a si mesma. Eu quase não percebi o veleiro que a Volvo sempre foi como o nome da ambulância de Volga de 1976, que zumbiu e assobiou, de modo que o paciente não era abafado.
  
O algoritmo de ação da CWAB é o seguinte: primeiro no pára-brisa, a luz vermelha refletida é acesa, que o motorista percebe reflecticamente para os sinais de parada, ao mesmo tempo há um sinal de som de alarme na cabine, então os freios entram em vigor Para reduzir o tempo de reação, as pastilhas de freio estão mais próximas dos discos, e a hidráulica aumenta a pressão para manter a força de frenagem. Finalmente, se o motorista não faz nada depois disso, o carro diminui em si. Forçosamente. Como os testes mostram, até mesmo uma ligeira descarga de velocidade é um grande benefício para o motorista e seus passageiros. A redução da velocidade em uma colisão com 60 km / h a 50 km / h reduz a energia de impacto de cerca de 30%, garante Jonas, o Gerente de Projetos Técnicos da CWAB.
Diretamente no snar nevado. No Volvo XC há um espírito esportivo. Não que, claro, como garanhões ou touros, mas é sentido. Isso é ainda mais estranho, porque a Volvo e o esporte são conceitos incompatíveis. Esportes de Volvo no esporte é a crônica de falhas. Quantos eles não exibiram sua marca nas Copos do Mundo, eles ainda filmaram depois de algumas temporadas. Volvo carros, em teoria, não deve andar mais rápido que 110 km / h.
Eu digo a minha história. Nós, Russian Age Racing Racers, para perseguir Andersrtorpe e voei, compreensíveis, em Estocolmo. Eu fiquei em Moscou, voei mais tarde e, portanto, desastrosamente tarde. Dirigir do aeroporto para uma pista de 400 quilômetros. Velocidade máxima permitida na pista 110 km / h. Estrada sueca típica: uma linha de uma maneira, outra para outra. Muito boa estrada, mas muito estreita. E aqui estou voando nesta estrada, olhando nervosamente para o relógio. Em algum momento, descanso na cauda da coluna de carros. Coluna, naturalmente, todos os carros Volvo. Caminhões Volvo, ônibus Volvo, cinco ou seis carros particulares Volvo, outro ônibus, caminhões e longas ... e todos eles vão 110 km / h. E eles não vão acelerar. E eles nunca vão mais rápido.
Tenho vergonha, eu quebro as regras, eu vou para a pista que se aproxima através de uma linha sólida e em 180 km / h ganho uma caravana. E Mitch-Rush ainda mais. Eu subo em uma pasta, vejo um sinal 110, eu entendo novamente que faço um ato ruim, mais uma vez eu tricotei com um relógio e percebo que me alcani tempo e me apresse mais. De agora em diante, vou acelerar.
 
Deixo por uma vez, está lá como um gnomo da foto, tudo de uma nova forma é um policial. Ele me impede e diz: Você não viu você não ultrapassou você a uma velocidade de 180 km / h Volvo S60? Infelizmente, o número não me passou. Eu respondo: Tenho certeza que não me ultrapasse nenhum carro. Ele: Bem, bem, se você vir este carro, me ligue, e estique o cartão de visita com o telefone.
 
Eu vim anormalmente como o meteorito tungusiano, e o policial estava esperando por reuniões com um motorista anormal. Ele não podia nem supor que eu, uma pessoa tão calma e razoável, e há esse violador malicioso.
Volvo na Rússia, incluindo o novo XC70, agora pode comprar com um motor diesel. Especialmente para o decretamento dos céticos, confiantes de que os motores a diesel não vivem em nossas latitudes duras, a Volvo conduziu uma reflexão indicativa de Arkhangelsk-Arkhangelsk. rota Estação Lomonossovskaia longo de 1263 quilómetros foi aprovada em dois com um pequeno tanque. O computador dashboard nas XC70 mostra que quando se conduz um carro ideal com um motor D5 pode passar a 600 quilômetros. O motor de cinco cilindros D5 (2,4 litros) tem uma capacidade de 185 hp, o torque é de 400 nm a 1500-2700 rotaes por minuto. Ele cumpre integralmente EURO-4 padrões. Todos os carros a diesel fornecidos para a Rússia estão equipados com um aquecedor de estacionamento com um temporizador. Que a morte russo. Volvo XC70 pode ir rapidamente, mas não vai andar mais de 110 km / h. Tenho quase certeza de que, mais cedo ou mais tarde, os carros Volvo vai começar a colocar algum dispositivo especial que não vai permitir isso. By the way, o condutor opção sóbrio puxado para dentro do tubo na cabine, eo carro, desintegrando-se da fumaça, não começa para o XC70 já hoje. A Suécia está indo para alcançar a mortalidade de zero nas suas estradas, e para isso todos os meios são bons.
É uma pena que não somos suecos. Com nós, com exceção dos representantes da classe média, que estão apenas começando a corrigir e europerate um outro projeto. Nós somos todos diferentes. Brains, tradições, estradas, mesmo atitude perante a vida e morte. Suecos governar as leis e os carros Volvo. regras russas graves. Nós não conseguir a mortalidade de zero nas estradas, porque não estão se esforçando para isso. Se nós alcançá-lo, eu vou morrer de uma vez. Tédio. Em geral, é incompreensível, pois é quando ninguém batidas em um bolo. Precisamos de tudo quanto o beliches nós liberamos. Então, novamente: e recolher? E a razão?

notícias Automotive A parte oral da apresentação não durou muito tempo e tocou meu coração, mas não o cérebro. Eu nunca ouvi falar antes tais belas histórias sobre a aparência ea decoração interior do carro, sobre o alto nível impensável de segurança, cerca de esportividade, o conforto e as perspectivas de mercado brilhantes. A conclusão sugeriu-se a recusar meios XC70 para não respeitar a si mesmo! Pronto para concordar com isso, mas ainda existem motores, dispositivos eletrônicos, caixas de câmbio, um sistema de acionamento completo ... nem uma palavra sobre o metal desprezível! Acredite, o leitor, de repente eu percebi que eu seria um moveton nesta audiência fazer todas as perguntas técnicas. Sim, e não havia ninguém para perguntar-lhes.
www.h-class.ru: O novo Volvo XC70 sente em seu lugar no estacionamento na frente do seu bistrô favorito e em frente à ópera, bem como em uma estrada florestal quebrada ou serpentina da montanha. Graças a um salão mais conveniente e luxuoso, a flexibilidade funcional do vagão da estação e a unidade completa e as capacidades do modelo XC, o novo XC70 é uma ferramenta ideal para atividades ao ar livre. Os proprietários da maioria dos carros estão mais preocupados com sua imagem e como são percebidos. No entanto, a maioria dos proprietários modernos e futuros do XC70 escolheu seu carro porque pretende usar plenamente suas capacidades. O XC70 foi originalmente criado para trazer você para o lugar onde a estrada termina. Mas ele também mostrou sua capacidade de entregar você e se você abandonar isso. Um par de anos atrás nós organizamos um test drive no México, nas estradas mais terríveis que são mais lembrando a estrada. Mesmo os amantes de aventura mais ávidos ficaram impressionados com o que o XC70 pode lidar, acrescenta Fredrik ARP, presidente e diretor executivo Volvo Cars
Eu honestamente, honestamente, do dicionário de cinco cilindros de 185-cilindros da segunda geração, esperava mais. Sim, é uma armadilha e cristalina que o motor está equipado com um filtro de smbed e satisfaz as normas de euros 4. Mas nos autobahns alemães de Diesel Volvo, não há o suficiente: mesmo aceito no chão, nem sempre é possível para se juntar ao fluxo da estrada secundária sem interferência. No entanto, não apenas o motor é culpar por isso untegrapful, mas também uma máquina de seis velocidades com ela. Quando você pega um pedal, ele se importa com conforto: tudo com mude suave, suave, mas não rápido. De acordo com dados do passaporte, a Diesel Cross Country está ganhando cem por 9,9 s. Insuficiente. Não, o diesel XC70 não tem um passeio esportivo. Mesmo se você transferir o amplificador de direção para a posição pesada de alta, mesmo se você definir o modo esportivo dos amortecedores (isso permite que você faça o sistema opcional quatro-C), a Volvo continua a ir no estilo do país com rolos decentes e sem gravidade esportiva em reações. Da mesma forma, pelo caminho, vai e uma versão a gasolina, sob o capô do qual há uma linha seis com uma capacidade de 238 litros. Com. Uma gasolina universal acelera, é claro, uma alegria está ganhando cem por 8,6 s. Mas a suspensão no esporte não puxa.
5 RODAS NOVA VOLVO XC70 Retendeu as melhores características do antecessor. Mudanças foram discretas-conservadoras. Isso é bom. A mudança cardinal de imagem pode levar a uma perda de parte de potenciais compradores. Três modos de modo permitem que você mude drasticamente a natureza do carro com super-refino para esportes. Salão. Projeto escandinavo da forma de realização do XC70 interior. Todos restringidos, estritamente, práticos. Conforto. Na cabine, até mesmo pessoas de crescimento elevado ficarão convenientemente localizadas. Segurança. Sistemas de estabilização eletrônica assumem a responsabilidade pelo comportamento do carro. Erros do homem corrige o computador. A segurança passiva é tradicionalmente alta. Ninguém vai surpreender o recebimento de cinco estrelas nos testes do Euro NCAP.

Volvo XC70.
Motor a gasolina, 6 seguidas
Volume de trabalho (L) 3192
Potência (HP a RPM) 238 a 6200
Momento (nm em rpm) 320 a 3200
Canto cheio
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4844/1860/1605
Base de rodas (mm) 2815
Peso do meio-fio (kg) 1640
Velocidade máxima (km / h) 215
Aceleração a 100 km / h (c) 8,6
Consumo de Combustível, Médio (l / 100 km) 10.8
Preço do carro testado em Moscou 1.400.000 rublos.
 
Obrigado por ajudar a organização da representação Volvo na Rússia (495) 745-9780 e a Federação do Automóvel Russo
Texto: Nikolay Fomenko
Foto: Andrei Danilov

 

Uma fonte: "Piloto automático"