Test Drive Volvo XC70 desde 2007 Wagon

Calme-se

Na Rússia, há uma atitude cautelosa em relação a todos os universais, exceto pela passabilidade universal.

 
As máquinas deste formato são boas em demanda. Novo Audi A6 Allroad e Subaru Outback por um longo tempo para agora vendidos. Agora a versão sueca representada na pessoa Volvo XC70. No ano da estréia da terceira geração do carro, todo o governante marca sua década. Em 1997, o primeiro na história do Volvo Car com uma abreviação XC V70 XC apareceu. O carro imediatamente se tornou popular. Trata de quatro rodas, um tronco espaçoso, uma ótima opção para um passeio em um fim de semana e para uso diário na cidade.
 
O novo XC70 definitivamente parece mais brilhante é o antecessor. A máquina é baseada no vagão da estação V70, que por sua vez acabou do sedan S80. A versão da área cruzada recebeu uma plumagem de plástico persistente na parte inferior do corpo, que artistas foram decorados com inserções de prata. Acontece que lindamente, emocionalmente. Em parcial, uma vasilha de aparência agarrada pede pedir para atraí-lo com uma brisa em sites de cascalho.
 
No entanto, o humor está mudando quando você está dirigindo o carro. Se um externamente, o modelo foi excluído excluído de seus companheiros de asfalto, em seguida, dentro de todos os três carros são idênticos. O mesmo painel frontal sólido com elevação acima da arrumada. As mesmas chaves pequenas elegantemente condutadas no console central crescente. A ergonomia é boa, no entanto, você terá que se acostumar com os belos, mas pequenos botões no console. O volante tem ajustes exaustivos em altura e partida.
 
Cadeiras fornecem um pouso relaxado. Apoio lateral que negligenciam. Esta é a primeira sugestão óbvia da natureza do carro. Mas há ventilação opcional e, claro, aquecida. Você se senta alto (eu não tinha ajuste apropriado suficiente, o tempo todo que queria diminuir o assento ligeiramente inferior), mas antes da pesquisa do crossover versátil, mesmo com uma folga de 210 mm de distância. Há um sentimento completo de que você está indo em um carro de passageiros. No entanto, é. O teto está alto acima da sua cabeça. Espaçosos em todas as direções. Atrás também. A grande visibilidade fornece grandes espelhos, que pareciam ser instalados aqui com XC90. Na S80, há outros, menores e mais severos.
 
E que tronco! 575 l é apenas um dígito seco. E quão diligentemente veio os suecos para o planejamento do compartimento de bagagem, é necessário não ler, deve ser visto. A porta, por exemplo, fechou pressionando o botão no final. Quando ela está aberta, o sonho de um empresário aparece. Primeiro, o volume. Em segundo lugar, acessibilidade. Em terceiro lugar, o piso do tronco sobe e é fixado nesta posição, e o espaço de armazenamento é detectado sob ele, quebrado nos compartimentos. Sob a segunda metade da reserva com ferramentas padrão. Rails, dos quais você pode obter alguns ganchos do tronco. As costas, naturalmente, são dobradas (na proporção de 40/20/20). E na parte traseira deles, sob as restrições da cabeça, as caixas são fixadas com grades de viagem, que formam a tela no topo para o segundo número de assentos.
 
As principais mudanças da suspensão do carro em comparação com versões civis não foram submetidas. Aqui, exceto seus amortecedores com molas e, como já mencionado, aumentou em 67 mm de folga. Ficou surpreso que o carro fosse um shood em pequenas rodas de 16 polegadas, com quase uma dimensão de borracha 215/65. Perfil do pneu escondido Outra evidência do caráter do carro. O circuito de tração em todas as rodas é completamente civil na tração traseira, instalou o acoplamento da Haldex. Eletrônica controlada, se necessário, seleciona o torque do salto no eixo dianteiro e transmite de volta.
 
A reunião com o novo XC70 também foi notável para familiaridade com a nova unidade de energia Volvo em linha com uma linha seis volumes de 3,2 litros. A voz do motor suculenta simplesmente canta em altas velocidades. Sim, e características de boas 238 forças e 320 nm. No entanto, para o carro, a massa completa do qual excede duas toneladas, tal motor é suficiente para a vida normal. Overclocking sem uma máquina de luz com confiança, sem excitação ganha velocidade. A situação é animada nos casos em que você dirige a flecha do tacômetro mais perto da zona vermelha. A aceleração da Volvo pode ser chamada confortável.
 
Claro, mérito considerável nisso pertence à máquina. Seria tão suave, suavemente na limusine representativa, mudeia suavemente e ajusta os fluxos de energia. Mesmo com overclocking para o chão, não quebra o conforto. Se você precisar mudar para baixo, a caixa faz uma pausa elegante e insere suavemente a próxima engrenagem para o clipe. O passageiro aprende sobre mudar apenas quando o carro começa a discar a velocidade intensamente.
  
A velocidade máxima do vagão da estação 215 km / h, mas eu não quero correr com essa velocidade. Mesmo 200 km / h em tais pneus-rolos é demais. O curso direto do XC70 é bem, mas o vazio no volante torna a reconstrução com cautela. Na ponte, eles imediatamente se fazem sentir leads essenciais de pneus de alto perfil. Na ação de direção, a máquina reage com um atraso, e o feedback parece não é suficiente, mesmo que arrasteis especificamente o volante (esta configuração é realizada através do computador a bordo).
 
No entanto, venho a uma carroça com um sistema de estimador incorreto. Para XC70, os principais valores não são rápidos e não manipulando. As pessoas que querem comprar este carro não derramarão todo o dinheiro por velocidade. Muito provavelmente, para eles, os conceitos básicos serão de segurança e conforto com seu tronco carregado, com suas famílias na fila de trás. É a segurança e o conforto dos trunfos do novo Volvo.
 
Portanto, o gás no inundado, a pose é imploriosa, a velocidade é menor. O consumo de combustível neste caso cai de 20 com excesso de litros para 1617. Por algum tempo, vou com o sistema de áudio desligado, ouça o interior. As ruas não são ouvidas, o ruído dos pneus também está chegando muito removido, apenas em alta velocidade surge barulho aerodinâmico discreto. Insonorização no nível do segmento premium do carro é muito digna. Sim, e uma montagem interior em uma altura de sem captura de tela, nem cricket para você. O silêncio e a qualidade óbvia são embalados, fazem menos vigor, têm um efeito benéfico na mana de condução. Na roda do XC70, eu não quero hooligan.
 

Mas quando você se revela em primer molhado, as reações macias são desligadas com vantagens, e a suspensão suficientemente suficientemente suave permite que você se mova confortavelmente pelo Ughab. Em geral, onde o motorista vai se esforçar à roda do habitual S80, escolhendo diligentemente a estrada, sentada atrás do volante do XC70 sem tensão interpretada por. Na verdade, para este carro e criado. O XC70 acabou por ser multiponto. Fora parece facilmente e rapidamente. Dentro sólido e calmamente. Em movimento a forma de realização do conforto. Tenho certeza, para muitas tal combinação parecerão o único direito.
 
Preços e equipamentos

O carro está disponível com dois motores. A unidade diesel de cinco cilindros vai emparelhada com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades. O custo de tal carro começa a partir de cerca de 1.290.000 rublos. A versão superior que nos visitou no teste é de 1.393.000 rublos. A transmissão automática de transmissão automática é estimada em 51.700 rublos, e a escotilha para ambas as completares custa 25.800 rublos.
 
Nikolai Ilyin.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Magazine Motor [Novembro de 2007]