Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Wagon Station

Chuva na Espanha

Todas as empresas têm seus próprios problemas. A General Motors muda a estrutura, a Ford para o seu programa Ford 2000 reorganiza a gerência, a Lotus está procurando quem venderia.
 
A Volvo parece ter problemas de interação entre as divisões de marketing e o departamento de publicidade e relações externas. O que mais pode ser explicado que os modelos de teste S40/V40 de teste, que são conhecidos em todo o mundo há quase 2 anos, organizaram a empresa para jornalistas russos apenas em outubro? Aparentemente, o fato de a Volvo finalmente decidir iniciar suas vendas oficiais na Rússia.
 
Pela primeira vez, os carros Volvo S40 e V40 mostraram em Frankfurt em 1995. Em novembro daquele ano, o lançamento em série começou. Eles fazem carros na Holanda, na Ned Car Factory, dona da Volvo, Mitsubishi e do governo do país. O Mitsubishi Carisma é produzido na mesma fábrica - o mesmo que o carro IS40/V40, que é caracterizado por design e motores.
 
Para a empresa sueca, o aparecimento dos modelos S40/V40 marcou uma tentativa, se não uma mudança completa na aparência de seus produtos, pelo menos preenchendo um nicho de mercado completamente novo para a Volvo. O fato de a empresa levar a sério essa questão também é evidenciada pela aparição há 2 meses no Salão Automóvel de Paris de outro novo carro - compartimento C70. Mas sobre esse modelo outra vez, mas por enquanto - sobre testes -drives40/v40.
 
Em um briefing, os organizadores conversaram há algum tempo sobre como a empresa com a ajuda do S40/V40 pretende ganhar um grupo completamente novo de clientes - jovem, independente, com gostos individuais, para os quais, ao escolher e comprar um carro, Sua aparência e estilo desempenham um papel grande. A Volvo admite que seus rivais nessa área foram de muitas maneiras pela frente, mas pretende seriamente recuperar o atraso. O S40/V40 também é importante para a empresa porque a plataforma desta máquina é uma das duas básicas, nas quais novas Os modelos Volvo serão construídos. Somente no ano passado, a Volvo investiu em pesquisa e desenvolvimento em torno de US $ 4,5 bilhões (US $ 695 milhões), principalmente na criação do modelo S40/V40.
 
O slogan, ou, se você quiser, o lema que a Volvo escolheu para este carro é um prazer comprar e possuir. A questão é - para onde foi a primeira parte, prazer de dirigir? A resposta é a idéia repetidamente usada pelos concorrentes e, de fato, agora todo mundo está falando sobre seus carros.
 
A empresa está infeliz por os carros S40/V40 já terem sido da Rússia - maneiras não oficiais. (A Volvo de revendedores cinza não gosta e espera acabar com eles naturalmente, tendo estabelecido vendas oficiais e melhorando a manutenção). Essas máquinas não são adequadas para as condições russas, não recebem serviço e estragam a reputação da empresa. Outra coisa são as vendas oficiais - os carros estão totalmente adaptados, o serviço é estabelecido, etc. É verdade, ainda não está claro qual é exatamente a adaptação dos carros para a Rússia e se os carros foram certificados - um pré -requisito para vendas oficiais.
 
Como você já entendeu, a Volvo adora ordem. Como oficialmente o S40/V40 na Rússia deve estar à venda em dezembro a janeiro, depois o teste -drive deve ser realizado, respectivamente, para que os materiais da imprensa apareçam precisamente nessa época.
 
Bem, estamos na Espanha. A cidade de Marbella na Costa del Sol, que significa a costa ensolarada. Outubro, +26, Naneba não é uma nuvem. Tudo está certo, como foi no musical notório - a chuva na Espanha permanece principalmente nas planícies?
 
No estacionamento dos hotéis, três dúzias de carros novos foram alinhados, reunidos em grupos na cor do corpo. Muitas empresas em teste de Test -Drive saem das tradições dos carros, cuja cor corresponde à configuração - é mais fácil descobrir para jornalistas confusos. Então, desta vez, era máquinas vermelhas, roxas, prateadas e azuis.
 
O modelo S40/V40, é claro, teve que ver antes de chegar na Espanha. Mas vamos tentar nos livrar das impressões anteriores e começar a conhecer o carro novamente.
 
Na aparência do carro, nada de destacado ou brilhante foi encontrado, é incomum para a Volvo. Um carro normal na classe média, arredondado de maneira moderna, mas sem excessos. Tudo é bastante rigoroso e equilibrado. Ao mesmo tempo, o Volvo é reconhecido inconfundivelmente, especialmente na frente. Os designers conseguiram observar a continuidade das tradições e, ao mesmo tempo, criar um carro completamente novo.
 
Lembre -se de que o S40 é um sedan, o V40 é um vagão de estação de cinco dotas, que o fabricante chama de turnê. As máquinas são distinguidas pelo design do Zake. Não há outras diferenças entre o S40 e o V40, mesmo em tamanhos gerais. A tração dianteira.
 
A suspensão frontal é MacPherson, a parte traseira é multi -link.
 
Ambas as máquinas podem ser equipadas com 1,8 e 2,0 L com motores a gasolina com capacidade de 115 e 137 litros. com. E o torque de 165 e 183 nm, respectivamente. Na faixa, existem 1,9 L de turbodiesel (90 pp., 176 nm), o carro passou a certificação na Rússia, mas se será vendido, a empresa ainda não decidiu.
 
O interior do carro é projetado em cores calmas e causa uma boa impressão. Tudo foi feito de maneira solidamente e profundamente, como na aparência do carro, o que atrai maior atenção na cabine encontrada.
 
O assento do motorista - sem queixas. Todos os ajustes estão no local, seu estoque é suficiente para uma pessoa de qualquer tez. Um volante conveniente, diâmetro ideal e seção cruzada. Alavancas padrão do volante, janelas elétricas e ajustes de espelhos externos (por algum motivo em um console horizontal entre os assentos), existem dois suportes de xícara. Controle de luz - no lado esquerdo do torpedo. No console central, estão localizados as alças e os botões de controle do ar condicionado e o tamanho decente do gravador de rádio.
 
Não há muito espaço atrás do local, você ainda precisa descansar os joelhos. Mas algumas opções de configuração fornecem a presença de cordões infantis integrados no meio dos travesseiros do sofá traseiro. O travesseiro infantil sobe facilmente e é consertado, uma criança de até 10 anos fica presa quando adulta e pode pesquisar paisagens fora das janelas.
 
O porta -malas, especialmente no vagão da estação, com uma altura de carregamento razoável e uma tampa alta, sobre a qual você não tocará sua cabeça, é decente.
 
Mas de volta ao salão. No painel, existem apenas três escalas redondas - um velocímetro, um tacômetro e uma tela de computador em placa, que mostra um suprimento de combustível, seu consumo instantâneo e médio, a velocidade média do carro e muito mais. Para encontrar uma pequena caneta redonda, com a qual o interruptor de leituras do computador, tive que gastar muito tempo. A caneta finalmente encontrou no meio do console central, mas mesmo depois disso, teve que ser procurada novamente a cada vez.
 
Ajustamos os espelhos para nós mesmos, olhamos em volta. Os pedais estão no lugar, a alavanca da caixa de velocidades é razoável, a cabeça se encaixa confortavelmente na mão. Slugging, tentamos embreagem, freios, mudança de marcha. Está tudo bem, mesmo entre o 3º e o 5º, quase não estamos enganados. Você pode ir.
 
O carro está tocando suavemente, como se quisesse com relutância. Mesmo se você dar gasolina com excesso, não pode deixar uma marca preta no asfalto. Talvez este seja o resultado da APS. Então tudo vai bem, a aceleração é confiante, embora você não possa chamar de brincadeira. As taxas de engrenagem da caixa são selecionadas com sucesso, a troca ocorre suave e clara.
 
No primeiro cruzamento em forma de T, a partir do qual todas as rotas estabelecidas pelos organizadores começaram, verificou-se que as prateleiras dianteiras não estavam perfeitamente localizadas. Se fosse possível se adaptar à frente esquerda, inclinando -se um pouco para trás, isso não importava para a direita - ao entrar no cruzamento, o suporte dianteiro fechou a vista e na curva - o passageiro e o rack do meio.
 
Mudando de carros, várias rotas dirigiam em um dia, que passaram parcialmente pelas rodovias, mas principalmente nas montanhas. Existem poucos carros na estrada, em seções separadas, foi possível se mover de maneira rápida e ativa.
 
A direção é muito leve, mas algodão a qualquer velocidade. Isso não interfere em uma boa linha reta, você senta confortavelmente, apenas tocando levemente o volante. Mas na serpentina da montanha, a trajetória certa estava literalmente tateando com o volante - era apenas a direita colar algum anel no volante zero.
 
Sobre a mesma situação com a suspensão - tudo é ótimo na estrada, moderadamente macio e confortável. E o carro começa a cair antes que você espere dele. Em algumas situações, a borracha começou a gritar a 40 km/h. O carro está retornando à trajetória desejada facilmente, basta soltar um pouco o gás. Mas um volante mais informativo ainda não machucaria.
 
Francamente, no mesmo dia 850, provavelmente teríamos passado as curvas não tão decisivamente quanto no S40/V40. Mas para isso foi provocado pela aparência da máquina, que difere das formas tradicionais e sólidas angulares da Volvo. Vale a pena notar que, para o S40/V40, há uma opção de suspensão esportiva com mais rígida com a qual o comportamento do carro se torna mais apropriado para sua aparência.
 
Não há queixas sobre os freios, a parada é suave e confiante a qualquer velocidade. Não havia lugar para experimentar o ABS, o revestimento é áspero e os meio -fio do solo não causaram muito desejo - ele está dolorosamente próximo ao penhasco.
 
As caixas de câmbio para S40/V40 são oferecidas mecânicas e automáticas (apenas para versões de gasolina), este último possui três modos - comuns, esportes e inverno. As caixas mecânicas para motores de 1,8 e 2,0 litros diferem apenas na segunda marcha. É interessante que, com uma caixa mecânica, a diferença na dinâmica acelerada das máquinas com 1,8 e 2,0 litros não seja sentida, parece mais com uma máquina automática.
 
Se você deseja obter um comportamento verdadeiramente rápido do carro, o motor precisa torcer milhares a cinco - quase até o limite. Com uma caixa manual, isso não é um problema, você só precisa esquecer de olhar para um tacômetro instalado com prudência. Sim, e este dispositivo não interfere na máquina automática - para dar à máquina o edema desejado, você deve usar o regime esportivo da caixa e na estrada da montanha também incluir uma engrenagem reduzida. Nesse caso, a seta do tacômetro para a zona vermelha é selecionada muito próxima.
 
Tudo isso é as impressões do primeiro dia, quando você ouve o carro e olha atentamente. Na manhã seguinte, o carro parecia completamente familiar e em qualquer modificação. Se, a princípio, eu certamente queria pegar um carro com um motor de 2 litros e uma caixa manual, agora a diferença entre eles quase não era sentida. Qualquer modificação é um carro de classe média normal, firmemente derrubado, facilmente controlado, moderadamente macio, no qual você pode dar uma brisa na estrada e enrolá -la em uma roupa.
 
No entanto, um recurso ainda foi descoberto. Na última rota mais longa, fomos ao S40 com um motor de 1,8 litro e uma caixa automática. A pista de alta velocidade ao longo da costa, até e espaçosa, é bem possível para experimentar as rápidas qualidades da máquina. O carro acelera suavemente e com confiança. Velocidade 120, o motorista do carro andando em frente ao carro libera educadamente a fila esquerda. Seremos educados, escorregaremos rapidamente.
 
O pedal está no chão - e nada acontece, o carro ganha velocidade lentamente. Mais uma vez, o pedal no chão é abruptamente. Novamente sem efeito, a transmissão para baixo não muda. Esquisito. Começamos a experimentar.
 
Até 100 km/h, está tudo bem, a caixa, como deveria ser, responde ao chute, jogando a transmissão uma para baixo. Após 100 km/h, ela faz isso cada vez menos de bom grado e a 120 km/hora e mais -é categoricamente. Ao mesmo tempo, o carro não está muito disposto a acelerar, mas quando a estrada subiu um pouco, a velocidade acima de 130 km/h não aumenta, não importa o gás feito com o pedal.
 
Talvez um defeito em uma determinada máquina? À noite, reclamamos com o funcionário da Volvo, responsável pela condição técnica da frota. Ele ouviu com cuidado, esclareceu o número do carro, sentou -se e saiu. Ele voltou em uma hora.
 
- Nós vamos?
 
- Sim, tudo está em ordem, você só precisa pressionar o pedal com mais força.
 
Isso precisou andar uma hora? E o que, eu não sei onde o carro tem um piso? Algo está errado aqui. Proponho uma versão- ainda havia um problema com uma cópia específica do carro, porque os jornalistas os tratam nem um pouco do que com o seu. E as explicações do funcionário são o desejo de salvar a face da empresa.
 
Quando o trabalho desse material estava em andamento, lembrei -me de um brinquedo de computador do final dos anos 80. A tarefa havia para passar por uma rota do carro. Se você for rápido demais, você tem policiais suficientes e o arrasta para a prisão. Muito lentamente - você não se encaixa no tempo previsto. Quando você passa por todas as regras, chega à linha de chegada a tempo e sem aventura. E aí você é bem -vindo pela inscrição: você iria para a Volvo, com um mergulhão no assento.
 
Obviamente, o brinquedo é velho, e realmente não há nada de errado com isso - solidez, confiabilidade e segurança sempre foram associadas aos produtos Volvo. E é bastante legítimo transferir essas associações para carros S40/V40. Mas, ao mesmo tempo, alguma discrepância entre a aparência que os criadores deram a este carro e as sensações do gerenciamento deles.
 
Objetivamente, em termos de características técnicas, tudo está em ordem, velocidade e aceleração para centenas. Mas de um carro com essa aparência, você espera subconscientemente algo mais do que dos carros Volvo habituais. E há a sensação de que parte do slogan - prazer de dirigir, não usou a empresa não apenas porque a idéia pertence aos concorrentes. E, portanto, a questão é - quem comprará esses carros na Rússia? Quem são jovens, independentes, com gostos individuais? E, a propósito, com dinheiro considerável.
 
O preço de férias da fábrica da versão mais barata do S40 (1,8 litros, uma caixa mecânica) na configuração básica (um travesseiro para o motorista, janelas elétricas dianteiras, assentos de aquecimento, escovas de farol) é o SEK133500 (cerca de US $ 20600). Se você adicionar ar condicionado, um travesseiro de passageiro, uma trava central e janelas elétricas traseiras, o preço aumentará para o SEK151450 (US $ 23400). Uma versão de 2,0 litros de um motor com as mesmas opções custará SEK160650 (US $ 24800). O preço da fábrica do vagão da estação V40 com 2,0 litros de uma caixa automática e todas as opções possíveis, incluindo um sistema de suspensão modificado e DSA (APS), será o SEK198700 (US $ 30700). Parece ser razoável, especialmente para a marca Volvo. Mas se você adicionar embalagens alfandegárias domésticas a isso, os compradores russos podem preferir os produtos de outros fabricantes. A propósito, o custo do Mitsubishi Carisma com um motor de 1,8 litro, cujas vendas no Japão começaram em outubro, na configuração básica é de 1,548 milhão de ienes (cerca de US $ 15500).
 
Eu gostaria de traçar alguns paralelos com os compradores do S40/V40 no Ocidente, mas o carro é vendido há menos de um ano e ainda não há dados. Sim, e a Volvo acredita que o S40/V40 poderá ter algum impacto sério na renda da empresa não antes do trimestre de 3V4. E esses números aparecerão apenas no início do próximo ano.
 
Devemos prestar homenagem aos organizadores do teste-drive, tudo correu perfeitamente, claramente e sem revestimentos.
 
Rotas bem selecionadas, lendas claras e compreensíveis, uma excelente organização. É impossível não observar o trecho dos funcionários da Volvo, que gentilmente e pacientemente responderam a todas as perguntas dos jornalistas, mesmo os mais irritantes. Eles não se cansaram de enfatizar que o S40/V40 em nenhum caso deve ser comparado com o C850 - sim, formalmente, esses são carros da mesma classe, mas são destinados a categorias completamente diferentes de clientes. Mais uma vez, eles tentaram explicar qual é a diferença entre o Volvo S40 e o Mitsubishi Carisma. Com um sorriso, eles repetiram que as empresas não puderam responder a perguntas sobre modelos futuros, pois a política da Volvo não é divulgar seus planos e intenções.
 
A política é compreensível, por que antecipadamente anunciar isso aos concorrentes. Mas às vezes chegava ao ponto de absurdo. Todas as tentativas de descobrir algo sobre as perspectivas de usar 1,8 litros de motor Mitsubishi com injeção direta em carros Volvo foram levados apenas a respostas como: se essa decisão fosse tomada, em termos de parâmetros técnicos que esse motor se encaixaria bastante no S40 /V40.
 
E neste momento, Ulf Thorne, um representante oficial da Volvo, informou repórteres em Estocolmo de que as negociações foram realizadas com a empresa japonesa. E, de acordo com nossas informações, o contrato de compra de motores GDI já foi concluído neste momento, que foi posteriormente confirmado por Mitsubishi.
 
A política da empresa é frutas, pouco se sabe sobre outros planos da Volvo - em Detroit, o conversível C70 deve colocar o compartimento C70 em Paris e, em Genebra, a Wheel Drive Wagon V70. Até agora, esperaremos no próximo ano.
 
Texto: Mikhail Vasiliev
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 8/1996]