TESTE DRIVE VOLVO S80 2006 - 2008 Sedan

... e em Volvo - melhor!

O processo de preparação para viajar para a cidade de Kiruna em si, que no norte da Suécia, prometeu algo interessante: o tamanho dos sapatos, roupas e até mesmo as cabeças necessárias para relatar antecipadamente. Bem, eu entendo, janeiro na praga é muito frio. Às vezes, essas geadas são que os dentes são envergonhados, e as palavras são congeladas no ar e, sem alcançar o interlocutor, cair e esmagar. Ouvindo essa piada, o colega japonês por algum motivo ficou pálido (em vão, como acabou mais tarde). Bem, nós, pessoas russas, estavam prontos para ser pelo menos com menos 35 participam de uma pequena aventura chamada ferro e gelo. Foi arranjado pelo Volvo, ao mesmo tempo propondo para testar dois novos itens S80 T6 e XC70 3.2. Mas as aventuras começaram mais cedo do que foi planejada ...
Alarme de ar
A pequena aeronave CRJ200 se separou da lona do aeródromo de Copenhague. Um par de minutos passa, mas na vigia, o fiorde frio do Mar do Norte perto do aeroporto ainda é claramente visível. Portanto, por algum motivo não ganhamos altitude, embora os motores estejam rugidos no modo de fluster, como um par de ursos brancos na primavera. O cérebro ainda estava envolvido na análise de fatos escassos, e não teve tempo para chegar a quaisquer conclusões, e as formigas já haviam percorrido pelo corpo. Meu vizinho-francês não restringiu: o diabo, o que está acontecendo?!? Só ele disse que a voz do capitão soou para os oradores (voz feminina!): Infelizmente, devido a um pequeno funcionamento técnico, temos que voltar ao aeroporto de Copenhague. E mais impossível?
 
Os cintos de aeromoça fixos falam tensamente ao telefone da cabine de pilotos. Na vigia, novamente o mesmo fiorde o avião, parece, corta círculos. O mais fraco entupido, os japoneses ficaram pálidos pela segunda vez pela última hora, impacientemente pressionados nos botões de chamadas do compartimento de bordo, isto é, comissários de bordo. Mas ela não podia responder, porque com uma espécie confusa, ele estava lutando contra as questões daqueles que se sentaram na vanguarda. Finalmente, muito a tempo, a voz calmante do navio foi novamente tratada novamente: sem motivos de excitação. Recusou o sistema anti-congelamento. Podemos, claro, voar para o ponto final da rota, mas é melhor voltar ao aeroporto onde o conselho de reposição já está preparado. É verdade que teremos que queimar combustível para pousar calmamente, e por isso faremos vários círculos acima da baía.
 
Muitos inspirados com alívio, mas o vizinho do francês esta pequena sessão de psicoterapia Madame Piloto não convenceu: claro! Eles nunca vão chamar a verdadeira razão que precisa de um pânico a bordo? Além disso, a aeronave tem um botão de reset de combustível, estamos acima da água e não necessariamente circulando. Ele nem sequer era preguiçoso para informar sobre essa aeromoça. Em alguns minutos, ele respondeu ao capitão: não podemos realizar uma reinicialização de combustível de emergência. Esta função está faltando neste tipo de aeronave. Cruzando e jogando o pensamento para tranquilizar a anedota francesa sobre o pobre, não tinha tempo para ir em um novo carro para o país, enquanto o avião caiu, fechei meus olhos. E pensei que o atraso poderia nos atrasar parte dos eventos do primeiro dia do programa, provavelmente dirigindo no lago no gelo. E desculpe, uma vez que a ocupação é muito agradável e útil.
 
Uma hora depois, nós, obrigado a Deus, fomos aterrissados \u200b\u200bcom segurança no aeroporto de Copenhague. Onde eles passaram mais 45 minutos, principalmente na fila em cabines de fumo. Ela tinha uma fila parecia o transportador: o suavizado imediatamente se tornou no final da cauda. Me impressionou. Imagine um cubo de plástico com um tamanho de 3.5x3x3 metros, com portas de correr e um post no meio com cinzeiros e escape, encaracolado e ineficaz. Quatro minutos podem caber em Cuba, o máximo de seis, mas todos se sentem sardinhas secas no banco.
 
O benefício do quadro sobressalente foi bom, e depois de duas horas e meia, fomos desembarcados com segurança em um pequeno aeroporto. O avião caiu diretamente para o hangar, onde esperávamos dez novos Volvo S80 T6. Foi para dirigir 150 km ao norte para o hotel para esquiadores (no final de janeiro por alguma razão, não há temporada), que, a propósito, vale a quinhentos metros da fronteira com a Noruega.
Gelo em alegria
A época brilhante do dia nesta região no inverno é muito curta, então não é uma bolsa, nós tomamos um companheiro de viagem em um grande saco com um conjunto de explorador polar, jogá-los em um tronco de 480 litros, e encontramos Para fora que descobrimos que ao mar apenas menos 17. Organizadores alegres que o teste diz que somos extremamente sortudos nos próximos dias de geadas reais não é esperado.
 
Eu me sento atrás do volante, e primeiro exibo o controle climático por +22. Numerosos assentos eletricamente reguladores e colunas de direção permitem encontrar rapidamente o desembarque certo. A cadeira é agradavelmente macia, na cabana não está cansada de repetir aconchegante, especialmente quando as janelas da neve. Mantenha os suecos em casa para organizar o espaço interno! É que por trás do lugar pode ser mais, mas agora parece-nos e por nada. E com toda a ergonomia do interior, estamos longe de ser imediatamente, e depois de uma tensão considerável de dois dispositivos de pensamento percebeu como forçar o monitor no topo do painel para deixá-lo. É lá que a navegação está oculta, que é gerenciada por algum motivo, um pequeno joystick, que foi mantido na parte de trás do carneiro. Um par de botões e um manipulador como um fungo, como alguns laptops. E você vai achar que não é imediatamente do aro, é visivelmente mais perto do hub. No entanto, acostumado a, operar com dois dedos do meio e do índice. Mas aqui a interface do usuário do sistema de navegação não é muito conveniente. No entanto, agora não precisamos disso, porque, como foi dito em um filme famoso, há uma estrada para a cidade. No entanto, ainda temos tempo para contar sobre a ergonomia S80, ainda temos esse modelo agora. Enquanto isso, ligo o rádio local, que era extremamente inexpressivo euro-pop e conversas.
Estradas nestas latitudes o que você precisa! No inverno, este é um revestimento bastante liso de gelo e neve, o meio-fio é indicado por altos varas de plástico com riscos reflexivos. Porque usar nestas latitudes, e com uma intensidade completamente baixa do movimento, as drogas anti-banda não são significadas. Somente nas entradas para a União, e depois longe de tudo, a lona às vezes polvilhe com areia. Como resultado, mesmo os limites de velocidade são percebidos aqui como bastante otimistas 90 km / h no sinal, e o turno é mais rápido e você não passará, se você é pelo menos Schumacher. É aqui que você entende as vantagens do disco total de outra variante para S80 T6 não mais imagina.
No coração de AWD controlam eletronicamente o acoplamento do tipo Haldex, redistribuindo o torque entre os eixos em quase qualquer proporção. Então, ao se mover em linha reta, quase todo o poder é enviado para as rodas dianteiras. Mas vale a pena que os eletrônicos suspeitem do errado, por exemplo, tendo recebido um sinal de um dos numerosos sensores do sistema DSTC, como o acoplamento fecha, e parte do momento voltará imediatamente. E este sistema chamado de tração instantânea, tenta agir em frente. Muitas vezes acontece, embora nem sempre seja um pouco mais longe. No entanto, não há problemas com a realização máxima eficiente do potencial de uma linha de 3,0 litros seis turbocompressor. Este motor foi criado com base em um novo 3.2 litro, mas a quantidade de que é reduzida devido à curva mais curta do pistão, que, por sua vez, é compensada pelo turbocompressor. Como resultado, o motor desenvolve 285 hp E um excelente momento em 400 nm.
Além disso, o motor é agregado com um novo e bastante distiller 6-speed ACP, que é capaz de se adaptar ao veículo. Eu quero ir suavemente e calmamente, por favor, o tacômetro arrow raramente entra na marca de 3000 rpm e completa reservas calmas na cabine. Como no abate tundra ao redor. Em tal ritmo, apenas os pneus cravejados mal visivelmente se tornam sabem quando os pedaços de asfalto extinto se deparam. Mas os arcos de rodas estão bem isolados, e até mesmo a areia nas interseções não é ouvida. Vamos mais rápido? Não é uma questão de um par de acelerações rápidas, e o salão enche o ronco agradável do turbo seis. Como você entende, o leitor, com a dinâmica de T6, tudo está em perfeita ordem. Claro, agora não é a modificação mais poderosa da faixa S80, no entanto, 6,9 segundos para centenas e a velocidade máxima de 250 km / h é muito boa.
Além disso, é possível escolher a rigidez da suspensão. Pessoalmente, o modo de conforto atua como um saco de dormir muito gentilmente. Rolos são perceptíveis, não há poços, você sente o carro, como um corpo através de luvas é chato. Modo de desporto ideal. Amortecedores visivelmente mais difíceis, não bombeia, e compreensão mútua com um carro completo. Eh, ainda dirigindo com um barcá mais claro de feedback com velocidade crescente de peso pesado, mesmo esforço parece um pouco artificial. Mas, se a tensão nervosa afetada, se o céu noturno exclusivo ficou fascinado, mas o impulso para rápido passeio desapareceu rapidamente. Eu nem sequer chatei por causa da impossibilidade de dirigir ao longo do lago congelado no hotel e dormir! Haverá um dia será comida.
Pessoas e veado
Ele veio a manhã do mundo. Tendo apressado, eu vou ao estacionamento do Hotel Lepot! Na rua, apenas menos três, e qualquer um deles forrado em várias lavagens multicoloridas e brilhantes da Volvo XC70 3.2 à nossa disposição. Hoje é testar este modelo nas estradas sinuosas da Noruega.
Do interior XC70 quase cópia S80. É verdade que os assentos estão localizados ligeiramente superiores e deslocados deliberadamente. A universalidade, no entanto, também é evidente, a possibilidade de transformar o interior é larga. O compartimento de bagagem deleitará as pessoas práticas com capacidade de 575 litros, e se você dobrar os encostos, então todos os 1600 litros. Existe uma grade durável especial que separa o compartimento de passageiros. Para proteger os bolers, os guias são fornecidos no chão e pequenos separadores deslizantes. Em geral, o frete não quer
 
Toda a mesma estrada escorregadia e bastante deserta. XC70 com um motor de 6 cilindros de linha e o mesmo AWD permite que você ganhe rapidamente velocidade, nada sacrificando. Uma boa característica de carregamento do motor e, novamente, uma ABB automática de muito destilaria fornece uma dinâmica bastante decente e a oferta necessária de impulso durante os rastores rápidos. É verdade que a ultrapassagem era quase não, mas para verificar o poder do sistema de freio e o ABS uma vez teve que. Portanto, peço a todos à vista de um sinal de animal na estrada para ser extremamente atenciosa.
 
Acontece que sob as rodas (com mais precisão, para dizer antes da máquina), quase não recebi um cervo, que caiu do rebanho, pegando pacificamente ao lado da estrada. By the way, eu não sabia disso antes que cada cervo pertence a alguém, como evidenciado pelo colarinho. E cada um a qualquer momento é supervisionado depois que ele pode ser monitorado usando o sistema GPS. Veado sem sensores especiais implantados nas áreas locais não são encontrados! Você apenas imagina uma rena no aterro que sentado em frente ao computador e assistindo através de um satélite para como suas grelhas de rebanho, e não aconteceu com alguns animais com alguns animais me disseram como um tipo de motorista nunca conseguiu evitar colisões também De repente, chifre bonito pulou na estrada. O golpe, no entanto, não era forte, e os participantes da colisão fugiram pacificamente. No entanto, o dono do cervo logo ligou para o motorista para descobrir se tudo estava em ordem com ele e com seu carro. Afinal, o proprietário do carro poderia arquivar um agricultor por danos. Embora raramente acontece, o norueguês acrescentou. Normalmente tudo é resolvido por adorável. M-d.
 
Então, na minha reunião com um cervo, não havia vítimas. Eu peguei ainda na hora e parei o carro a poucos metros do animal. Acredite, eu peguei em seus grandes olhos mesmo arrogância Um cervo olhou lentamente para o carro e as selas, fez algum tipo de cabeça de movimento descuidado e obviamente ofensivo, e apenas se aposentaram lentamente. Não, bonito! Eu diria melhor que eu totalmente apreciei os pinças XC70 e o trabalho claro do ABS, que não estava muito irritado com a vibração nervosa no pedal, e ao mesmo tempo não permitia que as rodas sejam bloqueadas pela capacidade de Controle a máquina.
 
Na verdade, neste dia eu tive que ser convencido mais de uma vez na eficácia da frenagem e outros sistemas Volvo XC70. Então, em um priese prolongado, eu ainda sofri. Mais precisamente, a alimentação do carro, que estava se movendo em um gás plana, começou a ir suavemente. Eu reagi mais rápido que o DSTC e ligeiramente endireitado o volante, pegando a deriva no tempo. O colega nem sequer têm tempo para cheiro, e só então a frase popular agora é uma frase popular: algo que eu tenho uma geleira, Slavik. Vamos enfrentá. Sim, eu não montar rapidamente. Apenas sob as rodas havia gelo limpo, e o centro de gravidade do XC70 não é tão baixa a folga é de 209 mm. Embora a gestão e cânticos vagão não são muito diferentes do sedan S80, na plataforma da qual ele é construído. Somente aqui para esportes puros de condução, este carro não tem.
 
Foi provado no lago muito congelado, onde chegamos depois do almoço. Os organizadores ofereceram três maneiras da pista: um caminho estreito com portões e vira, uma cobra dinâmica com desintegrações nas laterais dos cones, e a semelhança de um rastreamento de gelo rápido com vários dispositivos. Passando as primeiras e segundas seções, fomos para o terceiro, tendo anteriormente desativando o sistema de estabilização. O ícone apropriado pegou fogo no painel, e a partida afiada do local imediatamente levou ao passeio da popa. Eu pego ou prefiro redirecionar o skid, porque o primeiro arco está à frente. O corpo começou a deslizar com todas as rodas que a viragea é a hora de picar no acelerador para esticar o carro. NA Gás na reação é não! Qual é o problema? A lâmpada amarela no painel, que informa sobre o trabalho do sistema de estabilização, embora a inscrição na tela ainda esteja lendo o DSTC OFF. É claro para desconectar completamente eletrônicos. Acontece que, mesmo neste modo, ele permitirá escorregar e deslizar para os lados, mas não permitirá conduzir constantemente na deriva controlada. Reduza o fornecimento de combustível e comece a descascar seletivamente as rodas para pagar a velocidade. Afinal, neste caso, isso não é necessário para mim. É necessário alinhar o carro com o volante, e simplesmente aceitar o fato de que não será possível perder peso. Por outro lado, a segurança máxima. E mesmo no momento mais crítico, a eletrônica forçará, permanecendo uma espécie de última esperança do motorista. By the way, no mesmo algoritmo funciona DSTC em S80.
No norte?
Depois de alguns dias, eu novamente me encontrei em Copenhague, um ponto de transbordo no caminho para Moscou. Acordando três noites a partir da música prática que veio da discoteca sob as janelas, de repente me lembrei do recém-visto e experimentado. Tundra fria, peculiar e incomumente bonita. Inxiante e ao mesmo tempo limpando o silêncio. Limpeza de ar limpo durante a marcha do snowmobile. O cervo com olhos grandes e com sensor GPS há algo atraente em tudo isso. Como é a passa e no Volvo dos carros suecos.
Kiruna Moscou.
Andrei Osipov.
Foto volvo.
 
 

Uma fonte: Carro de revista Izvestia [fevereiro-março de 2008]