Drive de teste Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Recomendar amigos
Anteriormente, no oeste, havia o conceito de um Volvo Drive, pelo qual, em primeiro lugar, era para o volante desses carros suecos, existem principalmente pensionistas ou pessoas, também não muito jovens com muito medo de dirigir um carro. A segunda categoria de Volvo-Drivers é apenas os bules, daqueles que com dinheiro, mas não gostam de dirigir. Na Rússia, a imagem de um veículo corporativo de flauta estava firmemente entrincheirado na Rússia. Além disso, independentemente do poder do motor: pelo menos para o banco, mesmo para a duma do estado. Confortável, seguro, confiável - como em um tanque. Essas qualidades tornaram o Volvo S80 da geração anterior popular entre os membros fortemente de pé, os membros prudentes da sociedade. Aqueles que preferiram a direção ativa sempre não tiveram o componente do motorista em carros volvnosos, não havia volante não informativo e amorfo suficiente, embalando a suspensão e até os sistemas de segurança passiva mais avançados. Mesmo um motor de 3,0 litros turbo com uma capacidade de 272 hp não salvou. Coloque via Abba e role lentamente no S80 na cidade noturna em vez de Perseen. Eu nunca aconselharia este carro aos meus amigos que ainda não se aposentaram. 
O que mudou com o advento de uma nova geração? De acordo com a fotografia no comunicado à imprensa, o carro não ficou impressionado. Um sedan sólido removido dos cantos de aventura no ângulo certo parecia quase não mudar. O comunicado à imprensa elogiou novos motores, o sistema de proteção do Blis de substância (o sistema de informações sobre pontos cegos são pequenas câmeras de vídeo nos espelhos retrovisores que estão lutando com zonas mortas), a possibilidade de um carro com um iPod de culto e um controle de cruzeiro adaptável razoável , listou os sistemas de segurança passiva das abreviações. E daí? A foto dos oitenta não foi inspirada até que ele a viu com seus próprios olhos. Tudo mudou. Автомобиль помолодел скинул лет двадцать, и даже шильдик V8 на морде не добавляет солидности. Новый представительский автомобиль теперь унифицирован во внешности с младшенькими S40 и С30. Так что даже наметанный глаз иногда путает их при взгляде спереди. Однако уважения на дороге к S80 даже прибавилось интересно, другие водители лучше меня узнают новый Volvo или они так пропускают любые шведские машины?
Внутри триумф дружелюбного и лаконичного скандинавского дизайна, каким он себя зарекомендовал со времен послевоенных работ недавно умершего гения дизайна Ханса Вегнера. Светлый салон очень уютен: подбор цвета, фактуры и материалов на уровне шедевра.
Холодная красота центральной консоли и панели приборов завораживает. Здесь нет ничего лишнего. Из приборов только два циферблата спидометр и тахометр. Внутри шкал расположены дисплеи бортового компьютера и умного круиз-контроля с радаром. Дисплей магнитолы, как и шкалы на приборной панели монохромные, и это ретро вовсе не выглядит старомодно, скорее, подчеркнуто стильно. Немного перегруженная мелкими кнопками подвесная центральная консоль перекочевала сюда с S40. В общем, на уровне дизайнерских решений и стиля немцам, кажется, нечего противопоставить Volvo.У новой S80 практически музейный интерьер! С дизайном все понятно, а как она едет? Сначала нужно свыкнуться с мыслью, что под капот здесь впихнут здоровенный ямаховский бензиновый мотор V8 объемом 4,4 литра и мощностью 315 л. Com. Отменная звукоизоляция не позволяет уловить момент запуска двигателя, сидя внутри, а снаружи мотор звучит прямо скажем не по-вольвовски. Стальные нотки в его баритоне и треск выхлопа настораживают и даже пугают. Сам двигатель запускается кнопкой на главной панели, рядом со слотом для чип-ключа, который, впрочем, можно вовсе не вынимать из кармана. Ух, как же странно понимать, что едешь быстро, очень быстро на Volvo и получаешь удовольствие. Прежде, чем набрать первые полторы сотни км/ч на МКАД, я перевел подвеску в продвинутый режим, то есть advanced (еще здесь имеются режимы comfort и sport, и управляются они клавишами у основания центральной консоли). Степень помощи гидроусилителя определил как низкую, для чего выбрал в меню настроек на центральном дисплее
a instalação é alta, existe essa opção aqui. Infelizmente, uma interface russificada nem sempre é clara da primeira vez, mas isso é uma questão de hábito. Como resultado, com a direção ativa, a suspensão Volvo tradicionalmente confortável é milagrosamente presa, mas eu queria liberar todos os 315 cavalos e até testar o sistema de aviso de colisão da CW (aviso de colisão). Assim, nesse modo com os amortecedores mais presos, o carro se transforma em um expresso escandinavo, e não há vestígios de duzentos de uma imagem inativa do Volvo. O carro reage instantaneamente às ações do volante, de bom grado e sem rolos de amanhecer ao girar para a descarga de gás, e tração nas quatro rodas implementada através do cupom Haldex na unidade de rodas traseiras, apenas adiciona confiança ao dirigir ao longo da neve coberta de neve Faixas da estrada Novo-Riga. É quase impossível rasgar o carro para deslizar com gás, já que a maior parte do momento ainda vai para as rodas dianteiras. Se você não se entrega à estrada, mas defina uma meta rapidamente e com emoção para voar do ponto A ao ponto B, ele faz o oitenta perfeitamente com isso. O motor de 4,4 litros não se comporta tão zangado e acentuadamente quanto seus rivais alemães, mas ao mesmo tempo ele dá a todos os seus 315 cavalos honestamente e o suprimento de tração está presente em toda a gama de revoluções. Uma máquina de seis velocidades agrada com comutação adequada e os freios com informatividade e eficiência. A propósito, o sistema de prevenção de colisão mencionado também funciona bem. A distância para a frente do carro pode ser ajustada por botões no cubo do volante esquerdo: o modo de operação é exibido dentro da escala esquerda no painel de instrumentos. Vale a pena o seu líder para frear acentuadamente, pois o próprio sistema aumentará a pressão no sistema de freio, reduzindo a lacuna entre os discos e os blocos e fornecerá o som e o sinal de luz. Se, neste momento, você pressionar o pedal do freio, a frenagem de emergência começará instantaneamente com o estrangulamento do motor, as luzes de emergência piscam e você evitará felizmente a destruição de uma obra -prima de designer chamada Volvo S80.
Em meia hora de uma unidade muito ativa, permitindo que o motor coma quase um terço de um tanque de gasolina de 70 litros, tire conclusões. Em avançado e com um volante estrangulado, o S80 de 315 cavalos de potência é excelente em cantos, controlado friamente em uma linha reta de alta velocidade, mas também sacode bonita, sem ignorar nem mesmo as menores irregularidades. Para uma fusão completa com o carro, as cadeiras da frente não têm suporte lateral pronunciado suficiente, que força o passageiro a agarrar as maçanetas da porta, e o motorista se agarra ao volante. Aterrissando em nossa terra pecaminosa, transferimos todas as configurações para um modo de conforto padrão para a Volvo. Mas ainda quero deixar o volante pesado. O programa leve é \u200b\u200bmais adequado para as meninas se elas de repente se encontrarem acidentalmente ao volante de um sedan de classe executiva. Não é difícil torcer um volante confortável, e um senso de controle sobre a máquina nunca é supérfluo. Nos modos Volvo S80 padrão, um carro confortável e conveniente que não provoca de forma alguma um passeio ativo se ele próprio não quiser. A suspensão engole regularmente todas as falhas da estrada, e a unidade de energia trabalha em silêncio e esconde os turnos do motorista.
O pedal de gases de fluxo longo permite que você dose suavemente o desejo do motor e mantenha alta potência no carretel. No anel de Moscou e no terceiro transporte, o controle de cruzeiro adaptável é muito útil. Obviamente, não será possível tirar uma soneca ao volante, mas relaxa muito bem. Ele estabeleceu o limite de 120 km/h para não encontrar a privação de direitos e rolar na linha esquerda se o radar vir um obstáculo, ele próprio cairá a velocidade para otimal. Será necessária atenção apenas nas curvas íngremes da estrada, o radar perde de vista o carro e dá um comando para acelerar, o que claramente não deve ser feito antes da curva. Além do conforto, que praticamente não é inferior aos rivais alemães, a Volvo possui excelente segurança e uma massa de opções agradáveis, como o sistema opcional de áudio Dynaudio com 12 colunas, que joga muito bem e telefone Bluetooth embutido. Ele próprio está conectado com um telefone celular, abre acesso a um caderno e até permite que você ganhe SMS. Ao mesmo tempo, não é necessário obter um telefone de um bolso, esse sistema é muito mais conveniente do que na geração anterior, quando um cartão SIM era constantemente armazenado no carro e o encaminhamento foi ajustado no celular.
Embora a Volvo tenha se tornado diferente, era muito mais jovem, francamente, ainda não faz muito o número de ele, você não pode mudar o status da marca com uma novidade. Mas se você quiser iluminá -lo, pode fazê -lo muito mais confiante do que antes. Gostei do novo Volvo S80 e você pode recomendar com confiança que seus amigos que ainda não foram aposentados. Especialmente para aqueles que apreciam o design escandinavo. E então, ao que parece, o conceito de Volvo-Driver será preenchido com um novo significado para uma pessoa respeitável, mas ainda não é velha e sempre com uma faísca nos olhos.
Leonid Pavlov
+
design espetacular e jovem
combinação de esportes e conforto
salão espaçoso
-
imagem conservadora
falta de monitor colorido no console central
O preço do carro testado é de US $ 81 100
Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Suspensão ajustável
Uma transmissão completa de tração na roda
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Espelho retrovisor
Kit Bluetooth para telefone
Castelo central remoto
Acesso sem contato
Ar condicionado
O controle climático é de duas zonas
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Luke por metros longos
Sistema CD-Audio
CD Changer
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Luke com unidade elétrica
Parctronics
Iluminando faróis
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Eletrorregulação do banco do motorista
Eletrorregulação dos bancos dianteiros
Sensor de pressão dos pneus
Controle de cruzeiro
Controle de cruzeiro ativo
Faróis de xenônio
Especificações
Corpo
Sedan de 4 portas tipo de corpo
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 480
Missa equipada, KG 1742
Missa completa, KG 2320
Comprimento, mm 4851
Largura, mm 1860
Altura, mm 1490
Base da roda, mm 2835
Liberação da estrada, mm 149
Motor
Tipo gasolina, com injeção distribuída
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros V8
Volume de trabalho, CM 4414
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 94.0/79.5
Grau de compressão 10.4: 1
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 315/5950
Torque máximo, NM/RPM 440/3950
Transmissão
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, automática
A unidade está cheia, com o acoplamento Haldex na unidade das rodas traseiras
A suspensão frontal é independente, primavera, McPherson
A suspensão traseira é independente, primavera, multi -link
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 245/40 R18
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 6,5
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 18
ciclo de país 8.3
ciclo misto 11.9
Capacidade do tanque de combustível, L 70
Combustível da gasolina AI-91-98
Fonte: Carclub.ru
