Drive de teste Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
era do Gelo
Por quase meio século na neve da Lapra, a Volvo está experimentando seus carros. Neste inverno, nos testes polares do All -Wheel Drive Volvo S80 com um novo motor T6 T6, o piloto 5 rodas participou Volvo S80 T6 AWD Preço: de 1 696 000 Rub. À venda: de novembro de 2007
Milhares de anos no clima severo das regiões do norte da Escandinávia sobreviveram a apenas o povo de Sami, perseguindo rebanhos do veado do norte entre os fiordes da Lapônia e norueguesa. E somente no século XVII, quando depósitos de minério foram encontrados em Kirun, a civilização veio aqui. Na virada dos séculos XIX-XX, foi colocada uma ferrovia, conectando Kirun à costa do Mar Báltico. E nos anos 60 do século passado, a Volvo escolheu esses lugares para testes de inverno. Desde então, os carros se tornaram a mesma adição integral à paisagem de Kirunsky, que por muitos séculos foram rebanhos do veado do norte.
No meio da temporada de testes de inverno, que dura em Kirun de dezembro a abril, também visitamos a Escandinávia para testar o Volvo S80 T6 AWD em condições extremas da Era do Gelo. A temperatura do ar nesses locais geralmente cai abaixo de 40 ° C.
O primeiro teste estava esperando o nosso S80 já a caminho do aeroporto para o hotel. Pode -se observar que à tarde a faixa estreita da rodovia era cuidadosamente limpa pelos alunos, mas sob o ataque de neve fresca que caíra à noite, um gelo insidioso formado em alguns lugares. E muitos caminhões que precisam ser ultrapassados, apertando a poeira da neve em uma lacuna estreita entre o trailer e limitando cabides na beira da estrada, não permitem relaxar. Além disso, nosso avião permaneceu um pouco. E agora, para não sair do cronograma e chegar ao hotel a tempo, você precisa pressionar todo o pedaço de ferro. A seta do velocímetro não deve cair abaixo de 140 km/h. Em qualquer outro representante da classe representativa, as corridas noturnas em uma rodovia polar gelada dificilmente parecem uma caminhada leve. Mas não no S80! Considera -se que aqui nas extensões de neve da Lapra, a Volvo parece um peixe na água. Na rodovia gelada, o S80 está nos trilhos. O chassi ativo de auto-construção com a tecnologia Four-C fornece ao motorista uma das três configurações de suspensão: conforto, esporte e avançado com uma diminuição seqüencial nos amortecedores (a velocidades de até 15 km/h, a aguda da reação para os comandos do sistema de direção também muda automaticamente). Para uma longa travessia para a fronteira norueguesa, escolhemos conforto. Testaremos outros dois modos um pouco mais tarde na Ice Highway.
Awd All -Wheel Drive distribui o torque entre as pontes frontal e traseiro usando os eletrônicos controlados do acoplamento hidráulico. A tecnologia Instant TractionTM permite redistribuir a tração com velocidade de raio no revestimento escorregadio. E o sistema de estabilização dinâmica e controle de tração (DSTC), juntamente com o Four-C, ajuda a estabilizar o comportamento do carro em uma estrada nevada o máximo possível, minimizando a probabilidade de derrapagem quando entra no gelo. É verdade que os comandos do sistema de direção S80 responde de maneira bastante tensa e com a preguiça inerente aos representantes da classe representativa. Mas, em tal revestimento, isso não é ruim: em alta velocidade, há uma reação muito nítida do carro pode fazer uma piada cruel com o motorista. Especialmente quando você considera que, sob o Hood S80, é um motor turbo de 285 horas de potência 3. Foi criado com base no mecanismo atmosférico Volvo 3.2 e se distingue pela dinâmica invejável. O torque máximo de 400 nm já é atingido por 1.500 min-1 e, graças à turbina de dois contratos de rolagem dupla, é mantida nesse nível até 4800 min-1. Após o teste da estrada, é hora de avaliar o sistema de tração de toda a roda e a eficácia do DSTC no gelo, o benefício dos numerosos lagos da Lapra da Lapra dão essa oportunidade. Ligue o modo avançado, desative o DSTC e vá! A primeira coisa que atrai a atenção é a seleção perfeita de borracha. As características do Nokian Hakkapeliitta 5 fornecem reações muito precisas e nítidas de direção e baixa
garra se apega perfeitamente ao gelo, mantendo o pico perpendicular à superfície o maior tempo possível. O sistema de estabilização desconectado não anuncia particularmente, permitindo que você passa por curvas de alta velocidade em um desvio controlado, mas ainda assim em alguns pontos está incluído no processo de controle. No começo, isso é um pouco irritante, mas há pares de círculos suficientes ao longo da pista de gelo para se adaptar ao caráter do DSTC, e as intervenções eletrônicas deixam de parecer inesperadas. Tendo entrado na pista, você começa a ter um prazer verdadeiro ao gerenciar o S80. Mas vale a pena colocar o DSTC no modo ON, pois tudo fica de cabeça para baixo. O sistema, que na estrada, é claro, é uma das principais calças do S80, no gelo simplesmente grita a mão e o pé do motorista, não permitindo o gás nos cantos até a estabilização completamente (e no gelo é quase equivalente a uma parada) do carro. Como resultado, a primeira tentativa de passar um arco longo na mesma velocidade que no círculo anterior termina com uma partida da trajetória. O DSTC não aceita a deriva controlada! Mas é mais provável que seja trazido para o ativo da Volvo. Os proprietários de S80 são improváveis
ocorreu para colocar este carro no comício de gelo. Nas condições da estrada, a AWD All -Wheel Drive e o sistema de estabilização fazem do Volvo S80 um dos carros mais estáveis \u200b\u200be seguros de sua classe. Endurecimento sueco
No início da segunda metade do século passado, a Volvo se tornou a primeira montadora a decidir iniciar os testes planejados de seus carros em duras latitudes do Ártico. Hoje, a faixa de temperatura na qual o teste dos modelos de pré -produção e serial Volvo é realizado é de 100 s (de 40C em Kirun a +60c no deserto do Arizona). Para testes em condições da Lapra, o corpo da Lapra, o corpo do frio, construiu seu próprio aterro perto de Kiruna. Mas se o inverno no Ártico for muito suave, os engenheiros da empresa podem complicar artificialmente a vida de seus carros. O aterro tem freezers especiais nos quais o endurecimento artificial dos cavalos escandinavos. Depois de uma noite no freezer a uma temperatura de 30 ° C, o carro deve estar pronto para iniciar um motor frio e passar no teste detalhado de todos os sistemas. Os testes de inverno não apenas permitem que você trabalhe com a confiabilidade dos carros, mas também para melhorar seus recursos de design. Em particular, graças a este programa de teste na Volvo, um modo de aquecimento automático da janela traseira e muitas outras pequenas coisas que facilitam a operação de inverno dos carros apareceram.
Dirigindo
Três configurações do chassi ativo permitem adaptar o carro às condições da estrada e ao estilo de controle do motorista.
Salão
Um design moderno construtivo, mas a qualidade do acabamento é um pouco inferior aos concorrentes alemães.
Conforto
A conveniência das cadeiras não pode ser encontrada, mas o isolamento sonoro pode ser melhor.
Segurança
A estrutura da última geração S80 fornece deformação controlada no caso de uma colisão e é caracterizada pelo aumento da rigidez de torção.
Preço
Mais barato que os principais concorrentes.
Vantagens e desvantagens
+ Suspensão ajustável, uma grande variedade de operação do motor com um torque máximo.
- Os passageiros traseiros não são muito espaçosos, o isolamento de ruído não vai para o nível da classe executiva.
Especificações
Mark e Model - Volvo S80 T6 AWD
Dimensões - 4851x1861x1493 mm
Motor - gasolina com turboalimentado, 2953 cm3, 285 hp/5600 min -1
Transmissão - automática, 6 -velocidade
Dinâmica - 250 km/h; 6,9 c a 100 km/h
Competitores-Audi A6, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class
Nossa opinião
O All -Wheel Drive S80 com um novo motor turbo poderoso é quase o representante perfeito da classe representativa para operação no inverno russo. Um alto nível de segurança, tradicional para a Volvo, juntamente com um preço relativamente baixo, expande significativamente o círculo de potenciais compradores do S80.
Vladimir Makkaveev
