TESTE DRIVE VOLVO S80 2006 - 2008 Sedan

Lutador calmo

O velocímetro mudou os primeiros mais após 6,5 s, e verificar a velocidade máxima limitada por eletrônica, mesmo na área do CAD parecia loucura: na melhor das hipóteses, seria deixada sem direito. 250 km / h: nas estradas da Rússia, a velocidade e metade disso fora da lei!
Nós temos outra concha japonesa ou alemã no teste? De jeito nenhum
Suécia, que eu visitei quase há quase 10 anos, deixei uma marca profunda na memória. Foi minha primeira viagem no exterior, e a diferença parecia grande demais: nós temos. O contraste foi a impressionante que eu era visitada por algum país do sul, onze meses em um ano de banho no sol.
Suécia para nós como nativa por causa de ásperas, apesar do córrego de golfe, invernos com neve rica e menos crônica no termômetro. Então, somos residentes da parte fria da terra devem ser semelhantes. Mas o que?
Pontos de contato não são muito: a menos que no nosso sangue, o amor geral de loiras, hóquei e carros grandes sólidos externamente, espaçosos dentro e poderosos. Muito poderoso.
Não é tão globalmente comum, embora aceite incondicionalmente nossa marca Volvo há 15 anos (e como Ikea é aceita), prova a proximidade das idéias suecas da alma russa. É verdade que a recusa da Volvo de formas de tijolos aceite longe de tudo, e levou vários anos que os escandinavos retornaram sua posição na Rússia.
Mas agora a venda do fabricante sueco cresce mais rápido na classe executiva. De muitas maneiras, graças ao Flagship da Volvo, a nova geração apareceu aqui no ano passado!
Negócio sueco
São a piada de 315 forças?! Este fato deve adicionar o proprietário do orgulho do navio de scripta para o seu carro, porque se debaixo dela capuz é o mais poderoso em forma de V, suplementado por um motor obrigatório para este motor, o movimento pode aumentar significativamente a adrenalina do sangue.
Mas só se você deu um shofler pessoal e ficasse atrás do volante. S80 estará interessado no conhecedor de ergonomia afiada e fã de sensações de corrida. Embora, nenhum alumínio, carbono ou (pode me perdoar se alguém não conhece) marés no volante, você não se encontrará.
Embora eu estou falando? A Volvo S80 é, se não é um padrão de classe empresarial, então exatamente o fiel seguidor. E a coisa mais agradável é que este próprio negócio não pressiona a gravidade das formas do interior.
Sim, há muitos elementos no salão confirmando que Volvo Classic, mas acredite em mim, este é um bom clássico! Luzes lisas do painel frontal, aparelhos confortáveis, inserções de madeira polidas, formulários repetindo alguns curvas do corpo do carro
E que custa o console central suspenso no ar, que, apesar dos botões tradicionais 'Domiv, parece facilmente e organicamente se encaixa na arquitetura geral da cabine.
Mas nos distraíamos para avaliar a dignidade do interior pode estar no estacionamento. É hora de dar a unidade de 4,4 litros, que ocupou a parte do leão do espaço incomocacional!
By the way, o equipamento anexo deste motor, desenvolvido pela Yamaha, teve que reconstruir um pouco para caber sob o capô.
A VOLVO S80 é bastante aguda em gestão; Além disso, o pedal do acelerador reage à equipe do motorista imediatamente: um pouco passando com aceleração, algumas vezes eu tive que adiar drasticamente o carro que os passageiros eram percebidos sem uma compreensão adequada.
Sim, e controlar as dimensões sólidas do carro em movimento denso com a ajuda não dos maiores espelhos são incomuns.
Como o caminho, a propósito, o sistema de marca de BLIS teria que (sistema de informações do ponto cego), amplamente utilizado pela Volvo. Ele monitora carros localizados em uma zona morta e, no caso do perigo de LEDs, localizados perto dos espelhos, sinaliza o motorista que com uma ou outra manobra é melhor adiar.
Mas mesmo para o S80 com o motor superior, o sistema BLIS não está incluído na lista de equipamentos padrão.
Especificações:
Dimensões, mm (comprimento x largura1 x altura) 4851x1861x1493
Liberação da estrada, MM 150
Curb peso, kg 1 742
Volume do tronco, L 480
Motor e poder, l (l. Com rpm) 4.4 (315/5 950)
Aceleração até 100 km / h 6,5 s
Velocidade máxima 2502 km / h
Consumo de combustível
(cidade / rodovia / em média) l / 100 km 18.0 / 8.3 / 11.9
 
1 Excluindo espelhos laterais
2 limitado por eletrônica
Express ordenado?
A fim de aumentar o retorno do motor, os engenheiros eram bonitos e sobre a transmissão. A caixa engrossa é uma tandem decente com V8! No modo automático, diminui a transmissão suavemente, e ao dirigir o pontapé (pedal para o chão) não diminui a seleção de engrenagens.
No modo manual de trocar a caixa de engrenagens, o retorno do mecanismo é ainda melhor, especialmente se você permitir que a seta do tacômetro tenda para uma marca de 5000 rpm. Isso, novamente, é em grande parte mérito dos motoristas da Yamaha. A reserva de energia sólida do motor compensa um pouco para o pensamento da caixa de câmbio. No Volvo S80 com o motor 2.5t, que teve a chance de andar mais cedo, o Geartronic declina a transferência não é tão ágil.
Eu gostei do comportamento de S80 em turnos. Seus viajantes caros suecos são como nos trilhos. De muitas maneiras, graças ao sistema Haldex AWD Drive com tecnologia de tração instantânea, o que permite dirigir quase um carro de dois tons no bloco.
Na vida habitual, o eixo principal é anterior: é responsável por 95% do impulso, mas em caso de deslizamento das rodas traseiras, o torque pode voltar, distribuído entre os eixos da proporção de 50:50.
A propósito, o sistema AWD não equiparia apenas as modificações mais fracas de S80 com Motors 2.0 e 2.5t com capacidade de 145 e 200 litros. a partir de. respectivamente. O motor 3.2 tração nas quatro rodas pode ser encomendado, e com os motores 3.0 T6 e 4.4 v8 custa o padrão.
Dirigir em quatro.
Volvo S80 AWD em uma estrada sinuosa me entregou e claramente menos passageiros.
O banco de trás parece ser largo, mas calculado claramente para dois. Quando três ficam nas costas, seu apoio lateral faz com que os passageiros extremos caiam para o centro, e sentados no meio sofre por causa de um perfil extremamente desconfortável.
A suspensão é bastante confortável, exceto que você pode adicionar amortecedores traseiros um pouco de rigidez para que o carro seja menos balançando em Ughab.
Isso só pode precisar conectar o sistema quatro-C que ajusta cada amortecedor, dependendo das condições da estrada e do estilo de condução.
O mecanismo de controle é simples: você precisa selecionar o conforto dos modos predefinidos, esporte ou avançado; O resto da eletrônica assumirá. Mas este sistema é opcional, e também não havia teste no carro de teste.
Em geral, se desejado, S80 oferece seu proprietário quase todas as opções modernas, uma vez que deve ser o carro-chefe da marca no segmento premium. Mas o lugar no segmento em si leva a questão de questionamento da Volvo. O S80 ainda dá o conforto e a sensação de confiança da atual classe empresarial, a segurança da segurança do proprietário e é bastante apropriada como um carro com motorista pessoal. Embora, por exemplo, em um grande carro de troika alemão com as chamas, esta é uma máquina de classe alta.
Por outro lado, vamos nos lembrar: Uma vez que os motoristas do útero fossem chamados de pilotos idosos, que voaram na linha direita extrema e sua lentidão incomodava os participantes mais ativos no movimento.
Esses estereótipos do Volvo S80 V8 falham. A linha certa agora não é um lutador pacífico para ele ama e sabe como ir rápido. Embora a última palavra, como sempre, para o motorista ...

O carro é fornecido por Svid-Mobile, o revendedor oficial da Volvo.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№124 / 2008]