TESTE DRIVE VOLVO S80 2006 - 2008 Sedan

Para motorista ou para um passageiro?

O final da queda de 2006 foi marcado, entrando no mercado de dois sérios representantes da aula de negócios automotivos. Nós apressamos para reduzi-los em um teste comparativo.
 
Então, por um lado, há uma poderosa tentativa Volvo de apertar, finalmente, no segmento de prestígio do mercado de carros. Suedes com este carro finalmente deixou a imagem do produtor de malas chatas, mas seguras. A segunda geração de S80 em todos os parâmetros pode ser considerada um representante de uma classe empresarial cara. O sedan tem excelentes dados externos e, de acordo com as leis estritas do gênero, um poderoso V8 de 4,5 litros e uma capacidade de 300 hp
Por outro lado, não há um concorrente menos interessante. O Infiniti M45 chegou devido ao oceano demonstra o atual potencial técnico da Nissan. Dele não deve estar esperando pelo chassi típico de um americano. Entre em frente, direi que o M45 não será estragado mesmo com as versões superiores do Grande alemão.
Vai revelar que o recém-chegado sueco, o caminho, mesmo com o V8 e o disco completo, será para os japoneses apenas um parceiro sparring para o aquecimento? Ou Volvo ainda mostrará seus dentes suecos?
 
A avaliação da aparência dos participantes do teste não pode ser vencedora e perdedor. S80 tem um design europeu leve e verificado. A máquina é proporcional e terminada, de que lado você parece. Perfil Dinâmica. Ao mesmo tempo, as taxas genéricas da Volvo são óbvias. Mas eles são apresentados com alguma sofisticação especial, não como antes. Uma aparência chique especial dá a cor de metálico branco com uma pérola com uma amostragem, uma cor semelhante era da exposição Maybach no show a motor em Paris. Aparência elegante.
Infiniti emite um humor diferente. Expressão facial sombria, em cada lado uma visão tripla de espalhados de farol redondos. Uma grade enorme do radiador, como uma boca frouxa. O infiniti é mais longo que o adversário por 9 mm, mas os ganhos no banco de dados de 75 mm a favor dos japoneses. Provavelmente, portanto, parece que ele é perceptível mais do que seu oponente. O pesado feed M45 funciona nele.
A vista traseira também demonstra a diferença na abordagem do designer. O sueco é visualmente mais leve, os faróis são elegantes. Infiniti é falado com a incapacidade. Um enorme tronco, luzes gigantes, mas como uma foto espetacular, quando as luzes totais estão incluídas! Dentro de cada lado, dois tapetes vermelhos, compostos de LEDs, iluminam. Lembre-se imediatamente de que em breve o ano novo. A aparência do S80 complementa as superfícies modestas dos tubos de escape de escape localizados nas laterais. O exaustão Infiniti me lembrou de BMW M5 dois troncos por fila de cilindros. Esportes!
 
Estranho, mas volvo soundtrack mais alto. Na ociosidade, é um úmero zumbido com baixa frequência, com revoluções crescentes, o som se torna uma refeição, e no final, um rugido rolante se sobrepõe a canção do motor. M45 quieto. O motor agrada a suculenta baritona silenciada e a liberação e não tenta gritar.
Um dos requisitos da disponibilidade de classe de um sistema de acesso invisível. No M45, para desbloquear as portas, você deve clicar em um pequeno botão na alça. Somente depois que o sistema considera o sinal da tecla chip e abra as portas. No Volvo, é suficiente apenas pegar a alça e puxar a si mesmo.
Quebra os dois carros com botões. No S80, a chave pode ser inserida na ranhura no painel frontal, a unidade é desenhada para dentro. Tecnicamente. Na chave infiniti para inserir em nenhum lugar. Mas a cadeira e o volante cada vez são úteis, simplificando a entrada e saída.
 
O salão Volvo reina um sentimento de espaço e facilmente dotou a facilidade de ser. Na decoração usava materiais leves, e apenas o topo do painel frontal é feito de plástico preto. Isso à primeira vista é um material elástico agradável acabou por ser a minha surpresa, completamente difícil. Nova palavra em design de classe empresarial, não-conformismo em sueco? Mas olha para cinco pontos. Um mau chão e tapetes claros são rapidamente poluídos. Especialmente nas condições do inverno de Moscou.
No S80, bem como no S40, o equipamento da empresa subindo no ar tem um console central. No entanto, é pintado não tão desafiador como um parente mais jovem. As chaves estão entrelaçadas no centro da recepção do console incomum. É verdade que os botões são superficiais desde a primeira vez que você não obterá onde é necessário. Mas para o estilo de queixas não pode ser.
No Infiniti, o painel frontal com uma grande protrusão no centro divide visualmente a frente interior a duas partes. O pouso é menor do que no Volvo, a atmosfera é mais acionada. No bizarro torpedo de flexão, há uma unidade de controle do sistema multimídia com uma exibição de cor no topo. Vovlo de uma opção tão colorida é privada de suas únicas pequenas telas de informação dentro das escalas de instrumentos e a tela monocromática no console central.
 
O controle do sistema multimídia em Infiniti não é complicado, mas peculiar. Por exemplo, as ações no menu (selecione qualquer opção no menu ou saída) são duplicadas. Você pode torcer a lavadora de controle, clicar nas teclas ao redor ou no centro e até mesmo fazer os interruptores no volante. Confessar, no começo, confundiu-me. Moveu os japoneses. O menu em si é simples, mas a animação se deparou com uma comparação louca com a marca Nissan. Sim, e destacado na escala de eletrodomésticos (que estão lindamente localizados em poços separados) pareciam ser farfalhados quase como modelos mais baratos da empresa japonesa. Mas a Volvo Tidy é uma seta curta impecável correndo em torno de mostradores de metal com números brancos e riscos de tusing. Mas a cadeira, na minha opinião, é melhor em Infiniti Sente-se mais fundo, a fixação é mais confiável. S80 assentos também são bons, mas aqui ele perde para o adversário, especialmente no que diz respeito ao apoio lateral.
Tradicionalmente, para as máquinas orientadas para automóveis dos EUA, o freio de estacionamento M45 é feito como uma tesoura. No S80, um design eletromecânico moderno é aplicado. Os troncos em ambos os carros são bastante grandes, mas em Infiniti logo abaixo da altura de carga, e sob o chão há um lugar sobressalente, enquanto a Volvo tem uma dança.
Montando que o sedan sueco é inferior ao adversário no comprimento da distância entre eixos, é lógico assumir que estará mais próximo no S80. Eu me sento atrás dele. Em Volvo, minhas pernas descansavam nas costas do banco da frente, e para ter um pouso confortável, deve ser deslocado cinco centímetros para frente. De modo que o teto não pendura sobre a cabeça, a alta pessoa terá que deslizar um pouco. No entanto, em infiniti com o teto da mesma situação. Mas as reservas para as pernas atrás das costas. Bem, se você mover o passageiro da frente mais alguns, então será gratuito.
 
Ambos os carros não são capazes de agradar as comodidades adicionais dos passageiros traseiros. No M45 há um bocal de sopro no centro, cinzeiros, dois titulares de copo e boxe no braço. No Volvo Plus, há lugares aquecidos e acesso aos fones de ouvido para passageiros. Mas as poltronas frontais do carro japonês estão equipadas com ventilação, que S80 não tem.
No duelo de unidades de energia, o vencedor vale a pena reconhecer infiniti. Com um valor semelhante, é um concorrente mais poderoso, e o torque é mais. Parece que a vantagem de 34 absurdos é um absurdo quando se trata de motores com um poder de cerca de 300 hp No entanto, a diferença é sentida. Mesmo com uma máquina M45 de 5 velocidades, um adversário coloca na lâmina ao acelerar da cena. E de acordo com o passaporte e de fato. Mas isso é se sob as rodas seca asfalto. Em revestimentos escorregadios tocando a viseira da unidade de quatro rodas de sueco, que o sedan japonês na versão superior é privado.
Devo dizer que a resposta ao pressionar o acelerador no Infiniti é mais clara, afiada. A unidade de abastecimento de combustível Volvo é recapitada. Apesar de seus seis passos, o Automático S80 é mais calmo do que no M45. Interruptores de transferência, embora rápido o suficiente, mas ainda com uma pequena população. Incluindo baixo. Pode ser visto que a eletrônica de controle do infiniti é configurada sob um driver mais quente. E ainda é gentilmente disse, ela cospe até a rápida passeio e às vezes ele até ultrapassa os eventos para sua previsão! É necessário pressionar o pedal ligeiramente mais forte como a máquina torna imediatamente a engrenagem reduzida, é bastante suficiente para o idiota. Eu completamente intercelator completamente a caixa salta ainda mais baixa, forçando o motor a ocupar a circulação elevada. Quente! Vovlo nos pedais aceleradores Há um passo facilmente percebido no esforço, se você a vender, o motor vai girar quase ao limitador em cada transmissão, se não, o ritmo de aceleração não será máximo.
 
S80 possui suspensão de marca com rigidez variável. A escolha de três modos suaves conforto, esporte intermediário e duro avançado. Infiniti M45 na versão do esporte, esta opção não tem, mas tem uma suspensão especial no ativo. E ela gostou mais.
A Volvo se comporta corretamente e de forma confiável, bem em linha reta, realiza claramente as reconstruções e pode rapidamente derramar na curva. No entanto, recriado em Infiniti, eu imediatamente entendi qual carro deste casal pode se qualificar para o orgulho do carro de motorista.
No entanto, a classe de negócios é prazer não apenas de dirigir, mas também de se mover como passageiro no banco de trás. Na suavidade do progresso do campeonato pertence ao sedan sueco. Se você escolher um modo suave de operação da suspensão e das leas na parte de trás, obtemos um ganho em conforto. O corredor mais rígido do adversário (mesmo para comparar com o modo Sport Volvo) relata mais pulsos direcionados verticalmente e transferências mais detalhadas informações sobre o microprófilo da estrada. Mas se você gosta de dirigir um carro e entender todo o charme da combinação de palavras de tração traseira, suspensão configurada, v8, é melhor você estar dirigindo infiniti.
 
M45 Suspensão elástica. Deixe ser um pouco rígido, mas quão saboroso passa desigualdade. E se a velocidade estiver crescendo, o chassi deixa de notar uma estrada ruim, apenas agitando as falhas. E a velocidade direta M45 é muito melhor e é mais reconstruída. Em geral, completa compreensão mútua com o carro!
O chassi Volvo também é muito bem com solavancos e Ughabs, mas funciona mais barulhento. E a suavidade do curso sofre no modo esportivo. Não é surpreendente, porque, neste caso, não apenas a rigidez dos racks absorventes de choque aumenta, mas também diminui o fluxo de trabalho da suspensão. O volante M45 é maior da parada até que a parada seja exatamente três voltas, enquanto o barca S80 é montado em 2.5. Em movimento, no entanto, um carro japonês tem reações mais afiadas. Sim, e no toque, seu volante é mais agradável para aparar o couro perfurado (como um pequeno seletor de transmissão automática), a roda Volvo é metade de madeira.
 
Sentado em Infiniti, imediatamente senti este carro. A controlabilidade me lembrou dos gloriosos produtos da montadora bávara. Drive da roda traseira, motor de restolho poderoso elástico, prazer automático claramente trabalhando! A informatividade da direção é no auge de EH, seria um pouco mais curta! No Volvo, você pode ajustar a eficiência do agente hidráulico, mas não funciona a mesma transparência, mesmo se você tomar o volante. O trabalho da suspensão não é tão verificado como um concorrente.
O giro insuficiente, como esperado, é mais forte que S80. Acabou, no entanto, que, ao adicionar um gás, mais do que o momento é transmitido ao eixo traseiro, e se você se transformar em uma volta, depois de carregar as rodas dianteiras, a assistência do impulso na parte traseira será tangível. Tradicionalmente, uma preocupação com a segurança dos passeios se manifesta em todos os lugares na Volvo. Em um grau muito maior do que no infiniti m45. Por exemplo, se você não acertar, a máquina sueca vai pingar no cérebro com sinais sonoros desagradáveis, e o Japanene será apenas destacado no painel de um pequeno pictograma não preso. Além disso, mais do que o S80 tem um sistema de alerta a bordo com uma perigosa reaproximação com um carro que passa. O carro adverte o motorista com flashes de lâmpadas vermelhas no lado esquerdo do painel frontal e do bipe. Um sistema acorda, por exemplo, com manobras ativas no fluxo, se uma pequena distância para os vizinhos é bastante pequena. Eu não entendi há muito tempo, por que, de fato, tudo isso é necessário. Eu não entendi até que não fosse olhada antes do policial, seguindo o carro lento. Sinal ansioso me devolveu à realidade, cliquei no freio a tempo e talvez fosse evitado.
 
Claro, é impossível descontar a diferença na borracha. Se os japoneses interromperam um teste orientado para passeio rápido com Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) pneus (245/40 R19), então o sueco foi travado para Nokian Hakkapeliitta 4 pneus escandinavos com espinhos (245/40 R18). Claro, no asfalto seco, a borracha desse tipo provoca danos tangíveis à capacidade de gerenciamento.
Estabilidade e reações infiniti de luxo em turnos e durante as reconstruções também são explicadas pela presença de um sistema único de violação das rodas traseiras, que só está disponível para a versão do M45 Sport. A acumulação é ativa (verso ativo traseiro) é realizada por um mecanismo de rolo com um motor elétrico e análogos na sala de aula não possui. O dispositivo em si é instalado na parte de trás do subframe. Ele move as dobradiças das alavancas traseiras inferiores. O ângulo de rotação é de 1 grau. Dependendo da velocidade de movimento e ângulo de rotação do volante, o próprio sistema calcula quando e como confiar nas rodas traseiras. Na entrada do turno, eles se transformam no oposto em relação ao lado da frente, e durante a reconstrução para o mesmo.
Na verdade, não havia violação óbvia. No entanto, é bem, porque a classe de qualquer sistema auxiliar pode ser avaliada pela imperceptibilidade do seu trabalho. O carro prescreve claramente a trajetória colocada, e se você tentar confiar nela dentro do Virat, ela fará isso sem demora. A reação à reset do gás é bastante calma. Mas para escorregar ao superdismo, o impulso M45 se rompe facilmente. No entanto, um movimento de direção corretiva bastante rápida para que o sedan estabilize.
Acontece que o infiniti m45 deixa o adversário para trás. O carro é melhor, é mais espaçoso dentro. No entanto, alguém pode ter uma opção mais preferida vai parecer volvo. Ele tem uma tração nas quatro rodas, um salão mais moderno e elegante. A escolha é dificultada pelo fato de que carros são oferecidos a preços semelhantes. Eu pessoalmente prefiro carros com caráter que pode deliciar dirigindo, daqui e escolher um vencedor em um teste comparativo.
Preços e Configuração Infiniti M45
O Infiniti M45 é vendido com um motor de 3,5 litros (280 hp) ou 4,5 litros (339 hp). Transmissão apenas automática de cinco velocidades. Conjuntos de árvores: Premium (de US $ 64.900), Elite (de US $ 66 100), esporte (de US $ 79.900). A tração traseira do carro, no entanto, no equipamento premium e de elite, você pode encomendar um carro de tração total (mais $ 3000).
O carro no kit Premium é equipado com apenas um motor de 3,5 litros. Inclui airbags dianteiros e laterais, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, carro elétrico completo, interior de couro com inserções de alumínio e guarnição de madeira, assentos dianteiros com regulamentação eletricamente regulatória (driver) e ventilação, computador em bordo, Claleie Controle, Controle de Cruzeiro, Sistema de Áudio Bose com CD Changer, Faróis de Xenon, Câmera de Vista Traseira, Chaga, Rodas de Liga de 18 polegadas.
Na escolha de elite, a unidade elétrica e o aquecimento dos assentos traseiros, controle do sistema de áudio e controle de temperatura para os passageiros traseiros, cortina traseira com uma unidade elétrica são adicionados. Esta configuração está disponível 4,5 litros (mais US $ 12.800). Apenas um motor de 4,5 litros, suspensão esportiva, assentos frontais esportivos e volante, pedais de alumínio, rodas de liga de 19 polegadas, rodas traseiras são instaladas no carro. Salão é decorado com alumínio e barisand.
Volvo S80 preços e requeridos
A versão mais barata de S80 T5 (a partir de US $ 45.900) é equipada com um motor de 2,5 litros (200 hp) e uma transmissão manual de 6 velocidades. A taxa extra é oferecida automaticamente. Uma versão mais poderosa com um motor 3.2 litros (238 hp) (de US $ 57.900) tem uma transmissão automática de 6 velocidades no banco de dados. Você pode encomendar uma tração nas quatro rodas para este motor. A versão mais cara com V8 (315 hp) já na versão base é equipada com uma unidade automática e completa e custa de US $ 74.900.
O pacote de carro padrão inclui airbags de motorista e passageiros, ABS, computador a bordo, controle de clima, sistema de áudio com CD e 6 dinâmica, acionamento de acionamento elétrico, decoração de manganite. A versão básica da versão com V8 é complementada com um sistema de áudio melhorado, a movimentação elétrica do assento de passageiros, aquecia os assentos traseiros, faróis bi-xenon. Como opções adicionais, o sistema de entrada sem chave é oferecido, sistema de BLIS, pré-aquecedor, Bluetooth, várias opções de acabamento interior e muito mais.
Leonty tytelev.

Uma fonte: Motor Magazine [Dezembro de 2006]