Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Volvo rebelde
O modelo S80 recebeu uma transmissão de tração total
Tendo passado neste verão através da Restyling leve (AI No. 17, 2003), o Volvo S80 era mais jovem, tornou -se mais confortável e dinâmico. O carro não foi suficiente, a menos que o sistema da marca AWD, que os suecos prometeram apresentar um pouco mais tarde. Agora, a promessa foi cumprida e o carro estava em teste na IA. Além disso, na temporada mais bem -sucedida para familiarizar -se com todas as delícias de todas as rodas - quando embaixo das rodas é asfalto molhado, depois neve. Enigmas awd
Os sistemas completos de tração nas rodas nos carros modernos são, pode -se dizer que as coisas em si. Em primeiro lugar, porque eles diferem significativamente um do outro em design. Em alguns, o Viskoft é usado, em outros uma embreagem multi -disco, em terceiro lugar, o acoplamento eletromecânico, além de sistemas de controle eletrônico desempenham um papel importante. Em segundo lugar, e isso é a coisa mais importante, carros de tração nas quatro rodas de diferentes fabricantes e se comportaram na estrada de maneira completamente diferente. Por um motivo, a propósito, cada sistema tem seu próprio nome corporativo - Quattro, 4matic, 4wd, AWD, etc. Portanto, você deve saber que é impossível aprender em princípio para gerenciar (faça uma reserva: gerenciar, próprias técnicas especiais e não apenas dirigir) uma máquina de tração de roda, cada uma requer habilidades especiais que são adquiridas durante o treinamento e melhor sob a orientação de um instrutor experiente. Portanto, de todos os sistemas AWD da Volvo são os mais misteriosos, embora seja conhecido há vários anos, de acordo com o modelo de cross country.
O fato é que nos modos de tráfego usual ao longo do asfalto seco 95% de torque no S80 AWD é transmitido às rodas dianteiras. Em outras palavras, neste caso, estamos lidando com a máquina de tração dianteira -no sentido total da palavra. Mas em certas situações, digamos, ao passar uma curva nevada em alta velocidade, o carro na saída do turno de repente acaba sendo traseiro -roda de roda. E - problemas, se o motorista não estiver pronto para isso. O exposto acima não significa que o proprietário da Volvo AWD esteja em maior risco, no entanto, pelo contrário. Com a direção medida, com uma velocidade normal de velocidade em 10 a 30 km/h (até os policiais de trânsito às vezes perdoam isso), o carro permanece absolutamente obediente e previsível nas reações. Na curva, uma pessoa inexperiente provavelmente nem sequer sente uma mudança de humor, mas simplesmente com confiança em sua própria habilidade, completará de maneira confiável e rapidamente a manobra. Bem, para aqueles que são propensos a manobras rápidas e movimento rápido, não seria ruim saber os detalhes. 
Vale a pena o revestimento seco para entrar em uma curva, à medida que o comportamento do carro muda levemente. O acoplamento eletromecânico Haldex, usado na transmissão, joga parte do torque nas rodas traseiras. Segundo ele, ele define a paridade entre os eixos, fornecendo 50% do impulso para cada um. O resultado é o seguinte: Na entrada da curva, você controla a máquina de tração dianteira de raça pura, que parece estar pronta a qualquer momento sob a descarga de gás, jogue levemente a bunda. Mas - não, no momento seguinte em que os cérebros eletrônicos funcionam e - sem deslizamento, todas as quatro rodas se tornam líderes e fornecem uma determinada trajetória de movimento. A principal coisa aqui é não se levar. Ao mesmo tempo, o mais suave em comparação com os concorrentes-Audi A6, BMW da 5ª série e Mercedes-Benz E-Class-a suspensão permite que o corpo role. Não tanto que assusta, mas ainda assim perceptível. É compreensível: o carro foi criado, inclusive com uma visão no mercado dos EUA, onde a rigidez do chassi ainda não está na moda. No entanto, de volta ao sistema AWD. O que acontecerá se você adicionar gás no asfalto seco? O S80 simplesmente começa a demolir todas as quatro rodas, de maneira suave e previsível. E na neve?
Sobre os benefícios do treinamento
... Desta vez, os meteorologistas não foram enganados nas previsões. A plataforma de asfalto, na qual ontem era possível andar de rolos, em um instante se transformou em um campo de neve. É aqui que vou repetir a manobra de ontem. Entro na rotação marcada por cones com excesso de velocidade - do lado, pode parecer que o motorista está se preparando para um teste de colisão. (A propósito, em condições reais da estrada, quase assisto manobras e pior o dia todo). A máquina se comporta com confiança, os pneus ganham contato constante com a neve, ou seja, a tração na roda de toda a roda conseguiu distribuir o torque entre os eixos, dando uma grande de suas peças às rodas dianteiras. Agora a virada do volante. Velocidade- cerca de 60 km/h. A Volvo começa a demolir levemente a virada da frente. Redefinição de gás: Em teoria, agora os pneus devem entrar em contato com a estrada e a alimentação é ligeiramente deslocada. Então teria acontecido na frente -a roda de roda S80. No nosso caso, as ações de uma pessoa sentada ao volante coincidiram com o trabalho do acoplamento na transmissão. O carro quase instantaneamente tornou -se todo o volante e entrou calmamente na curva. 
E se ainda mais gás? Para a pergunta Por que?, Quem pode surgir involuntariamente, vou responder dessa maneira: um motorista que tem habilidades persistentes da roda dianteira, teria feito exatamente isso ao demolir as rodas traseiras. Portanto, o pedal do acelerador está quase pressionado no chão e repito a manobra - entro em uma curva com uma velocidade excelente perceptível. No começo, tudo acontece como descrito acima. Mas o que é isso? - O feed de repente começa a ultrapassar a linha de frente e me transforma em 180 graus. É assim que a peculiaridade da transmissão de tração na roda Volvo foi manifestada: em contraste com o mesmo Mercedes 4matic, o que limita a transferência de tração dentro de 20% (60/40 ou vice -versa), varia a distribuição de torque dentro de um mais amplo Limites - Até 95% do torque podem ser fornecidos, dependendo da situação, no eixo dianteiro ou traseiro. Paralelamente, o papel dos bloqueios diferenciais é desempenhado pelo sistema de estabilização eletrônica. No meu caso, com uma curva, o cérebro artificial do carro considerou que as rodas traseiras têm a melhor embreagem com a estrada e jogou quase todo o impulso nelas. Como lidar com isso? Se você se acostumar, em geral, não é difícil. Em uma situação crítica, como se estivesse na máquina traseira -roda, é necessário reduzir levemente o suprimento de gás, mas trabalhar com o pedal com muito cuidado. Em seguida, o acoplamento transferirá novamente o torque novamente igualmente entre os eixos e você pelo menos restaurará o controle sobre o carro. Bem, e não será supérfluo chamar a primeira neve na plataforma adequada e virar o carro por uma ou duas horas. Exclusivamente para se acostumar com seu comportamento. Um padrão estranho
Admito, consegui andar de Volvo. Aqueles carros antigos, que não representaram nada de especial e modelos de uma nova onda, que se tornaram mais penteados em termos de controlabilidade e dinâmica. Mas uma sensação não me deixou por um minuto. Você entra e, a princípio, parece que você não viu mais convenientemente um carro em sua vida. Tradicionalmente, cadeiras macias, estofadas em pele grossa, mas surpreendentemente delicada, volante gordinho, uma combinação clara de dispositivos, um rádio de alta qualidade, para o qual você pode pedir um sintonizador de TV e um monitor avançado do painel frontal. Você senta e gosta de conforto. Esses sentimentos prevalecem durante as primeiras horas de comunicação com qualquer, repito, Volvo. Mas, no processo de usar a máquina, pequenos erros de ervasão em ergonomia chegam à superfície. Existem poucos deles, mas são. Em primeiro lugar, o interruptor do volante do volante. Ele também possui um anel que altera as informações no visor de computador ON -Board. Por exemplo, eu prefiro sempre manter uma dica na frente dos meus olhos sobre quantos quilômetros eu ainda posso dirigir com o combustível que permaneceu no tanque. Então, indicando a curva, eu vou tocar constantemente o anel e mudei as leituras na tela. Não é muito conveniente, porque você precisa se distrair da estrada e restaurar as informações necessárias. 
A segunda reclamação é o processo de controle de tração. Mais precisamente, a compatibilidade do motor é de 2,5T com um automático de cinco velocidades. No movimento, eles não causam nenhuma queixa, mas no início ou em um engarrafamento lento, dificilmente consegui manter o movimento suave. O fato é que o motor S80 está equipado com uma turbina de baixa pressão, que começa a respirar em todo o peito a partir de 1300 rpm. Bom indicador. Mas as curvas ociosas são mantidas a 600 rpm e, embora a seta do tacômetro não supere a lacuna, o impulso é francamente pequeno. Mas então ela aparece de repente. Além disso, em quantidades tais que é difícil evitar um idiota. Pessoalmente, eu preferiria reações mais suaves. Aqui, talvez, sejam todas as deficiências que notei no S80. Resta apenas dizer que a versão de tração nas quatro rodas está disponível apenas com a mais poderosa 210 cavalos de potência do intervalo. Custo - de 38.500 euros. Garantia - dois anos ou 100.000 km de corrida, intervalo intervalado - 15.000 km.
Sergey Ilyinsky
Breves características técnicas do Volvo S80 AWD
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2521
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 210/5000
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 320/1800-4500
Aceleração para 100 km/h, p.: 8.5
Velocidade máxima, km/h: 225
Consumo médio de combustível L./100 km.: 10.2
Volume do tanque de combustível, L.: 80
Dimensões, mm.: 4822x1832x1434
