Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

O status obriga

Mais e mais frequentemente, os enfermeiros começaram a aparecer no porta -malas dos modelos de classe representativos, notificando que este carro estava equipado com toda a roda de roda. Isso aconteceu com o Volvo S80.
 
O que atribuímos ao S80 à classe representativa será considerado um erro. De fato, em termos de dimensões e equipamentos, esse modelo gravita para máquinas de classe executiva, mas apenas até um determinado ponto. O prefixo executivo é a razão que traduz este carro de uma classe para outra. É ela quem transforma um carro sólido em uma limusine luxuosa, e é que muitos estão prontos para pagar demais dezenas de milhares de dólares.
 
No entanto, não é um conjunto completo, embora ela mereça atenção, tenha se tornado o motivo de levarmos este carro para o teste. O principal motivo do nosso encontro é tudo -roda de roda.
 
Ainda começamos com equipamentos. No final, também estamos interessados \u200b\u200bem por que as pessoas pagam quase o segundo preço por este carro. Lembre -se de que, na configuração básica do Volvo S80, custa US $ 37.000, e o executivo já está 61.000. Externamente, distinguir uma limusine de um S80 comum não é tão simples: uma lã discreta que se assemelha a um brasão de armas, com a inscrição S80 localizada No rack da porta traseira, está aqui, aqui. Talvez tudo isso determine a opção cara do lado de fora.
 
Outra coisa é o interior. Первое желание, которое возникает, стоит открыть дверь, - снять уличную обувь. Кремовая кожа, мягкие ковры, деревянные вставки на торпедо и двери производят сильное впечатление. Настолько сильное, что напрочь пропадает желание садиться за руль. Нет, такими машинами не управляют самостоятельно, в таких машинах возят. А раз так, везите нас. Onde? Да куда-нибудь, пока не кончится фильм.
 
Да, в дальней дороге пассажирам заднего ряда скучать не придется. Расположенные в передних подголовниках жидкокристаллические мониторы позволят насладиться DVD, а припасенное в холодильнике шампанское придаст путешествию еще и праздничное настроение. А дабы посторонние не завидовали, от их взглядов можно отгородиться шторками. Звук от DVD может идти как через штатные динамики, так и через наушники, кстати, беспроводные, что очень удобно. Управлять DVD можно и регуляторами на самом проигрывателе, и с пульта ДУ.
 
Há também um complexo de áudio de alta classe com excelente som na cabine, o que permite carregar seis CDs ao mesmo tempo. O carro está equipado com um telefone celular construído e você pode conversar de acordo com uma conexão de língua alta e através de um tubo separado -se você não deseja que uma conversa por telefone seja ouvida por satélites.
 
Mas não importa o quão bom seja, você precisa ficar ao volante. Aqui também, tudo está no nível mais alto. Ao mesmo tempo, você precisa se acostumar com qualquer coisa. Pegamos este carro imediatamente após a entrega do XC90, e não há diferença: tudo o mesmo lá, seja o escudo do instrumento ou o controle da instalação climática. Até o volante é o mesmo - de madeira. A única diferença no dispositivo de controle para o sistema de áudio e o telefone, sim, a alavanca do freio de estacionamento está localizada em um local tradicional e não é feito na forma de um pedal, como os americanos amam.
 
Apenas um momento causou uma ligeira perplexidade. Tendo viajado para o XC90 por um longo tempo, nos acostumamos com o fato de que o extremo (no curso do movimento) a posição do seletor de seleção era a posição D e, nesse sentido, praticamente não pensamos em quantos Cliques necessários para mover o seletor para pegar a estrada. Ele se mudou para a parada e foi. No S80 de maneira diferente. A posição extrema na direção do movimento é o modo quando a caixa não muda acima da segunda marcha. Um pouco mais alto - não além do terceiro, ainda mais alto - não além do quarto. Além disso, a alavanca entra em linha reta. Aqui você precisa contar os cliques ou monitorar a posição do seletor de acordo com o ícone correspondente no painel de instrumentos. Do hábito é inconveniente. Além disso, a própria caixa, que é estranha, funciona com severidade: a troca não é tão suave quanto requer o status de um carro. É verdade que isso é observado apenas nos modos de aceleração dinâmica.
 
E o S80 é muito capaz de boa aceleração, apesar de não o motor mais poderoso. Tendo equipado o carro com todo o volante, os engenheiros - para salvar um local sob o capô - foram forçados a colocar um motor menor em volume. No S80 AWD, existe exatamente a mesma unidade de energia do XC90, que estava em nosso teste anterior de longo prazo: 2,5 turbo cerca de 210 cavalos. Então, aqui ele se comporta de uma maneira completamente diferente do do XC90. Vale a pena um pouco o pedal do acelerador, o carro literalmente se decompõe e a aceleração intensiva não pára de até 200 km/h. Além disso, o motor demonstra boa elasticidade. Você pode acelerar visivelmente se sua velocidade já estiver 150 quilômetros por hora. Aparentemente, neste corpo com menor resistência frontal, o mesmo motor parece muito melhor do que em um SUV.
 
Agora, quanto ao All -Wheel Drive. Se o carro tivesse apenas as rodas dianteiras liderando, as emoções na viagem provavelmente seriam muito menos, e elas estariam no limite. É claro que não é adequado para um carro sólido prender na estrada e, no entanto, é impossível resistir a um pouco de foda. O comportamento do carro na estrada é quase impecável e, o mais importante, bastante previsto. O fato de você não cometer um erro bruto cuidará do sistema de estabilização, que, mesmo após um desligamento completo, não libera o motorista fora de controle. Como se costuma dizer, a coragem é em primeiro lugar. Além disso, isso obriga o status de um determinado carro e a preocupação da Volvo em geral.
 
Características técnicas Volvo S80 2.5T AWD
 
Corpo - apoiando, todos -metal
Missa equipada, KG - 1540
Missa completa, KG - 2060
Dimensões, MM:
- comprimento - 4820
- Largura - 1830
- Altura - 1450
Base, mm - 2790
Volume do porta -malas, L - 460
Velocidade máxima, km/h - 220
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 7,9
Controle de combustível (ciclo misto), L/100 km - 10.2
O volume do tanque de combustível, L - 70
Motor:
- Tipo - em ordem, 5 -Cilinder
- Volume de trabalho, CM3 - 2521
- Power, L.S. AT MIN -1 - 210/5000
- Torque, nm em min -1 - 320/1500
Transmissão - automática., 5 -velocidade
Tamanho do pneu - 215/55R16
Suspensão da roda (dianteira e traseira) - Independente
Freios (frente/traseira) - disco., Ventil./disk.
Direção - engrenagem -rake, com gur
Preço, $ - 60.000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [02/2005]