Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Complete, vá em frente!

No dia do teste, o tempo sussurrou que o tiroteio não funcionaria. Tudo ao redor era cinza e mais escuro que sombrio. No entanto, quando colocamos carros um contra o outro, o mundo mudou. Os curiosos caíram ao redor, a polícia da patrulha começou a passar com mais frequência, e os rins nas árvores decidiram urgentemente inchar e florescer. Ele, este mundo, cantou em voz plena. Porque a empresa e o S80 AWD são música clássica. Igualmente bonito, mas completamente diferente. Adivinha o que a música Mercedes será? Corretamente o nome de Johann Sebastanovich. Órgão. Tokkata é menor. Mas como o Volvo soa? .. algo escandinavo? Grieg, Song Solveig? Muito frívolo. Sibelius? Não é adequado para luzes traseiras. E aqui! Strauss Sr.! Valsa clássica.
Discutindo o próximo teste desses carros, certamente percebemos o quão diferentes eles eram. E não apenas diferente, mas diametralmente oposto. Ideologicamente. E o Mercedes E320 4Matic e o Volvo S80 AWD estão unidos por uma classe, preço e toda a roda. O Mercedes Classic é, obviamente, a roda traseira. Portanto, a versão de tração de roda de tudo do 4Matic como uma porcentagem dos eixos é um carro traseiro -roda com elementos de todas as rodas. Considerando que na tração dianteira da Volvo -roda intercalada pela transmissão HALDEX. Buscando uma adesão melhor e mais confiável à estrada, os engenheiros de cada uma das empresas foram ao impulso completo de suas amostras e erros de estrada. Por exemplo, os suecos recentemente se voltaram para o sistema Haldex, abandonando Wylian
Mas o que temos em relação aos motores e outras coisas, correspondemos em pares? Eu acho que sim. O Mercedes Six em forma de V 3,2 litros tem uma vantagem no poder sobre o motor turbo de 5 cilindros VOLOVSKY de 14 hp. Ou seja, acabou com 210 hp. Contra 224. Cinco cilindros contra seis. Dois rifles de assalto de 5 velocidades. Mas, ao mesmo tempo, o firme é mais pesado que o AWD por 200 kg, portanto a pontuação da fábrica de um local para centenas de 8,5 ° C de Volvo e 8,3 C da Mercedes.
Dinâmica, mas Deus com isso, com tecnologia. No final, qualquer carro foi criado para mover um certo número de pessoas e ciático do ponto A para o ponto B. toda a diferença de tamanho, placa de identificação, dinâmica e gancho de gancho. De onde vem o custo, fluindo suavemente para uma posição na sociedade. Minha situação na sociedade se fortaleceu visivelmente em um salão luxuoso e, é claro, e320 silencioso. Este é um padrão. A porta do motorista como uma cortina de ferro queima uma pessoa em um Mercedes da agitação do mundo mortal. Não há necessidade de correr para qualquer lugar, não fique nervoso, não pule de uma fileira seguida. E se você precisar, todo mundo sentirá falta, apenas prendendo a visão do capô no espelho retrovisor e o xenônio redondo -redondo persistente. Mas você tem que tentar de tudo. Tanto o trabalho do ESP quanto o mais de tração nas rodas e também confirmam a glória da aceleração rápida e da velocidade máxima nas sensações. Mas primeiro ... neve. Pare. Comece ... Hmm! A caixa ficou intrigada por uma fração de segundo. Desligue os picos traseiros, depois a haste uterina frontal e agradável é apanhada em conjunto com uma aceleração impressionante. Era possível resolver a caixa com uma caixa manual, mas preguiça. E todos nós aceleramos e aceleramos. Eu sempre gostei de como esconder qualquer Mercedes. Como uma laje de elenco, pressionado na estrada. Ele não se moverá, sem problemas, de maneira confiável, após a visão da visão. E agora a linha esquerda está limpando com antecedência, o fogão sob os pés começa a se mexer medidas. 200 km/h. Eh, haveria mais lugares, a estrada é melhor e estes pela frente seria levar a algum lugar para a maldita avó. E tudo é como de costume: um pedal de aceleração ligeiramente apertado, primeiro vazio e depois poderoso, como um freio derramado. E, portanto, é difícil dose adequadamente o esforço do pedal do hábito. Então, nos últimos três dias, não aprendi a me mover sem um idiota tangível. Separe para qualquer Mercedes, mais alto, abaixo da classe, tudo será o mesmo. Aqueles que sabem o que esperar dele não terão que se adaptar mais uma vez.
Mas e quanto à Volvo? Cubra no pedal do acelerador! Gosha! Antes que a caixa tivesse tempo de pensar, e as rodas já estão girando. Todos os quatro, sem chinelos, só têm tempo de dirigir. Quem disse que o AWD é mais do que um carro da roda dianteira? O corpo pressiona na pele do sofá macio da cadeira. Fu você, não faça uma pausa! Uma sensação estranha que não estava em Merin. E na cabine, ele tem visivelmente mais silencioso. Cinco cilindros Volvo estão soprando ansiosamente na turbina, com pressa de dispersar o carro com a maior velocidade possível. Desculpe, o Mkad está sobrecarregado ...
A controlabilidade dos mais interessantes começou durante nossas piruetas para verificar o manuseio e a roda cheia. Vou lhe dizer honestamente, a Mercedes me assustou. Ele é estranho, por Golly. No começo, eu, como um Fedya inteligente, desliguei o ESP pela importância mais importante. Diga, verifique profissionalmente o que e como. E não havia alta velocidade, apenas algumas voltas no asfalto nevado. E então o cavalo foi, foi demolir o eixo traseiro. Excelente ... e de repente ele empurrou e, de alguma forma, de repente se dirigiu para a deriva virada para a deriva. Há também uma beira da estrada, ejetada! Para onde você está indo, masha? Em vez disso, o volante está na outra direção. E ele, o volante, o cachorro, pegou e descansou! Antes que a bomba tivesse tempo de bombear hidráulica. É bom que a velocidade fosse pequena. Qual é o problema? Talvez eu seja apenas uma chaleira, senhores? Já estava envergonhado. Vi minha fisionomia avermelhada no espelho do salão e mostrei minha língua. Você diminui a velocidade, focinho! Bem, vamos tentar novamente. Tudo foi repetido. Somente o volante já está com esforço, mas funcionou de volta. E isso é todo o controle da faixa. De alguma forma, ele entra inesperadamente. Jogan Sebastianich não aprovaria. Falsa, veja, patife, viola a harmonia elegante. E com o ESP ligado e de forma alguma, não há interesse no casco sobre desvios e outras reviravoltas. O sistema simplesmente reduz a velocidade do motor, e é isso. Uma vez que eu quis ter tempo para fazer um freio de mão para que ele deveria estar teoricamente e, apenas fazendo um movimento de agarrar, lembrei -me de que não era um freio de mão, mas uma escabrica. Não, provavelmente ainda sou um relógio de parada. Tudo isso é feito especialmente para que o motorista nem tente provocar extremo. Por que você precisa disso, pede a ele entre o caso ESP, em uma partida acessível do carro, ao contrário de previsões e expectativas. Vá calmamente, sem torcido. Sob seus cavalos, os cavalos estão em abundância, no capô em si um asterisco importante pensa em bem, não fique nervoso e relaxe. E toda a roda de roda? Portanto, se a terra se de repente aparecer na forma de lama, se o campo de neve caía profundamente na noite no país, ou algum outro problema pequeno aconteceu ... Volvo era uma ordem de magnitude mais precisa. Agressivo e inquieto. Ele não tem ESP, mas o DSTC é o mesmo, apenas de perfil. Ele entra em vigor com muito cuidado, mostrando obsessão apenas em caso de emergência. Aqui é possível brincar com a mão com a mão e perturbar o volante em direções diferentes. Obviamente, é sentido o foco da tração dianteira. O DSTC está firmemente conectado ao acoplamento hidráulico Haldex e sem ele em lugar nenhum. Se necessário, o acoplamento pode redistribuir 70% do torque no eixo traseiro. Tentamos, correndo no gelo com rodas dianteiras. 100 milissegundos, e tudo funcionou como deveria. E, em geral, a AWD no gelo nu é bastante sã e previsível. Saia e louco para a saúde. Mas, maestro strauss, corte sua valsa, ainda não compartilhamos, pois está dentro.
A ergonomia da Mercedes parece mais luxuosa por dentro, como convém a uma grande e autoridade na sala de aula. Uma árvore e dispositivos compreensíveis agradáveis, couro duro e tradicional não assam com aquecimento e ventilação. O primeiro para Frost, o segundo para o calor. A música de excelente qualidade que tipo de som! Slagging! Os botões de eletrorregulação dispostos nos painéis da porta superior são convenientes para torná -lo impossível. Excelente. No entanto, a domesticação do assento levou muito tempo para si, inclusive ao longo do caminho e o ajuste elétrico da coluna de direção em altura e partida. Mas, por outro lado, os parâmetros estabelecidos são então inseridos em um dos botões de memória, e a cabeça é libertada, desculpe, de hemorróidas para sintonizar todas as vezes. Qual é o mais inconveniente é o lado esquerdo da coluna sobrecarregada com interruptores de volante. Essas funções de serviço coletadas em um só lugar são alarmantes e irritantes. Os assentos duros, dizem eles, são bons para as costas e a espinha menos tensão. Mas ainda gostaria mais suave.
A Volvo, com quase a mesma, com uma Mercedes, é um pouco mais fácil. Não há inserções de madeira, e o painel é aparado com plástico caro, mas quão convenientemente uma barba é feita! Prazer! E o volante é compreensível e agradável ao toque, diâmetro grosso e corretamente selecionado. Embora Merinov, o volante também seja super. Mas eu gostei mais dos assentos volviano. Apenas uma cadeira da sala de estar. Macio, coberto de couro, que, é claro, não permite sentir todas as quatro rodas com a medula espinhal, mas ... e não. E, em geral, a Volvo, talvez, é muito macia junto com assentos e choques e fica claro o porquê. O principal consumidor dos carros escandinavos, que se tornou um americano praticamente vivo neste mundo.
O resumo de nossa metropolitana contemporânea olham seriamente para o redor do pesado fardo da mentalidade interfere. Ele, como um potencial comprador de tais carros, ficaria feliz em voltar de cabeça quebrado sobre o concreto das margens miseráveis \u200b\u200bdo mundo circundante e os vícios dos companheiros de tribos à roupa infundada. Tudo isso acima não força os comerciantes reconhecidos da Mercedes, mas exige que alguns cidadãos teimosos revisem suas posições sobre a Volvo. Acabamos de encontrar a força para manter a neutralidade durante o teste. No entanto, com toda a probabilidade, somos cruéis demais para o mesmo Volvo. Afinal, essa também é uma marca bem dividida, pela qual eles pagam pela placa de identificação. E em termos de praticidade ... adquirindo 59.000 euros Volvo S80 2.5 AWD, não pagamos mais 10 mil ao custo do Mercedes E320 básico. Mas a Volvo, em nossa opinião, realmente precisa de alguém que esteja acostumado ao conforto dinâmico, está firmemente em pé nas posições obtidas e cansada de banalidades. Enquanto a Mercedes atua como um super -religioso para talentos inquietos, propositados e inquietos que tenham sucesso nos negócios, para aqueles que não são indiferentes ao status social.
Como eles parecem
Nikita Rozanov
 
Lá fora: Como pode ser visto neste teste, o Wolves Row não apenas em peles de ovelhas, mas também nos habituais, na aparência dos sedãs da classe executiva. As especificidades e vantagens de toda a roda de roda, que neste caso são inteiramente voltadas para a segurança da direção ativa e dinâmica, não se manifesta no design ou no estilo dos carros. Além disso, o sigilo do sistema 4x4 é apresentado pelos fabricantes com um charme consciente e, se inadvertidamente, após estacionar à noite no quintal, o carro perderá uma placa de identificação modesta 4matic ou AWD, o desastre não acontecerá. Afinal, este não é um kit de corpo aerodinâmico ou discos forjados, após a perda da qual seu carro perderá quase a coisa mais importante. Cognitividade dos carros a uma altura. O sedan alemão semelhante ao ícone é identificado graças ao conjunto invariável de sinais de Mercedes e ao estilo de classe S brilhante, que desde 1998 vem alimentando o design de toda a linha modelo. A Volvo também não é um erro, e isso se tornou uma linha canônica em forma de V do peitoril da janela ou os ombros de Horbury (como você gosta) é de igualdade com o valor eterno do radiador da Mercedes e sua aparência hipnótica. As silhuetas são dinâmicas e, graças à etapa, é sólido e totalmente (vista frontal) corresponde ao conteúdo corporativo declarado. Na parte de trás, ambos os carros demonstram correspondência para a classe e a imagem, mas, ao mesmo tempo, cada um dispersou sua casa em branco na forma de luzes traseiras características e originais. Portanto, não se preocupe, sua partida não será confundida com ninguém de ninguém.
No interior: Não esquecendo por um minuto que ambos os carros são principalmente os representantes mais brilhantes da classe executiva, abrimos a porta. A pele não está em toda parte, mas apenas onde é muito necessária e perceptível. Em outros lugares, o plástico, que pode variar de madeira a metal. A quantidade de madeira à beira da suficiência razoável em um carro alemão, e a Volvo no mesmo nível é o minimalismo do design escandinavo. Essa diferença não impede que ambos os carros tenham um design muito semelhante do painel de instrumentos. Ambos os painéis em forma de T em forma e têm um console central que desce o túnel do piso. Não há botões de número e interruptores, mas isso irrita apenas no primeiro instante. Os gráficos dos dispositivos com seu destaque: a Volvo tem uma graduação, comum e pequena, como em um cronômetro caro, e a Mercedes possui setas claras e gráficas em rodadas de enxuriculação branca. Os lemes são sólidos e decorados com uma dispersão dos botões de serviço, e o alívio do estofamento da porta se esforça para assar no painel de instrumentos. Naturalmente, há silêncio sobre toda a roda de roda e no interior.
Resumo: Uma classe executiva é essa situação, obriga e, aparentemente, muito. Portanto, até alguma identidade de detalhes e técnicas. Ao mesmo tempo, a solidez e a respeitabilidade do estilo não podem ser abaladas, mesmo por uma opção emocional em sua idéia como toda a roda de roda.
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros