Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Real

De acordo com os padrões internacionais, o volume total da Volvo Car Corporation é pequena. Mas na categoria de relativamente grandes carros (modelos 850 e 940/960), a empresa ocupa bastante digno de 10% do mercado europeu e 9% - americano. Volvo 960, o topo de gama modelo, apareceu no outono de 1990. Em 1994, o carro recebeu um novo chassis e dianteira alterada. Desde o início da produção e até o final de 1995, a 102,613 carros deste modelo (sedans e universal) foram vendidos.
Um chassi de sucesso e um bastante poderoso motor de 3 litros permitem produzir um grande número de modificações com base no grande número 960 de modificações - portadores de ambulância, polícia e carros blindados, orcaps, e até mesmo alongado quase por metro limousine. Eles estão familiarizados com os russos. Mas a modificação de 960 Real para o nosso mercado ainda é novo, embora eles produzi-lo por mais de um ano e com uma dúzia destes carros em Moscou já opera.
Na véspera do início das vendas oficiais de 960 Real na Rússia, Volvo convidou quatro jornalistas para a Suécia - para se familiarizar com o modelo mais perto. O tempo, em nossa opinião, foi escolhido não o mais bem sucedido: em Agosto de todo o país, incluindo plantas Volvo, está descansando. Mas a empresa é visível.
No aeroporto, Magnus Hanson, gerente de projeto, em preto Volvo 960 com uma inscrição Executivo acima do pára-choque traseiro. Por que não real? Decidimos não fazer perguntas ainda. À primeira vista, o habitual 960, apenas um pouco mais, e o lado dos olhares do carro mais elegante. sacos descartáveis \u200b\u200bno tronco grosso, sentou-se no banco de trás - um carro de classe empresarial, para um passageiro, por que não verificar imediatamente conforto.
Sexo a Três são muito confortáveis, o túnel em que o passageiro médio quase não interferiu, embora os outros ligeiramente clone para o centro, teve que segurar as alças acima das janelas. Na largura do lugar, tudo era suficiente, era o suficiente para ser o suficiente com um excesso mesmo com assentos dianteiros completamente militantes - o resultado do alongamento da cabine 150 mm. Parecia que o interior foi maior do que no padrão 960, em que o telhado de Davilan passageiros altas. By the way, o assento do banco traseiro é maior do que o padrão de 50 mm, tornou-se mais conveniente para se sentar. A decoração é adequado: couro castanho claro, polido inserções de madeira na porta, excelente sistema de ar condicionado. Em geral, beleza.
Cerca de 40 minutos gastos no trio banco de trás, há emoções negativas causadas.
Quando no dia seguinte, o segundo carro apareceu, vermelho-cereja, tornou-se claro por que você veio para Executivo - da parte traseira do Real não era um sofá comum em três, mas dois assentos separados que virou o carro em estritamente 4 lugares. Seese-lo na parte de trás pode ser muito real. bancos laterais de apoio, o mesmo footpring, espaço excesso de largura, no meio de largura apoio de braços e console de madeira com botões, puxadores e porta-copos.
E por que não há emblema relevante? Esclarecemos que o nome não depende apenas da configuração, mas também do mercado para o qual o carro se destina. Níveis de configuração de três. Até mesmo o mais modesto (Nível 1) parece muito sólida - unidades abs, do banco da frente eléctricos, ar condicionado, airbags laterais para o condutor e passageiro da frente, vidros eléctricos, espelhos exteriores aquecidas, uma dúzia de alto-falantes, uma antena automática e muito mais. Mas o banco de trás é um sofá comum em três.
Em níveis mais elevados, o carro torna-se estritamente com 4 lugares. Nível 2 prevê aquecimento dos bancos traseiros e ajuste elétrico da parte de trás das costas. No nível mais alto (nível 3), um pequeno, 2 latas de cerveja são instalados, geladeiras entre os assentos traseiros, ar condicionado adicional, um poderoso amplificador do sistema de música e o console central traseiro com controles. Nível 3 - este é um conjunto completo de real. Há, no entanto, ainda Nível 4 - com mesas elétricos nas costas dos bancos dianteiros, mas apenas para a Tailândia.
Curiosamente, mesmo se o carro está equipado no terceiro nível, não vai, necessariamente, receber o emblema do Real.
compradores suecos e alemães, por exemplo, comportar-se modestamente, preferindo, em geral, de fazer sem um emblema externo, e são limitados a inscrição Executivo sobre as esteiras. Na Tailândia, o carro também receberá um emblema Executivo, aparentemente para não ofender o rei. E para o mercado japonês, a empresa ROYAL colocar em máquinas, equipado não só no terceiro, mas também no segundo nível - bom, o país não é um rei, mas o imperador. By the way, os japoneses compram esses carros mais do que outros - 80% Executivo e Real leva exatamente lá. Independentemente da presença ou ausência do emblema real, o bastidor traseiro decora uma pequena coroa.
Nós mostramos o departamento de Knocked Down e Veículos Operações Especiais, onde eles recolhem 960 executivos e real. Na ocasião de férias e pausa para o almoço, a oficina estava quase vazio, havia apenas dois rindo coletores femininos. câmeras vendo (tiro na fábrica é proibida, mas para nós não foi uma exceção), eles se queixaram de que eles não usavam a céu aberto meias e sapatos de salto agulha.
O chassi padrão do modelo 960 entra na oficina do transportador localizado em um edifício próximo, por sinal, a mais longa na Europa é de 1,5 km. No fundo, nós parafuso mm inserção 150, em seguida, colori-la novamente. Extensão portas traseiras e selos telhado separadamente.
Colon salão manualmente, com cuidado e sem pressa. Não é de admirar - por semana, não mais que 35 aulas executivos e reais são produzidos - assim como todos os produtos Volvo, somente sob ordens específicas.
O carro acabado é verificada no stand, em seguida, passeio na pista de fábrica. O controle de qualidade é difícil - em média, cada sétimo máquina é submetido a verificação de amostra adicional. No estande pendia um pacote de protocolos de inspecção, tomamos o último. 12 defeitos foram encontrados na máquina comprovada, dos quais uma dúzia de classe 3, e um par de classe 4. Nós fomos surpreendidos: parece ser demais para tal um carro. Mas fomos explicou que os defeitos graves (classes 1 e 2) praticamente não ocorrem, se encontrá-lo, toda a produção vai parar imediatamente - até que encontrem e não eliminar a causa. Em um defeito classe 3, os proprietários podem queixar-se ao próximo - este é, por exemplo, um pequeno arranhão, irregularidades de polimento, etc.
Classe 4 defeito não vai notar qualquer um, exceto a maioria dos especialistas exigentes.
É claro que 960 Royal é um carro para o passageiro. Mas o alongamento de 150 milímetros ainda não transformá-lo em limousine clássico, eo proprietário pode sentar-se sem prejuízo de sua imagem e atrás do volante. E nós, é claro, queria ver como um aumento na base afetaria o comportamento do carro, especialmente porque esta é a única diferença entre o chassi da ROYAL do usual 960. Alas. Teste-Drive foi assumida no antigo campo de pouso perto de Gotemburgo. Quando eles chegaram, descobriu-se que ele estava ocupado - se os bombeiros treinar, seja cavalos círculo. Eu tive que limitar-nos ao passeio nas estradas de uso geral. Será que você tenta realmente? Corridas são lisas. Mesmo no limite de velocidade de 110 km / h em comum - 70, ou até 50 km / hora. Polícia embora um pouco, mas não é, e com radar. Os participantes do Regulamento do Movimento são observados - por exceder a velocidade de 30 km, é possível perder direitos. Para eles, nós honestamente, não muito medo - o que são eles um policial sueco? - Mas os proprietários foram pediu para não hooligan.
A impressão do carro feito agradável. Condução assento confortável, com apoio lateral suficiente.
Ajustes (comprimento, o ângulo do apoio de costas e a cadeira inteira como um todo) agarra uma pessoa de qualquer crescimento.
Há uma memória para três conjuntos de ajustes. A poltrona de couro é macio e suave, mas não escorregadios, o travesseiro é longo e mantém suas pernas bem. O volante é conveniente, coberto com a pele e fixa com uma pequena excentricidade. By the way, em um dos dois, parece ser os mesmos veículos, a distância até as alavancas submissos foi ótimo. Alguns costuras na Baranca (fazer os bois na Alemanha) parecia rude com o carro para esta classe, e mesmo os tópicos em alguns lugares de fora (curiosamente, é um defeito de qual classe?). No entanto, um volante de madeira é oferecido como uma opção, não há tópicos aqui. O amplificador é poderoso e um pouco de algodão, mesmo em alta velocidade, no entanto, não vale a pena considerar a falta de desvantagem, eles não conduza agudamente em tais carros.
O painel é bem lido, alguns perplexidade causada apenas a presença de um tacômetro (ao contrário do Royal 960 padrão, ele só é completado por um motor de 3 litros para o qual uma caixa manual é unpired), e tais grandes horas são instalados, aparentemente por simetria com ele.
A base alargada sobre o comportamento do veículo quase não afecta, mas a longo revestimento ondas que passa mais suave do que o habitual 960. Caixa automático 3 modos - econômicos, esportes e inverno. Overclocking do local, mesmo com três passageiros confiante, até centenas de nós tivemos cerca de 11V12 segundos (de acordo com o passaporte de 9.1ps., Mas com um passageiro). Transferir A caixa é muito suave e quase imperceptível. No modo desportivo, o motor está girando até 5500 rpm, na econômica -. Cerca de um mil a menos. A picape em movimento é bom, mesmo com um conjunto completo de passageiros, embora em chutar a caixa irá responder um pouco mais lento do que eu gostaria.
Motor velho - fileira de 3 litros de 24 válvulas seis capacidade com uma capacidade de 204 litros. com. (6000 rpm / min e torque de 267 nm (4300 rpm) Velocidade máxima por passaporte 210 kmh Um par de vezes que atuaram até 170 -..... Não começou, os proprietários começaram a ficar nervoso O carro também foi fácil e fácil e sem problemas, como a 70 km / hora.
By the way, o carro está a ser limpo, e ele cai de vez em quando para olhar para o velocímetro. Há, no entanto, Cruise Control, que é realizado na alavanca de artesanato esquerda, mas ele pode trazer benefícios reais, talvez apenas em estradas americanas. Não há queixas para os freios, mas com uma travagem acentuada no volante, uma vibração incompreensível foi sentida. Talvez o caso estava em rodas - 140 km / hora, o volante começou a tremer ligeiramente - ou o equilíbrio foi quebrado, ou a pressão do pneu diferente.
Total Condução conseguiu dirigir cerca de 80 quilômetros, metade no Executivo, metade na Royal. O primeiro carro parecia um pouco mais. Em ROYAL a uma velocidade de 120 Km / h, foi possível falar quase num sussurro - nem o motor nem o vento estava interferiu. No Executivo, o motor parecia um pouco mais grosso e mais alto. Quando eles apelaram para o esclarecimento, o Sr. Hansnon disse que não deve haver nenhuma diferença, máquinas são idênticas - com exceção do acabamento.
Mas acrescentou que este executivo refere-se a 1995 lançamento, e Royal - por 1996, talvez haja algumas diferenças individuais. Além disso, a suspensão traseira é modificado neste exemplo: para melhorar o conforto, molas mais macios e amortecedores BOGE NIVOMATIC são instalados, apoiando automaticamente a altura do corpo, independentemente da carga. A partir de dezembro (1997 Model Year) Esta suspensão irá para a série.
Aqui, de fato, tudo. A Volvo acabou por ser um carro bom, o que é bastante adequado para o proprietário, independentemente de saber se vai desmoronar no banco de trás ou sentar-se ao volante. Voltamos para o aeroporto na Volvo longa limousine na base do modelo 960. Honestamente, para o conforto da parte de trás de 960 Real, eu gostava mais.
 

Uma fonte: Revista Motor [№9 / 1996]