Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

Rosto de imagem

Volvo 850 vai aquecer o seu dono, mas congela sua carteira
 
Na Rússia, os carros suecos respeitado sempre. Eles são considerados não só é extremamente confiável, mas também, o que é muito importante perfeitamente adaptado para operação em condições de frio de inverno. No mercado secundário, o modelo Volvo 850 se tornou um dos mais populares.
 
Volvo introduziu o primeiro carro com um índice 850 em 1991, e parou sua libertação já em 1996. Mas isso não significa que o modelo acabou por ser ruim e os suecos foram forçados a removê-lo da produção. Exatamente o oposto - o design do Volvo 850 é muito bem sucedido. Era simplesmente em 1996 uma modernização profunda do carro foi realizado, após o que começou a chamar VOLVO S70 / V70. Ao mesmo tempo, o modelo 850 em si tem duas gerações - em 1993, um pequeno restyling ocorreram (carros atualizados externamente podem ser encontrados em novas lanternas traseiras que não se tornou como quadrado, e uma pequena ponte apareceu sob um sinal de número). Mas o mais importante, os carros feitos depois de 1993 tornou-se mais confiável, desprovido de muitas doenças da infância inerentes em amostras anteriores. Portanto, recomenda-se para comprar Volvo 850 em 1993-1996.
 
Alguns proprietários de Volvo 850, fabricados até 1995, pode desaparecer muito condicionador de ar, mais precisamente, a sua evaporador. No entanto, você precisa dizer imediatamente que a repartição deste nó caro ocorre apenas se o motorista não ouvir as recomendações dos mestres de reparação. E eles aconselhá-lo a instalar o sistema de ventilação da cabine no carro, que custa US $ 40-60 (até 1995, tem sido na lista de opções e não é encontrado em todos os carros). Na ausência de um filtro no evaporador, a humidade e a sujidade, inevitavelmente, se acumulam, o que por um par de anos pode destruir tanto o tubo mecanismo e aparelho de ar condicionado (evaporador custa $ 420, e reparação vai puxar outro $ 300, uma vez que é necessário para descartar o painel frontal na cabine para substituí-lo, e mais US $ 50 vão para o condicionador de ar reabastecimento). Com o tempo, o radiador kondeya (US $ 200 para não-original), que está localizado em frente do motor de refrigeração do radiador do sistema (para um trabalho mais longo é necessário limpá-lo um par de vezes).
 
malas carregadas
 
Volvo 850 é diferente de muitas máquinas em que ele tem excepcionalmente motores de 5 cilindros sob o capuz. Entre eles, o mais modesto foi uma unidade de 2 litros com capacidade de 129 hp Essas máquinas se deparam com nosso mercado raramente, enquanto os compradores costumam escolher opções mais rápidas. Mas deve-se notar que mesmo os modelos com um volume do motor de 2,0 litros não vai chamar as tartarugas - a sua velocidade máxima é de 195 km / h.
 
Mais comuns 2.4 l Motors (mais precisamente, 2435 cm3), que a própria Volvo ligou para 2,5 litros. Tais motores podem ser como quatro válvulas por cilindro (170 hp) e com dois (144 hp).
 
Em 1996, as versões VOLVO 850 Bi-combustível que operam tanto com gasolina e gás apareceu. Máquinas feitas em 1996 (último quando Volvo 850 libertada) pode ter um motor de 2,4 litros de uma turbina de baixa pressão (193 hp), o qual foi fixado em modificações com o sistema de accionamento completo. Este motor faz um pouco pesado e externamente nervoso Volvo 850 muito dinâmico, e a vantagem de uma turbina de baixa é que o binário máximo de 270 nm está a desenvolver a 1800 rpm (para comparação: 170-forte motor produz o seu 220 nm apenas com 4700 r / min).
 
Mas a Volvo não estava limitada a isso. Para os rapazes quentes, a empresa sueca lançou duas versões carregadas, equipadas com um motor de 2.3 litros com uma turbina de alta pressão. Um deles é chamado T5 (225 cv). A segunda usa o mais terrível nome Volvo 850R (ou 850 T5-R). Estas máquinas de alavanca diferente do resto do já 250 cavalos sob o capô, outro kit aerodinâmico, rodas com borracha de baixo perfil, suspensão desportiva rígida, outros travões, etc.
 
Tudo isso definitivamente afetará o custo de conserto possível. E ele, certamente, terá que gastar, porque na Volvo 850R perseguiram. Sim, como - o tempo de overclocking 0-100 km / h é de apenas 6,7 s. Peças de reposição para o 850R são oh tão caro, porque só o original se encontra à venda. É por isso que aqueles que queriam ter um poderoso Volvo, muitas vezes ouvindo o conselho para influenciar seu fervor e desenhar o olhar um pouco mais calmo (mas também muito rápido) Volvo T5. Já é adequado para muitos detalhes de máquinas comuns, incluindo não original.
 
Arrefecer com o cálculo
 
Sem exceção, os motores de 5 cilindros são reconhecidos por mestres confiáveis \u200b\u200b- com manutenção adequada, eles são capazes de servir mais de 500 mil km. Então você geralmente tem que reparar a cabeça do bloco de cilindros com a substituição de anéis, as vedações, etc. (juntamente com o trabalho, tal operação custará US $ 2000). Mas tal reparação é um caso extremo. Se o carro começar a comer óleo, geralmente é o suficiente para mudar as tampas do óleo. Em algumas garagens, isso pode ser feito por US $ 500, mas serviços sérios são oferecidos para remover imediatamente a cabeça do bloco e realizar um trabalho muito mais sério sobre o motor (neste caso, os custos serão de cerca de US $ 1300, mas Assistente será garantido). Aproximadamente a cada 100-150 mil km de substituição requer a vedação traseira do virabrequim. Mas aqui não há nada a temer - de trabalho e peças de reposição esticados para fora da carteira mais de US $ 180-200 (é interessante notar que em um mau motor, a glândula pode falhar e depois de 20-30 mil km de quilometragem) .
 
Quando os hydrocompensators estão batendo, é necessário observar - se após o aquecimento a motocicleta do cocane desaparece, então o motor não é necessariamente tocado (será suficiente para encher o óleo). Mas se o som é constante, isso significa que a unidade de energia está passando por fome de óleo. Se a razão reside em um lubrificante ruim ou um filtro entupido (ele deve ser tomado apenas no design original), você pode nos restringir a pequenas despesas - o principal é eliminar a causa da fome o mais rápido possível. Na situação em execução, será necessário um conserto sério (a propósito, o trabalho sobre a substituição dos hidrocompensadores custa US $ 250, e o número de partes é de US $ 200 a 400, dependendo do motor). Outro problema característico dos motores Volvo é a necessidade de alterar os dois suportes do motor a cada 3-4 anos. Normalmente usa almofadas direita e superior. O primeiro custa US $ 50 - para neoriginal e US $ 100 - para a marca, e o segundo é de US $ 12 e US $ 15, respectivamente (o trabalho é de US $ 10-15).
 
Ao usar Volvo 850 na Rússia, é preciso lembrar que as necessidades correia dentada deve ser trocado a cada 75.000 km. Operação Isso não, substituindo o conjunto necessário de cintos e roletes no total custa US $ 460. Mas não vale a pena economizar no cinto (é necessário comprar peças originais), já que sua desagregação leva à reparação do bloco de cilindros. É melhor mudar tanto o óleo de filtro de ar com mais freqüência - para um trabalho útil do motor, é aconselhável fazer com que cada 10,000 km (de acordo com as instruções, o custo do filtro de ar $ 30 é susceptível de ser substituída após 30.000 km).
 
Muitas vezes você pode ouvir que motores turbo tem um recurso menor em comparação com as unidades atmosféricas. No entanto, nem todos os mestres de reparação volvo partilham desta opinião. Por si só, os motores cobradas são muito confiável, ea turbina durante a operação competente e substituição regular de óleo (para tais agregados é extremamente importante) é capaz de trabalhar mais de 200.000 km. É verdade, deve-se notar que, se pelo menos um par de vezes para não esfriar a turbina e desligue imediatamente o motor depois de um passeio de incendiário, o sistema superior vai exigir um reparo muito caro.
 
Você ainda precisa mencionar que sob o capô do Volvo 850 você pode conhecer um motor diesel de 2,5 litros com uma capacidade de 140 cv, desenvolvido pela Volkswagen preocupação. Este motor é muito bom, e, em muitos casos, exige apenas a substituição de óleo a cada 7.000 km.
 
Desenhar tudo!
 
Como já foi mencionado, a Volvo 850 pode ter um sistema de accionamento completo, o qual foi instalado num automóvel com um motor de 2,4 litros turbocompressor (a tracção dianteira restante). De acordo com os motoristas de Volvo 850 AWD, eles se sentem muito confiantes no inverno na estrada, e não há queixas sobre o trabalho do sistema de tração integral (a propósito, em situações normais de 95% do binário transmitido às rodas dianteiras ). Isto não é que o custo do serviço da suspensão traseira é muito mais, porque a maioria das peças de reposição para tais máquinas só podem originais.
 
VOLVO 850 caixas de velocidades são confiáveis. Existem apenas pequenas causas para a mecânica dos primeiros anos de liberdade (por vezes existem maus engrenagens). Além disso, neste caso, os proprietários são muitas vezes preferido não para reparar a caixa, mas para comprar a Volvo restaurado na fábrica, ou usado com a desmontagem.
 
A vida útil da embreagem muitas vezes depende de estilo viagem do motorista, mas na maioria dos casos 100-150 mil km que pode suportar (naturalmente, em versões carregadas, a embreagem tem que ser mudado com muito mais frequência). O custo do conjunto é cerca de US $ 180-200 (para 850T e 850R - mais de US $ 350). A máquina na Volvo 850 é japonês. Por si só, é muito fiável e é capaz de trabalhar ainda mais do que o próprio motor. Mas às vezes as quebras ACP devido ao design características do carro. Acontece que o radiador transmissão automática está localizado no interior do radiador do motor. E se por algum motivo o radiador da caixa vai mesmo ser ligeiramente descarregado, o anticongelante do motor vai começar a ficar dentro da transmissão e misture com o líquido ATF. Como resultado, o lubrificante da caixa irá deteriorar-se gradualmente, e as conseqüências de este pode ser o mais terrível (a propósito, o lubrificante no KP é melhor mudar a cada 30-40 mil km).
 
Totalmente suspensão independente Volvo 850 é bastante confortável, e mesmo com mais ou menos grande poço, os lida carro bem. Sim, e a manipulação do modelo 850 é bom - este é o mérito da suspensão traseira com o sistema Delta-Link, permitindo que as rodas traseiras para grunhido. E, a propósito, a confiabilidade do chassis também está satisfeito com os proprietários de carros suecos. Mas os compradores da Volvo 850 deve saber que 150-200 mil km de quilometragem mais provável da suspensão traseira vai exigir um ou outro reparo. Normalmente, é necessário alterar os blocos silenciosos e os suportes superiores dos amortecedores (em máquinas dos últimos anos, os suportes tornaram-se mais confiável). Além disso, a substituição de dois dos quatro blocos silenciosos tem um monte de tempo, como você tem que desmontar o eixo traseiro! O preço de instalação de novas peças é de US $ 200, mas é necessário adicionar o custo de peças de reposição para estes custos. Assim, um par dos chamados pequenos blocos silenciosos custa US $ 125, e dois grandes - em US $ 300-350!
 
Na suspensão da frente, é periodicamente para mudar os suportes superior do amortecedor de choques. E, para admitir, os amortecedores si poderia ser hopeed. E assim, com passeio de ativos, os proprietários compra nova em 50,000 km. Por máquinas até 1994, o suporte de bola foi feita separadamente a partir da alavanca. Mas, em seguida, os suecos decidiram reforçar a confiabilidade do projeto e fez uma inteira bola com a alavanca. Para ser honesto, ele ajudou não muito, mas o custo de peças de reposição cresceu de US $ 30 a US $ 120 (para neoriginal).
Ao comprar um carro, é necessário olhar para a caixa de direção, que muitas vezes escapa. É importante para descobrir onde a glândula foi preso em. Se no topo, a reparação vai custar cerca de US $ 80. Se o trilho de direção flui a partir dos lados, então é muitas vezes necessário para encomendar um novo elemento de montagem! E isso é quase US $ 700. Por isso, muitos estão procurando um ancinho na desmontagem por US $ 150-200. Apesar de existirem serviços que estão prontos para reparar um trilho por US $ 200, mas, neste caso, não deve ter um desgaste de detalhes mecânicos ou corrosão (agora esses detalhes já se tornaram raro).
 
Volvo 850 é o primeiro passo sério da marca sueca para mudar a imagem de seus carros. O modelo 850 acabou por ser muito bem sucedido, mas nos primeiros anos de produção ainda sofria por doenças infantis (que é por isso que é melhor comprar carros após restyling). Ao operar Volvo 850, é preciso lembrar que este carro tem um design bastante complexo que requer um serviço qualificado (e caro). Assim, o corredor do chassi para Volvo 850 é de cerca de duas a três vezes mais caro do que, por exemplo, para a série 700 ou 900 Volvo.
 
EXCURSÃO
 
Em 1966, a Volvo introduziu um novo sedan de 4 portas, sob o índice 144. Volvo da série 140 atraiu compradores tanto seus sistemas de segurança de design e. Naqueles dias sobre a segurança, poucas pessoas se perguntou, e até mesmo riu de Volvo para o fato de que a empresa começou a instalar cintos em seus carros para amarrar-se à cadeira. No entanto, a vida tem mostrado que os engenheiros suecos acabou por ser absolutamente certo.
 
O Volvo das séries 140º não foi libertado apenas em 4-, mas no 2-porta versão (modelo 142), bem como como um universal (modelo 145). Em 1968, o carro Volvo foi mostrado 164. Em princípio, este é o mesmo sedan 144, mas em uma configuração mais elegante, com um motor de 6 cilindros.
 
Em 1974, um novo modelo foi apresentado - VOLVO 240 - modernização profunda da série 140 Volvo. Este carro também foi libertado tanto a partir de 4- e com motores de 6 cilindros. Volvo da série 200 foi submetido a vários modernização, o que permitiu que a máquina de respirar sobre o transportador até 1992!
 
Mas em 1991, a apresentação de um carro completamente novo foi realizada sob o nome da Volvo 850 - um modelo de tracção dianteira com um motor de 5 cilindros e suspensão totalmente independente (ea parte traseira tem o efeito de infracção). Inicialmente, a versão da GLT com um 2,4-litros de motor 20 da válvula com uma capacidade de 170 hp foi publicado inicialmente, mas, em 1992, houve um mais barato modificação GLE com o mesmo pelo motor, na concepção de que já existiam 10 válvulas (144 litros .Com.).
 
Em 1993, uma universal foi mostrado. No mesmo ano, a versão carregada do T5 Volvo 850 apareceu. E no final de 1993, os carros atualizados com uma aparência mudou pouco estavam disponíveis. Também em 1994, os suecos começaram a fazer Volvo 850 R, com uma capacidade de motor de 250 hp Em 1996, para o 850, começaram a instalar um motor diesel de 2,5 litro. Em seguida, a lista de equipamento básico foi ampliado. Em particular, os airbags laterais foram equipados com tudo, sem exceção.
Na segunda metade de 1996, os modelos S70 / V70 apareceu, embora Volvo 850 foi produzido por vários meses. Volvo S70 / V70 (Sedan e Universal, respectivamente), foram apenas um modelo de atualização de profundidade. No entanto, além de outra aparência, estas máquinas recebeu uma série de novos motores.
 
Em 2000, a Volvo lançou dois modelos completamente novos de uma só vez, que veio para mudar S70 / V70. O sedan foi chamado o S60, e o vagão salva o nome antigo - V70. Volvo V70 S60 e estão agora equipada com vários motores, incluindo uma unidade turbo de 2,5 litros com uma capacidade de 300 hp. (Versão S60 R).
 
Denis Smolyanov

Uma fonte: MKMObile Magazine [01/17/2005]