Test drive volkswagen tiguan desde cruzamento de 2011

Pelo tempo de Kaluga

O primeiro folkwagen-tyaguans da Assembléia Russa deixou o portão da planta perto de Kaluga em agosto. Com um carro no Outback russo, Sergey Klobkov falou. Foto: Alexander Kulnev.

Enquanto as máquinas oferecem em esporte e estilo e faixa e campo. Externamente, o segundo é distinguido por um ângulo de entrada aumentado para 28 graus, ele mudou o pára-choque dianteiro. Todos os tioguans são equipados com motores a gasolina com capacidade de 150 e 170 hp, o volume, respectivamente, 1,4 e 2,0 litros e caixas de seis velocidades. Automático com um motor mais poderoso. Preços básicos 904 000 e 1.053.550 rublos.
Mais tarde, os carros com Diesel 2.0 TDI aparecerão. Haverá uma versão de tendência e diversão com tração dianteira e motor de 1,4 Tsi.
Nos arredores de Kaluga, percebemos um tiguan azul suculento na configuração do esporte e estilo com um motor de 150 e fortes e uma caixa manual. A rota sugeriu visitar o festival ajardinado dos arquives2008 e o final no parque. Terra da floresta.
Assentos de acionamento elétrico e planos de direção ajustáveis \u200b\u200bpor direção sem demora nos permitiram fazer uma posição conveniente. Os instrumentos e botões em seus lugares, o controle climático de duas zonas rapidamente trouxe a temperatura para um dado. Os assentos traseiros estão se movendo em 160 mm, aumentando o volume do tronco ou espaço para os passageiros. A inclinação de suas costas pode ser alterada na faixa de 23 graus, aproximando-se ou a remoção das tabelas nas costas dianteiras. O volume do tronco é de 470 litros, e se dobrou os assentos traseiros mais de um e meio cúbicos metros!
Asfalto decente terminou, e Tiguan estava em seu elemento nativo. Entedi-lo na estrada suave. Agora é necessário evitar os buracos e Koldybin, levantando a poeira ou a pedra esmagada por trás da alimentação. E o motorista tem um bom humor: na alça não há retorno sobre as irregularidades dos colonos.
Direção cancelada com um poderoso elétrico. Pequeno sombrio, periodicamente decorrente entre rodas caras e dianteiras, continua sendo sua matéria pessoal. A popa da tiguana da adversidade da estrada protege a suspensão do comércio de tração em todas as rodas em milhões de quilômetros. O cruzamento foi instalado amortecedores com um aumento do volume de petróleo e racks de suporte mais poderosos.
Na estrada com um revestimento normal, onde as rodas de ambos os eixos giram sem escorregar, Tiguan puxa 90% do momento transmitido ao eixo dianteiro e 10% nas costas. Vale a pena a frente para começar a transformar pelo menos 10 graus mais traseira (por exemplo, em uma escalada escorregadia), a combustão multi-disco eletromecânica do Haldex-IV da última geração com uma taxa de resposta muito alta entra. Dependendo das circunstâncias, a redistribuição do momento entre os eixos pode variar o espelho.
Em Tiguan pela primeira vez para carros desta classe, foi utilizado um sistema de estacionamento automático. O motorista apenas clica nos pedais de gás, freios ou embreagem, e o carro, confiava nas leituras do sensor, gira o volante. Este exercício foi feito no estacionamento do parque, onde a automação permitiu se concentrar no cheiro de Kebab.
Parece que Tiguan não é um lateralmente corresponde não apenas a Moscou, Kaluga, mas também outras zonas russas. Bem, testes mais extensos e sérios gastarão no futuro próximo. _x0008_
Volkswagen tiguan.
O carro estreou em 2007. Na Rússia, os carros da assembléia de Kaluga apareceram no final do verão.
Motores: gasolina 1,4 L (150 hp); 2 l (170 hp).
Transmissão: tração todas as rodas mecânicas e automáticas (apenas para a versão 170 HP) seis velocidades.
Opções: esporte e estilo e faixa e campo
Preço dos conjuntos completos básicos: 904 000 e 1.053.550 rublos.
+ Salão espaçoso e tronco, guarnição maciça.
- Visibilidade medíocre, preço alto.
Volkswagen Tiguan Unisex Style Crossover: Representantes de poder estarão interessados \u200b\u200bem capacidades técnicas, as senhoras apreciarão o design e as opções.
Sergey Klochokov.
 
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"