Test drive volkswagen tiguan desde cruzamento de 2011

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Tecnologia de luta

Os japoneses argumentam que seu novo Mazda CX-5 é um carro fundamentalmente diferente. Ou seja, não semelhante a qualquer coisa anteriormente produzida por esta empresa.

Mazda CX-5. Preço: de 911 000 r. À venda: desde 2012
Vw tiguan. Preço: de 896 000 r. À venda: desde 2011

Oleg Kalaushin, 42 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 23 anos, carro pessoal - Renault.

Eles chamaram essa tecnologia que a melhoria de qualidades de corrida não é em detrimento da economia de combustível. Bem, quanto mais interessante comparar uma novidade com um carro criado por tecnologias tradicionais, nomeadamente do VW Tiguan.

Por não importa o que eles diriam que a Mazda CX-5 é mais fácil que a VW Tiguan. Os japoneses parecem ser obviamente fretos e mais difíceis de seu adversário alemão. CX-5 mais, mais espesso e sólido. Mas vale a pena investigar as características técnicas, pois eles também entendem como a aparência enganosa pode ser. A diferença na massa do meio-fio entre esses dois carros é igual a quase 200 kg. Ou seja, mais legendada no tipo de tiguan acabou por ser muito mais difícil. Aqui você tem o primeiro argumento em favor da nova tecnologia, que os japoneses estão tão doentes. A propósito, vale a pena notar que a facilidade de corpo não foi em detrimento de sua força, além disso, devido ao uso de novos materiais e compostos adesivos, tornou-se ainda mais forte. No entanto, continue.

Sim, Tiguan é mais pesado que o posi e menos. Mas isso significa que a Mazda de alta tecnologia é muito mais espaçosa? Além disso, estávamos convencidos de como o exterior poderia ser enganoso. Bem, já que ambos os carros são universais, vamos olhar para o tronco. À primeira vista, a Mazda tem um grande volume, mas tomamos as mãos do TTX e sobre um milagre! O tronco é mais no Tiguan. Mas como pode ser, porque é mais visualmente na Mazda! O segredo está na possibilidade de transformação. B Difference do CX-5, o volume de carga Tiguan pode ser aumentado, não apenas dobrando as costas, mas também movendo o assento para a frente. Claro, neste caso, os passageiros traseiros não serão muito confortáveis, mas em sabores e não em desvantagem. Em Mazda, ao transportar carga volumoso, terá que plantar passageiros. Mas, a fim de decompor os assentos, é absolutamente rastejar através da cabine em busca dos laços ou canetas correspondentes. Mazda tem tudo mais fácil, há três alças no porta-malas, retirando o mecanismo de dobramento, enquanto o assento cai e volta ao seu nível. Você pode fazer isso com lugares esquerdo e direito e o bloco central. Este último é fornecido para facilitar o transporte dos comprimentos, seja para esquiar ou snowboard. Mas neste indicador ainda deixou Tiguan. Para a carruagem das longas corridas, não há apenas a parte central do assento, mas também a parte de trás da frente. Ou seja, a carga pode ser posicionada a partir do painel de instrumentos para a quinta porta, e este é um metro 2.5, não menos.


E que passageiros? Como nos parece, os passageiros com grande conforto serão posteriormente um longo caminho para Tiguan. Primeiro, a parte de trás é regulada no canto da inclinação, não encontramos essa função em CX-5, e em segundo lugar, dois dutos de ar são adequados para passageiros da segunda linha, que também não está disponível no Mazda. No entanto, a objetividade da questão de notaria que o lugar para as pernas e no primeiro, e no segundo carro abundantemente. Sim, e acima de sua cabeça é suficiente. By the way, transplancando de um carro para outro, é impossível não perceber que a sede da segunda linha em Mazda está abaixo da frente, e em Tiguan, pelo contrário. Este último é devido ao exterior de carros. Mazda tem um telhado mais mostrando, e a própria máquina é menor. A propósito, a altura é a única figura dimensional para a qual Tiguan ultrapassou a Mazda.

Continuamos a passar pela cabine. Não sabemos como isso aconteceu, mas o painel de instrumentos CX-5 quase copia completamente o painel de instrumentos BMW. No plágio de cem por cento de designers japoneses, é impossível culpar, mas saiu muito parecido. Até mesmo o escudo do instrumento tornou-se de alguma forma apartamento. E sobre o console central e não é necessário falar.


A arquitetura do famoso traço de Bavar é rastreada, que é chamada de e para. Mas nós temos o que temos, e você precisa dizer, parece muito harmonioso sobre este interior. Mas a ergonomia é bombeada. Então, por exemplo, o passageiro da frente é muito desconfortável para fechar a porta, a alça está muito longe. Ou não está claro por que a escotilha abre no modo automático, e é necessário fechá-lo, mantendo a chave do início até o final.

A este respeito, Tiguan é muito mais prático. Aqui tudo é tão necessário e onde você precisa. A única coisa que o motorista pode estar sujeito, enquanto dirige este carro, a área insuficiente dos espelhos externos. Eles os machucam não são encadeados comparados ao CX-5. Ao manobrar, a vista traseira é muito ajuda, mas sua localização deixa muito a desejar. O fato é que ele está localizado no ponto mais baixo da quinta porta, em conexão com o qual a revisão vertical é insuficiente. A câmera Mazda é muito maior, em conexão com a qual a revisão é muito melhor. Como eles falaram sobre as câmaras, notamos a maneira onde a imagem é exibida deles. No primeiro, e no segundo carro é bastante grande e ativo TFT é exibido, mas as informações do Tiguan podem ser duplicadas em uma pequena exibição no painel de instrumentos. Em particular, pode ser direcionado para as instruções do sistema de navegação, enquanto a exibição principal estará envolvida em qualquer outra.

Nós levamos carros com caixas automáticas de 6 velocidades e motores de 2,0 litros. O motor Mazda de alta tecnologia foi capaz de espremer 150 cavalos, não menos motores tecnológicos Tiguan poderia possuir 170 cavalos. Agora, olhando para a tabela de características técnicas, você percebe que essa diferença a cavalo, embora, mas é irrelevante, porque as características dinâmicas dos carros são realmente idênticas. Mas os sentimentos de Tiguan ainda eram mais ágil. E antes de tudo, devido ao fato de que o torque máximo está disponível aqui às 1700 revoluções, enquanto o CX-5 tinha que ser torcido até 4000.


Tiguan Laily respondeu às ações do pedal do acelerador, correu significativamente a transferência e, em geral, havia mais vida em suas ações. Mesmo nas voltas, devido à suspensão mais dura, ele praticamente não ficava. Mazda apesar das características semelhantes não foi tão ativa. Ela geralmente se tornou outra outra. Isso não é mais que zumbia, varreu as voltas da cauda e sacudindo toda a alma do isqueiro em estradas ruins. Tornou-se mais poderoso e previsibilidade. Ela se tornou a personificação de conforto e prestígio, e ao mesmo tempo, se fosse muito solicitado, poderia se tornar uma pequena selva, o menor. Sim, em linhas retas, devido a literalmente derramando o peso do volante, é uma amostra de estabilidade, mas é necessário colocar uma vez, como você entende que cem por cento comprometimento entre conforto e capacidade de gerenciamento não pode ser.

Falando sobre Crossovers, é impossível não mencionar suas possibilidades de superar a estrada. Acontece que nem no Mazda, nem em Tiguan não há bloqueios que o motorista pudesse gerenciar. Neste contexto, tudo o que pode carro de carro, é colocado nele enquanto projetava. E, ALAS, NOR CX-5, nem Tiguan (neste caso, a máquina não estava equipada com pacote off-road) para se proporcionar características pendentes não poderia. Sistemas imitando o trabalho de bloqueios, que no primeiro que o segundo funcionou não muito adequadamente, em conexão com o qual mesmo o movimento na neve rasa poderia terminar para cada um deles cativeiro. Vale a pena uma das rodas para perder a embreagem, pois começou a girar impotente, enterrando tudo mais. E é bem provável dar um pouco mais de gás, e o momento irá redistribuir, mas realmente não queria fazer isso: você sabe perfeitamente bem que um par de dezenas de revoluções, e o carro cairá na barriga. E aqui não há redistribuição ajudará. Então, a propósito, aconteceu com Tiguan.

Mas nas rendas enroladas e bem montanhas saltaram bastante uma folga warent em 200 mm permitidas para fazê-lo sem problemas. No entanto, a permeabilidade geométrica devido à distância entre eixos menor foi ligeiramente melhor em Tiguan.


 

Mazda CX-5 a partir de 911 000 r.

Dirigindo
Apesar do peso real, o carro parece mais difícil do que é realmente. Afeta o ACP não histórico.

Salão
O driver e o desconforto frontal do passageiro não são testados, mas a parte de trás da segunda linha é muito vertical.

Conforto
Isolamento de ruído e suspensão no nível.

Segurança
6 travesseiros, esp, abs.

Preço
No nível dos concorrentes.


Vw tiguan de 896 000 r.

Dirigindo
A dinâmica é muito boa, sem problemas e com manipulação.

Salão
Igualmente conveniente para o motorista e os passageiros. É possível aumentar o compartimento de bagagem devido ao ajuste longitudinal da segunda linha de cadeiras.

Conforto
A suspensão é dura, mas não afeta particularmente o conforto.

Segurança
6 travesseiros, esp, abs.

Preço
Competitivo.


Parece ser um funeral de um raso, mas sem qualquer assistência que não saia mais
 
Nosso veredicto
Sem dúvida, o Mazda CX-5 é um carro moderno e tecnológico, mas não nos comprometemos a afirmar com total confiança de que as tecnologias que encontraram uso nele colocaram este modelo na cabeça acima dos concorrentes. A Volkswagen Tiguan acabou por ser um pouco menos tecnológica, e no total das qualidades e quase não é inferior ao mais jovem op-ponent. Isso é com um peso corrigido, sim, ele vai bater o consumo de combustível. Então ele e o motor são mais poderosos.
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [abril de 2012]