Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2011 Crossover

Teste "Ladoga". Moda cruzada

O que fazer quando você precisa comparar muitos carros, mas não pode levar todos eles e não funciona de uma só vez? É isso mesmo: você precisa pegar um daqueles cuja plataforma vários carros foram divididos de uma só vez. E como alcançar a objetividade do material? Verdadeiro: envie todos os carros para o aterro. Então, de fato, agimos quando decidimos comparar os crossovers. Pegamos um representante mais brilhante e fomos a Karelia, onde as estradas serão mais limpas do que qualquer aterro sanitário.

Teste os participantes:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

O que e como
O comprimento total da rota de corrida era de 814 km. Destes, 60 km de caminhos foram gastos em uma excursão à pedreira de mármore. Se falarmos sobre as estradas, não há muitos deles. Os primeiros viajantes inconvenientes começam a experimentar já no local da vila de Losevo para Priozersk. Então começa uma serpentina, cuja característica não é apenas sete curvas por milenona, mas também matou completamente asfalto. A serpentina é seguida por um primer com um comprimento de 40 km. De Lahdenpochi a Sortavala, o asfalto perfeito é colocado. Um pouco pior é o enredo de Sortavala até a vila de Uksu. Além de Olonz, a estrada é digna de nota apenas em que algumas de suas seções passam nas imediações de Ladoga. Seguindo Olonets, há um campo cozido, bem, e ali, ao longo da Rodovia Murmansk, até São Petersburgo, já é um lance de pedra.

A idéia de comparar tantos representantes da classe violentamente em desenvolvimento de distritos de Underheld no Escritório Editorial de Vital por um longo tempo. No entanto, por vários objetivos e não por muito motivo, esse evento foi constantemente adiado. Não há ninguém para colocar ao volante: como regra, coletar todos os jornalistas ao mesmo tempo e em um só lugar não é realista por causa de viagens de negócios. Em seguida, os revendedores do carro não podem ou podem ser distinguidos, mas, por algum motivo, um dia antes de um período específico, este carro deles será comprado ou dividido. Então, em geral, problemas contínuos. No entanto, até o final do ano, tudo cresceu juntos. Bem, ou quase tudo. Finalmente havia carros suficientes, mas ainda havia uma emboscada com os motoristas. A maioria dos funcionários voltou de viagens de negócios, mas tudo não foi suficiente. Então a idéia de limitar o número de carros veio à mente. Mas não com uma simples exclusão da lista, mas, se posso dizer, por razões ideológicas. Foi decidido deixar apenas os representantes mais brilhantes que personificam uma plataforma específica. Não é segredo para ninguém que a maioria dos carros, ricos em nossas estradas hoje, seja construída na mesma plataforma e varie exclusivamente na aparência. Como resultado, em vez de nove carros programados para um test drive, havia apenas quatro: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos e Citroen S-Crosser.

O primeiro representou a plataforma na qual a Kia Sportage foi construída. O segundo deveria defender seus interesses e Skoda Yeti. A terceira foi a honra de representar o favorito de Nissan Qashqai em seu rosto. E o quarto foi forçado a andar por si mesmo, para Peugeot 4007 e Mitsubishi Outlander XL. Tal matemática acabou. Além disso, todos esses carros tinham o mesmo nicho de preço. Portanto, qualquer pessoa que defina o objetivo de comprar um carro assim, de uma maneira ou de outra, verá todos eles.

Mas para onde ir? Onde os carros podem revelar seu potencial? Pegue alguns círculos no CAD e depois passe para a clareira mais próxima? Não é sério de alguma forma, especialmente quando se trata de uma comparação objetiva. Então você realmente precisa ir. E vá longe o suficiente para realmente rolar em carros. No entanto, as estradas são necessárias diferentes. E é melhor que haja mais aqueles em que os carros podem ser conduzidos, como eles dizem, tanto na cauda quanto na juba. E onde estão essas estradas no noroeste? Isso mesmo: em Karelia. Já neles você pode perder a cabeça não apenas das belezas do local, mas também no sentido literal. Aquele que se aproximou deles entenderá, mas que não aconteceu, explique. Você já viu uma bola de tópico desenfreada com quem o gatinho jogou? Portanto, as estradas em Karelia têm a mesma configuração. A menos que não haja nós. Acrescentamos a isso as diferenças de altura, selecionamos uma faixa em cada direção e dilui tudo com um revestimento que pode ser um asfalto ideal, cuja qualidade mesmo uma cidade grande não sonhava, ou uma série. Um aterro ideal de teste de veículo, não é?

Ah, sim, eles esqueceram completamente. Mais geada. No inverno, pode atingir 40 graus abaixo de zero, o que também ficamos felizes. Por quê? E como a expedição que começamos, havia dois carros a diesel Renault Koleos e Hyundai Ix35. E onde, se não em condições de frio, verifique sua adaptação às nossas realidades! O diesel a diesel era de dois litros, mas o francês com a genealogia japonesa podia se gabar de apenas 150 cavalos de potência, enquanto o coreano tinha todos os 184 sob o capô. Não é tão bom. Todos os carros, com exceção do Citroen, foram agregados por transmissões automáticas de velocidade 6 com a possibilidade de mudanças manuais de marchas no modo segundo. A exceção do Variel usou o variador, que, no entanto, também não impediu o motorista de se contorcer com pétalas de direção para escolher o modo ideal de operação da transmissão e motor. Mas, para ser sincero, ninguém usou essa função para toda a execução dessa função. Eles puxaram, é claro, por uma questão de interesse e se acalmaram sobre isso, se rendendo à vontade da automação inteligente. No entanto, retornaremos ao início do teste.

O dia de início foi quase bem -sucedido. O giz era uma tempestade de neve leve, uma leve geada apertou a ponta do nariz, e o sol não funcionou neste dia. Em geral, tudo foi ordenado. No final, não em conversíveis em Krasnaya Polyana se reuniram em Karelia e em crossovers. Enquanto o editor do BILD fareja os salões de carros com uma câmera para ter tempo para atirar no interior, sem sucesso pela longa travessia, estamos considerando carros. Qual deles é visualmente melhor de dizer. No entanto, o estranho pintou imediatamente. Goste ou não, mas Koleos chama a bela língua não se vira. Como os franceses poderiam criar isso? ..

Não é muito melhor e o IX35 parece melhor. Aqui também você não entenderá qual linha com qual deve estar conectado e, mesmo se você se conectar, por que exatamente aqui, e não onde você espera isso? C-crosser? O C-Crosser contra o fundo de Koleos parece um Belmondo contra um contexto de departamento. Em geral, os únicos quatro, cujo design aparentemente estava seriamente engajado, era Tiguan. No entanto, ele não é Alain Delon. No entanto, emoções para o lado! Vamos ficar melhores do que as dimensões. E as dimensões, como se viu, são uma coisa enganosa. A princípio, parecia -nos que a maior desta empresa seria a Citroen, mas com comparação visual e, posteriormente, ao comparar características técnicas, Koleos acabou sendo o maior. Era inferior ao c-cruzador apenas em comprimento (era mais curto em 12,5 cm), em termos de outros parâmetros que ele excedeu o compatriota. Crosser com C-Crosser e IX35 coreano, mas apenas em largura. Mas Tiguan acabou sendo o mais alto e era visível. Não deixamos de celebrar carros e liberação de carros durante a inspeção. De acordo com esse indicador, novamente acima de tudo, Koleos 205 mm. Abaixo de todo o IX35 foi pressionado no chão, sua liberação de estrada era de 170 mm. 4 mm acima era c-crosser. Tiguan subiu uma altura de 195 mm.

Enquanto a mão do artista continuava a corrigir sofisticações do interior na matriz da câmera, continuamos a estudar os carros por dentro. No entanto, começamos a nos familiarizar com o banco do motorista durante o movimento. Afinal, somente em movimento pode realmente ser entendido se a ergonomia é boa ou ruim, é conveniente ou inconveniente para o motorista entre a dispersão dos botões para encontrar o único que ele precisa nesse momento em particular, seja é a chave de aquecimento ou, Deus, o botão de alarme de emergência. Continuamos a estudar carros com a traseira, isto é, do porta -malas. O mais espaçoso nesta parte foi o IX35, um pouco perdido para ele em volume de c-cruzador. O tronco de Tiguan acabou sendo bastante volumoso, mas o Koleos mais largo era o menor. No entanto, isso é com bancos traseiros não dobrados. Se eles forem dobrados, os lugares neste indicador serão distribuídos de uma maneira completamente diferente, o que é claramente visível na tabela de características técnicas.

Depois de se agarrar, nosso editor do Bild finalmente nos permitiu ocupar um lugar nos carros, e partimos. O primeiro segmento foi muito curto. Para a pureza do experimento, todos os carros eram obrigados a ficar escondidos. Portanto, fica mais calmo na estrada longa, e ficará claro imediatamente quem gosta de comer e que não é avesso a parar. De acordo com os dados do passaporte, o IX35 é capaz de tomar 58 litros de combustível, C-cruzador 60 litros, o Tiguan é suficiente 64º e os koleos por litro são maiores. O primeiro turno de motoristas foi descrito após 200 km. Esse segmento deveria ter sido suficiente para rolar para o carro. Mas por tanto tempo não foi possível dirigir em um balanço. A primeira parada forçada foi feita por dois motivos. Esta é a primeira fotografia: fica escuro agora cedo e você precisa remover muito e remover lindamente. A segunda razão não é tão poética. O fato é que já com 13 líquido que não congelou, projetado para 20, não queria bombear pelos bicos da lavadora na Renault. Eles simplesmente congelaram e, assim, privaram o motorista da oportunidade de limpar periodicamente o para -brisa da sujeira. Obviamente, pode -se supor que o líquido não esteja cheio de estação. Mas em todos os carros, nós mesmos enchemos o mesmo Fos, e os bocais estavam congelados apenas com Koleos. Eles tiveram que aquecê -los com os dedos, e isso ajudou por um curto período de tempo. Após um certo período de tempo, tudo foi repetido repetidamente. Felizmente, com a travessia da fronteira da região de Leningrado com Karelia, essa necessidade desapareceu. Por quê? Porque geralmente não há polvilhado lá. Eles são simplesmente limpos em tempo hábil e são bem limpos.

Mas não para o asfalto, mas para um revestimento uniforme. E esse revestimento muito uniforme é de gelo ou neve bem rolada, que em suas propriedades de atrito é quase idêntica. É sobre o revestimento que os sistemas de estabilização se mostram muito bem, que todos os carros estavam equipados sem exceção. E devo dizer que todos eles fizeram um bom trabalho com seus deveres. De qualquer forma, a coluna continuou mais movimentando em um único ritmo. É verdade que, para o caso, o primeiro foi lançado agora pelo C-Crosser, cuja borracha não estava embalada com uma dispersão de espinhos, mas representava o chamado velcro, que, no entanto, não parou para estabelecer um bom ritmo de movimento.

Era necessário desacelerar apenas em seções francamente ruins da estrada. Ainda não havia lugares em alguns lugares por um longo tempo, em conexão com os quais os perdedores gelados literalmente nocauteavam sua arrogância supostamente fora da estrada de carros. Especialmente IX35 e Tiguan foram obtidos. Compartilhados sob bom asfalto, eles sofreram e forçaram seus motoristas a sofrer. Além disso, a Hyundai também ralava literalmente todos os elementos de seu salão requintado. Não há menos ruído em uma suspensão mais adaptada a essas condições da estrada C-Crosser. Às vezes, seu enorme salão parecia um microônibus com acompanhamento de som. Mas Koleos estava quieto e confortável. Por que o Walkie -tkie constantemente para diferentes vozes erigi maldições em direção aos trabalhadores da estrada, o motorista da Renault na época era absolutamente incompreensível.

Às cinco horas da noite, ficou completamente escuro, e a luz dos faróis, que, de acordo com as novas regras, indicam o carro na estrada durante o dia, agora se tornou uma necessidade prioritária, este mesmo carro, poderia seguir em frente. Devo dizer que nenhum de nossos carros tinha luz de xenônio, no entanto, fontes de halogênio também lidam com seus deveres muito bem. Durante o teste, cada um dos carros liderou a coluna no escuro, e nenhum dos motoristas teve que ouvir queixas em relação à luz da cabeça. Mas quem estava dirigindo à frente IX35 teve que gritar no walkie -tkie mais de uma vez para que, depois de reconstruir ou girar, ele desligava a luz alta. Muito sensível, o interruptor cozido no vapor involuntariamente coloca o motorista deste carro em uma posição estranha: para enfiar quando ativar o indicador de giro é muito simples. Mas o quão agradável é neste carro iluminar o painel de instrumentos! O olho não fica cansado. Sim, e a leitura de ícones ou abreviações nos botões de trabalho não é. Uma coisa completamente diferente VW ou Citroen. Sua luz de fundo vermelha depois que a roda já está completamente privada do driver de orientação, e os botões são pressionados por um palpite ou por memória. A Renault a esse respeito não é boa nem ruim. Obviamente, a iluminação laranja não é o topo da perfeição, mas é percebida pelos olhos muito mais confortáveis.

O primeiro dia chegou ao fim. No entanto, para concluí -lo sem aventura, aparentemente, não permitiu o clássico do gênero. A primeira panqueca deve ser irregular. E esse caroço era um acaso de neve, que ligava o ix35. Parece que um obstáculo foi insignificante para as rachaduras no pára -choques. É possível, se a geada for mais suave, essas consequências poderiam ter sido evitadas pelo para -choque não teriam perdido sua plasticidade. No entanto, às sete horas da noite, a geada já esmagou a flecha do termômetro para 25. E outros 100 km permaneceram no local da noite.

O segundo dia começou com a sorte: eles não começarão. A lua sorridente impudentemente parecia destacada especialmente um termômetro pendurado no vidro, cuja escala de álcool congelou na marca de 30. Provavelmente não vale a pena dizer que essa temperatura também é crítica para os motores a gasolina, sem mencionar os motores a diesel. Mas, ao contrário de nossos medos, todos os carros começaram, como dizem, com meio cano, ficavam na frente disso cerca de 9 horas ao ar livre. Surpresa, para ser sincero, não havia limites, além de alegria. Dance toda a manhã dançando com pandeiros perto dos carros esmagadores não foi incluído em nossos planos. Mas, a julgar pelas leituras dos sensores do nível de combustível, não faria mal visitar o posto de gasolina mais próximo. Isso foi especialmente verdadeiro para a gasolina C-Crosser e Tiguan. Durante o primeiro dia, eles obtiveram aproximadamente a mesma quantidade de combustível. A propósito, o diesel também usou a mesma quantidade de combustível, mas seu consumo ainda era menor, o que não poderia deixar de se alegrar com o futuro proprietário. No entanto, nem confiantes a partir da geada, nem um pequeno consumo de combustível, provavelmente, em tais condições, não o aquece muito. Ele vai aquecê -lo um fogão. Mas ela apenas se recusa a aquecer aos 30 anos. E se depois de 20 a 30 minutos que no c-cruzador, que em Tiguan já era possível remover a jaqueta, então em Koleos era apenas sobre a tampa com luvas e, no ix35, eu nem precisava falar sobre isto. O coreano se recusou a aproveitar em movimento.

Era triste e ridículo olhar para o indicador de temperatura do motor, difícil de subir acima da marca de 50 graus, ou mesmo não mostrou isso também. Com mais ou menos confiança, ele está ganhando temperatura quando o motor é exibido à força para indicadores suficientemente altos, mantendo a transmissão mais baixa ou o recozimento na impassibilidade quando a carga no motor é bastante alta.

Durante o teste, nos mudamos várias vezes das estradas para as sulcos e cada vez que estávamos convencidos de que quem tem uma liberação mais alta vence na neve profunda. E toda vez que era Koleos. Ele se mostrou bem fora da estrada e Tiguan. Um terceiro lugar honorável foi dividido por ix35 e c-crosser. E quanto à dinâmica, você pergunta. Quem é mais rápido deste quarteto? Para ser sincero, nós mesmos não nos importamos em saber, mas nas condições que tínhamos conosco, não conseguimos descobrir isso.

Em primeiro lugar, não havia mais ou menos um site direto. Em segundo lugar, tente obter as características declaradas sobre o gelo da profanação de água pura do carro. No entanto, de acordo com o último, os melhores indicadores para esta disciplina para Tiguan. O IX35 está em segundo lugar, mesmo que seja diesel. No terceiro c-crosser. E a coluna Koleos fecha, que no caminho de volta, realmente enviamos uma coluna para a cauda. Bem, em geral, é claro, sob condições tão extraordinárias que caíram na fração de carros na corrida, a velocidade máxima e a dinâmica não são o indicador mais importante.

Gostamos da rota: a incrível beleza da natureza e estradas para todos os gostos. Planejamos realizar a próxima milhagem na primavera e as partidas de verão e outono em outros planos.

Os primeiros desenvolvimentos de mármore na carreira são datados até o final do século XVII. Os suecos começaram o desenvolvimento com o objetivo de obter a construção da construção. Um pouco mais tarde, o mármore começou a ser extraído para construir fundações e paredes de edifícios nas proximidades. A produção industrial de mármore Ruskeal começou após 1768. O principal trabalho sobre a extração de mármore (de 1769 a 1830) foi realizado no Monte Belaya. O pico da intensidade do desenvolvimento do mármore ruspeal caiu nos anos de 1820-1830. Era ativamente usado para vestir paredes e pisos da Catedral de Isaac, construídos por Auguste Montferrand. Naquela época, de 300 a 800 pessoas trabalhavam nas pedreiras em Ruskeal. O mármore local também foi para a fabricação de placas das janelas do palácio de mármore, o revestimento da fachada sul do castelo de Mikhailovsky, a fabricação de tábuas de janelas do Palácio de Inverno, a construção do pedestal do monumento a Pedro I Em frente ao castelo de Mikhailovsky e outros edifícios e estruturas de São Petersburgo. O mármore foi usado na montanha Belaya e na construção do portão de Oryol, o friso do Palácio de Catarina e em outros edifícios daquela época. No início do século XIX, as calças de mármore ruspeais estavam sob a jurisdição da construção da Catedral de Kazan. Sabe -se que, na quebra de mármore principal de Ruskeal, foram obtidos mais de 200 mil toneladas de mármore.

Depois de 1870 e até 1930. A pedreira Ruskeal totalizou 7 horizontes, 3 dos quais estavam no subsolo. Em 19731985 No trabalho ruspeal, uma pedra decorativa e de exposição foi extraída usando a prova de cabos italianos. O mármore, extraído lá, hoje pode ser visto nas estações de metrô Primorskaya e Ladozhskaya em São Petersburgo. Agora, o Canyon de Ruskeala está listado no registro estadual de objetos de tesouro nacional. Seu comprimento de norte a sul é de 460 metros, largura a 100 metros. A distância do ponto superior da lateral do canyon até o fundo é superior a 50 metros. A transparência da água atinge 15 a 18 metros.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

dirigindo
O IX35 é quase perfeito na estrada com um bom revestimento, bastante dinâmico, ele dirige bem. Os sistemas de segurança ativa também estão assumindo suas responsabilidades.

salão
Bastante espaçoso e pensado do ponto de vista da ergonomia.

conforto
Não há queixas sobre conforto no bom asfalto, mas vale a pena chegar às áreas quebradas, pois cada uma das peças plásticas da cabine começa a reclamar do outro sobre seu destino duro.

segurança
No banco de dados de 6 airbags e abdominais.

preço
No nível dos concorrentes, embora esteja claramente exagerado.

OPINIÃO:
Andrey Mashnin, 47 anos, deputado. Editor -En -Chief of the Magazine, Experiência de Driving: 12 anos.
Carro pessoal: Mitsubishi Galant

Cerca de três quartos da jornada, dirigi para o Hyundai IX35 e um quarto para Renault Koleos, para que eu possa comparar apenas esses carros. O fato é que eu prefiro a transmissão automática clássica e trato carros com um variador como um potencial comprador cauteloso: o variador é bom, mas Deus proíbe que esse colapso do orçamento familiar quebrará. Definitivamente, eu gostei do IX35 mais. O gerenciamento de clima e música é mais fácil e mais compreensível, o volante na posição configurado para mim não se sobrepõe à parte superior dos dispositivos principais, como em Koleos. E a luz de fundo é mais agradável. Não posso reclamar da rigidez da suspensão, isso não é um banquinho. O diesel não rasga o local, mas acelera decentemente. Nas estradas de gelo, o carro está confiante e relaxa, às vezes tanto que você pode voar. É claro: você não pode perder a concentração em condições difíceis.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

dirigindo
O carro era igualmente bom na estrada com um bom revestimento e no primer. Você só pode ser reclamado de uma certa lentidão do conjunto diesel-ACP.

salão
Surpreendentemente espaçoso e bastante confortável. Conduzindo com seu volume e tronco. Só pode perturbar o design de interiores já é doloroso.

conforto
O principal componente do conforto neste carro é a suspensão. Você pode se mover com prazer ao longo da estrada e no chão.

segurança
Existem apenas dois aeróbios e ABS no banco de dados.

preço
No nível dos concorrentes.

OPINIÃO:
Stanislav Shustitsky, 57 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção: 29 anos;
Carro pessoal: Chevrolet Lanos.

Grande. E dentro é simplesmente enorme. Carro de família real. De todos os crossovers que participam da quilometragem, ele tem a suspensão mais confortável, moderadamente macia, mas sem tendência a excesso de rolos nos cantos. Na estabilidade da altura e da taxa de câmbio. A grande folga acrescenta confiança tanto nas viagens quanto na manobra dos pátios impuridos da neve. Talvez duas queixas à versão a diesel: em combinação com a transmissão automática, ela fornece aceleração lenta e nas geadas muito lentamente vai para o regime de temperatura de trabalho, o que claramente não contribui para o rápido aquecimento da cabine. Existem muitas opções para a operação da unidade de aquecimento e do sistema de ventilação, mas para encontrar os botões necessários em movimento nos escuros nos placers. Mas esses já são os custos da ergonomia, que você se acostuma ao longo do tempo.


Citroen C-Crosser (1.233.000 rublos)

dirigindo
A máquina é bastante previsível e permite que você se mova até uma estrada muito escorregadia a uma velocidade bastante alta. Não é um obstáculo para ela nesta borracha e não -navigada. O sistema de estabilização interrompe rigidamente todas as tentativas de escorregar de um determinado caminho.

salão
Espaçoso e conveniente. Também é bom que o compartimento de bagagem tenha um volume suficiente.

conforto
Se você excluir o plástico da cabine, o carro, o carro poderá ser chamado de confortável. Mas como isso pode ser excluído?

segurança
6 Airbags, ABS e ESP & TC no banco de dados.

preço
Atraente.


OPINIÃO:
Tikhon Sikuler, 28 anos, designer, experiência de direção: 10 anos;
Carro pessoal: Ford Focus II

Grande crossover familiar, com um baú espaçoso. Mas, ao mesmo tempo, bastante dinâmico, dotado de manuseio confiável e agudo. E mesmo que, sob as rodas do gelo, você pode passar pelo jogo, apesar do velcro, se necessário, o sistema de estabilização inabalável intervirá corretamente e ajudará. Mas em uma estrada irregular e na rotina do C-Crosser, começa a vasculhar a sua frente e se desviar de um determinado curso, e uma suspensão rígida em solavancos enche o interior com um rangido de painéis de pele da porta. O Variator ajuda a acelerar o carro sem problemas, sem empurrar, mas visivelmente estúpido com uma prensa nítida no pedal do acelerador. O interior é feito sem delícias e com erros de cálculo para ler os símbolos difusos de movimentos de botões e alças com luz de cenoura arrastada no painel frontal. Mas o som agradável ficou satisfeito com o rádio padrão.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

dirigindo
Sou impecável na estrada e muito bom na serpentina. O sistema de estabilização intervém exatamente quando é necessário. A dinâmica está encantada.

salão
Apesar de suas pequenas dimensões, o carro ainda tem um interior bastante espaçoso. Os detalhes do interior são instalados perfeitamente.

conforto
Apesar de uma suspensão bastante rígida, durante todo o tempo do teste, nenhum elemento interior fez um som. No entanto, nos solavancos do carro, treme de maneira notavelmente.

segurança
No banco de dados de 6 airbags, ABS e ESP & TC.

preço
Aceitável.


OPINIÃO:
Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção: 31 anos;
Carro pessoal: skoda yeti

Se você não prestar atenção particularmente ao custo relativamente alto, o crossover Volkswagen Tiguan, agradável em quase todos os aspectos. Os principais cartões Trump são um mecanismo turbo econômico controverso que doa a máquina de um personagem vivo com um consumo moderado de combustível, esportes elásticos e suspensão imperial, o que permite ignorar falhas nas estradas e fornecer estabilidade de trajetória em curvas de alta velocidade, uma qualidade confortável Salão, cativante com sua ergonomia completamente equilibrada e agradável para estudos adicionais de ganhos.
Um par de colheres de sopa de alcatrão é uma tela azul mal legível no console central e a luz de fundo vermelha das chaves, que depois de algumas horas passadas ao volante no escuro, se funde e é percebido muito mal.


Nosso veredicto:
Dois dias no frio e 814 km de estradas passaram, como esperado, eles permitiram rolar em carros de verdade, o que por sua vez possibilitou avaliar de maneira mais objetiva as capacidades de cada um deles. Muito se esperava, muito se tornou uma surpresa franca, e muito e apenas decepção. Quanto à nossa escolha, mesmo depois de todas as notas e os lugares foram designados de acordo com eles, cada um de nós permaneceu com sua opinião. Também nos permitiremos fazer nossa escolha.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2011]