Volkswagen Sharan Test Drive desde 2000 minivan

Setor residencial

O Volkswagen -Sharan, pertencente à classe de carros da família, é totalmente justificado - e você viaja com sua família, e você o viverá, se aconteceu com a briga. O aluguel para a manutenção da casa sobre rodas apreciou
 
Construção a longo prazo
Sharan De acordo com os conceitos modernos -vida longa: tendo aparecido em 1995 e sobrevivendo a duas modernizações menores (ver a história do modelo), ela também é lançada até hoje. No entanto, as ordens para carros novos estão prestes a parar de aceitar (a planta está se preparando para produzir o sucessor), então o Sharan só pode ser encontrado no mercado secundário. Agora carros para carros 1995-1996. Comece de 220-230 mil rublos, um carro de 2000 com um salão reestilizado é mais barato que 390.000, e eles pedem 530 mil para a opção após a segunda modernização (2004).
Existem muitas ofertas no mercado, e uma parte considerável do carro é da Europa. Ao comprar um emigrante, você deve olhar para os dois e não competir por diagnóstico de revendedores, especialmente se um carro com o passado da Europa Oriental. Os restauradores conseguem reviver um carro de vários. Se neste designer ele tiver sorte com as unidades, não é mais necessário esperar a longevidade tradicional da Volkswagenian do corpo (em geral, a ferrugem é rara). E é desnecessário falar sobre a segurança de tal amostra: como as costuras soldadas articuladas e os elementos de poder certos se comportarão - um enigma.
Perguntamos aos manequins
Com um teste de colisão, de acordo com a metodologia Euroncap, a bola não é segura pelos padrões atuais - apenas 6 pontos por golpe frontal. O motorista foi a cabeça no volante até que o travesseiro fosse aberto, dolorosamente atingindo o joelho no painel de instrumentos e sofreu sobrecarga significativa do peito das tiras do cinto de segurança. O corpo esmagou além da medida - o chão nadou, deixando os pés do espaço adequado.
Esse resultado é previsível: afinal, uma parte significativa do comprimento do carro é dada à cabine. O compartimento motor, que deve extinguir a maior parte da energia cinética, permaneceu as migalhas - em comparação com as mansões residenciais, o espaço subsidiário parece um ouvido miserável.
Fazenda subsidiária
O compartimento apertado dificulta a manutenção e o reparo dos motores. É verdade que é improvável um capital sério antes de uma corrida de 300 a 350 mil km os ameaçar. Acontece que o grupo de pistão do cilindro vive mais, mas a periferia dos motores exige afeto das mãos. Mudamos especialmente cuidadosamente o filtro de ar: as tampas da tampa são fáceis de quebrar, e é por isso que a articulação com o corpo perderá o aperto, abrindo uma brecha para o ar semi -teliário. Primeiro de tudo, o sensor do fluxo de ar, cuja superfície ativa não tolera sujeira e, no segundo, os cilindros, eles também não são bons para ele.
Nas unidades de gasolina mais comuns da série AJH/ AWC, ocorrem 1,8 litros de problemas com um turbocompressor - devido à economia de petróleo e pressa. Depois de uma viagem com cargas aumentadas, você não pode atingir imediatamente o motor, deixe -o funcionar ocioso por alguns minutos, para que o óleo esfrie um pouco e o mais importante, para que o coletor de escape envolva o quente, ao lado do qual o tubo de tronco de óleo está se aproximando da turbina. Nele, os coágulos sanguíneos da Coca -Cola são formados a partir de superaquecimento, condenando uma unidade de impulso na fome de óleo. Alguns especialistas recomendam periodicamente (em média) para remover e enxaguar o canal no tubo com um solvente, e se for tarde demais e o turbocompressor precisará ser substituído, para não economizar em um novo tubo relativamente barato. O revendedor aconselha usando o óleo recomendado e altere -o no prazo. Acreditamos que ambos são úteis.
Nos motores a diesel (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), o impulso é muito menos comum: aqui a temperatura de liberação é menor e a troca de óleo é dobrada pelos regulamentos - após 7,5 mil km. Mas há outra captura de captura substituindo a correia dentada (70-90 mil km, respectivamente, 90-115 e 130 hp), é difícil definir o ângulo de injeção à frente, e isso é difícil de fazer sem dispositivos especiais. É tudo sobre o cone (sem lixões!) Possuindo polias na ara alta e na árvore de cames, de modo que as etiquetas na desmontagem inevitavelmente se espalham. Para pegá -los, precisamos de uma vadia com um diâmetro de 15,45 mm, um bar especial, um adaptador, um micrômetro do tipo relógio e, é claro, uma certa destreza. Na ausência de qualquer um dos componentes, é melhor confiar o trabalho a especialistas.
Perdas térmicas
Em geral, os motores digeram bem nosso combustível. As unidades de gasolina requerem apenas a substituição regular de velas de ignição após 30-45 mil km. Nos motores V6 (AAA, Amy e Ayl), alguns dos mestres de aflição às vezes economizam tempo e não mudam velas na cabeça longa (da radiador) - é difícil chegar lá. As interrupções no trabalho do motor não demorarão muito. Felizmente, embora o neutralizador se refere à ignição passa muito tolerante - raramente falha.
As concessionárias que o revendedor recomenda a lavagem sem desmontar, uma operação desigual do motor é um sinal de pontualidade. Obviamente, a frequência depende da quantidade de resinas de combustível: quanto mais, mais frequentemente (às vezes após 30 mil km). O que agrada - um excesso de fuligem não leva a válvulas de congelamento. Obviamente, o poder da mola permite remover a válvula da ala a tempo do contato fatal com o pistão, mas não deve esperar cegamente o que foi dito. Tendo perdido o devido hálito ou parte da compressão devido ao solo (atinge os golpes sob a sela), você pode perder significativamente a tração ou até não iniciar o motor pela manhã - há muitos casos na memória dos revendedores .
O sensor de nível de combustível na gasolina também é difícil. Às vezes, já em 80 mil km, seu reostato é esfregado, privando o motorista de informações sobre a reserva real no tanque. Um combustível de diesel mais oleoso, o menos cheira a um par de coleira resistor, portanto, essas funções são raras nos motores a diesel.
As velas de incandescentes em um motor a diesel são alteradas, em regra, após 60-80 mil km - nos primeiros sinais de uma etiqueta de um motor frio. Normalmente, isso é culpado de apenas uma vela, que calculamos pela perda de apetite energético - uma corrente de menos de 10 amperes. Se não houver ticks atuais em mãos, o método da garagem também é adequado - procuramos o culpado por menor vermelhidão com a ignição ligada. Isso é apenas para ver isso, você precisa dar fora os bicos e depois mudar de alvenaria de vedação por alvenaria. Portanto, é mais fácil e, às vezes, mais barato mudar todo o conjunto de velas.
Como você sabe, os motores a diesel liberam menos calor que a gasolina. Para que seja suficiente para aquecer um grande salão, algumas configurações de bolas diesel têm um aquecedor - um aquecedor autônomo que não permite a temperatura do motor ao se mover em condições de frio. O princípio do fogão é simples - ele sempre liga automaticamente quando o motor está frio: e imediatamente após o início, para aquecimento rápido e quando esfriar em movimento. Mas existem opções mais avançadas
Fogões-fogões
Bolas de gasolina são frequentemente equipadas com um aquecedor autônomo separado; Ele aquece apenas o salão e, em diesel -autônomos para a cabine e para o motor (aquecedor mais o rifle). De acordo com o princípio da ação, todos esses dispositivos - um tipo de líquido (o líquido de arrefecimento serve o líquido de arrefecimento do motor), apenas cortado no sistema de resfriamento de maneiras diferentes e comem, dependendo dos vícios do motor, gasolina ou diesel. Obviamente, as unidades de controle também são diferentes, porque é suficiente para manter a temperatura programada da cabine e a outra não deve ser esquecida com o motor.
Mas as razões para as interrupções no trabalho são comuns. É verdade que, mais frequentemente, eles acontecem devido a um pouco - há pouco combustível no tanque (a lâmpada de reserva queima), a bateria é descarregada ou, por exemplo, pelo tubo de neve. Se cinco tentativas de lançamento não tiveram êxito e um erro foi destacado no placar, não temos pressa em entrar em pânico. Alguns podem ser apagados de forma independente - os teclados no controle remoto são descritos em detalhes nas instruções para o carro. Com uma simples remoção do terminal da bateria, infelizmente, não será possível redefinir o cérebro.
Pior, se durante o trabalho de reparo no compartimento do motor, a conexão dos tubos de água foi misturada. A violação da corrente do fluido pode criar focos de superaquecimento local com o SAD para o motor ou aquecedor com consequências; portanto, devemos marcar a mangueira antes de desmontar a confusão.
Em geral, não há muitos problemas com Sharan, embora o TUV alemão considere de maneira diferente. Se os modelos mais antigos estiverem no meio dos camponeses médios-30º lugar entre 57 entre carros de 10 e 11 anos e 52º de 82 entre 8 e 9 anos, depois de dois a três anos de idade, já no penúltimo local ! Acreditamos que você não deve entrar em pânico, porque, diferentemente do Ocidente, onde as ações são procuradas dos jovens da família, estamos comprando esses carros com pessoas bastante maduras. E eles são treinados na vida para evitar conflitos - tanto com a tecnologia quanto na família.
A história do modelo
1995 Estréia Folkswagen-Sharan. Corpo: Desenvolvimento de Mini-Até de Vestes de 7 lugares de VW e Ford (Ford-Galaxy e Seat-Algambra são construídos na mesma plataforma). Motores: gasolina com P4 turboalimentado, 1,8 litros, 110 kW/150 hp.; Gasolina P4, 2,0 litros, 85 kW/116 hp.; V6, 2,8 litros, 128 kW/174 hp.; Diesel com P4 turbo, 1,9 litros, 66 kW/90 hp. Drive dianteiro, M6, A4 ou A5.
1996. A modificação de unidade de roda de tudo com Syncro com Wytheft.
1999 Teste de colisão EURONCAP: 6 pontos por golpe frontal, 15 - Para o lado, total de 21 pontos em 36 - três estrelas.
2000 Restyling: pára -choques, óptica, grade de radiador mudou; Novo painel de instrumentos e estofados de portas. A potência do motor de 2,8 litros aumentou para 150 kW/204 hp. Turbodiesel com bombas P4, 1,9 L, 85 kW/115 hp Um movimento completo de tração 4 com uma embreagem Huldex e uma trava diferencial traseira eletrônica (eds).
2004 Feilifting: New Optics e Hood.
2005. A potência do motor a diesel foi levada para 96 \u200b\u200bkW/130 hp.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Fonte: A revista "dirigindo"