Volkswagen passat cc test drive desde 2009 sedan

Compartimento, prateleira superior

Fazer o prêmio com o crescimento desenfreado das vendas (até agora) na Rússia está se tornando cada vez mais interessante. Até os camponeses médios fortes (leia o Honda Accord) buscam esse segmento querido, sem mencionar as marcas que vivem na parte superior de uma classe média de sucesso. Até o termo especial está pronto: luxo de classe média. Além disso, nesta categoria, fica apertado. Tendo organizado o primeiro -ministro europeu Passat CC, a preocupação com a Volkswagen tentou explicar o que atrairia os passageiros em seu compartimento.
Carros folclóricos alinhados no estacionamento do aeroporto olhavam para as pessoas com raiva. Uma inspeção fugitiva confirmou: Eles claramente fizeram algo com o Passat. Mais rápido, mais alto, mais forte, diz o slogan olímpico. Nesse caso, acabou: mais largo, mais baixo, mais longo. O comprimento do carro foi aumentado em 3,1 cm, o crescimento foi reduzido em 5 cm e o corpo se espalhou em 3,6 cm de largura extras. No entanto, essa é uma tendência estável na indústria automotiva com uma inclinação nos esportes. Além disso: rodas polidas de 17 polegadas com agulhas de tricô torcidas no estilo Saabov (padrão, a propósito, equipamento) e vidro não -amplo da porta. Em geral, não cheira com massa.
No interior, plástico caro, pele e alumínio, que, se desejado, podem ser alterados para uma árvore laminada. O terceiro no banco de trás é sempre supérfluo, a menos que ele esteja acostumado a sentar em uma escotilha de plástico acima dos porta -copos. Então, de fato, um compartimento confortável foi concebido (é assim que o CC é decifrado, não pense mal) para quatro passageiros. A propósito, um colega de 185 centímetros se acomodou calmamente por trás e não reclamou da vida (embora na vida cotidiana ele fosse bastante exigente e incontinente para a língua).
A chave do chip está enterrada no ninho, ela chega à vida da gasolina 1.8. Os profissionais de marketing nunca confiam nos motoristas com suas impressões puramente subjetivas, de modo que a palavra esporte é encontrada na descrição oficial da máquina em todas as linhas. O painel foi iluminado por uma faixa em preto e branco, e isso, como o fabricante enfatiza, é muito mais esportes do que as cores do CSKA no Passat comum. Para uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, um agradecimento separado: esportes ou não esporte e as transferências mudam de forma clara e agradável. Acontece que mesmo um motor inicial pode dar a uma pessoa quase tudo o que precisa. Tendo lidado com isso, começamos a atormentar eletrônicos: nos foi prometido o primeiro para o sistema VW na faixa de assistência à linha. Para fazer isso, é necessário ativar essa função através do computador a bordo. A câmera, localizada ao lado do sensor de chuva na zona do espelho retrovisor, tenta encontrar marcação. Em caso de sucesso, o sensor do sistema feito de amarelo se torna verde e o sistema é ativado. A função não funciona a uma velocidade abaixo de 65 km/h, para não interferir no motorista para manobrar na multidão da cidade.
A princípio, o efeito assusta um pouco: ao tentar sair da faixa, o servo está suavemente, mas persistentemente, tentando se reconstruir. No entanto, é fácil convencê -lo e continuar a gostar. Ao tentar jogar o volante, o carro está de boa fé segurando a faixa, quase sem nota e até se encaixa no arco. Mas eles não deixarão o motorista ser reproduzido no piloto automático: tendo descoberto a falta de resistência no volante, a máquina dá ao ciclista um sinal visual e sonoro de pânico por 8 segundos, após o que desligar. Nas instruções, é repetido vinte vezes que os eletrônicos não são responsáveis \u200b\u200bpelo hábito do proprietário dormir ao volante e só é levado para acordá -lo. Em essência, essa função é útil apenas em uma autobahn e, nas curvas do lago Baviera, não podemos dormir nas proximidades do mais bonito lago Tegernsee. Tentando subir mais alto nas montanhas, acidentalmente sentamos na vizinha Áustria. Na fronteira com o acidente: o Mercedes-Benz A-Klasse azul, obviamente não equipado com assistência à linha, está fortemente perdido para o picador. O motorista, explicando algo para a polícia, nos acompanha com um olhar e com saudade pensa em um carro novo.
  Em vez disso, uma nova máquina aparece em nós com uma versão superior com um V6 de 300 cavalos de potência e um DSG de 6 velocidades. O motor, talvez, é redundante, mas o rugido e a capacidade de brincar com interruptores de engrenagem de direção, como de costume, justificam o valor agregado. A propósito, na parte traseira da máquina, não há designações indicando a potência ou o volume do motor, portanto, os amadores do molho de janela terão que rosnar intensamente pelo motor, levando a seta para a zona vermelha.
Mas, no padrão, equipando a versão mais carregada, há quase tudo o que a suspensão adaptativa com três modos de operação oferece, uma escotilha panorâmica (ela não pode ser alterada apenas), alkantara, controle climático dos bancos dianteiros, controle de distância, sensor de distância e o sistema de assistência nas ofertas de estacionamentos e na câmera de vista traseira.
Para a localização da câmera, um sólido cinco. Ele se esconde sob o logotipo no tronco e se projeta apenas quando a reversão se move. Isto é, ela não ameaça afundar em sedimentos atmosféricos e cegos do que a maioria dos carros com visão sofre.
Além disso, a máquina pode ser equipada com um conjunto de eletrônicos alemães, já testados em Phaeton. O controle de cruzeiro adaptável é projetado para manter uma distância no fluxo de preparação para a frenagem de emergência, que, a propósito, terá um desempenho, até uma parada completa. Toda essa iniciativa será acompanhada de sinais de luz e som. Novamente, você não deve confiar totalmente na automação: o robô não consegue acompanhar os eventos em rápido desenvolvimento em nove círculos da estrada de Moscou.
O sistema de estacionamento automático pode avaliar o espaçamento do estacionamento no meio -fio e até dirigir o carro para lá o carro toma a direção, e o motorista só pode trocar as engrenagens, bastardo e desacelerar, observando o que está acontecendo na tela a bordo.
Para todo o esplendor, apenas um lugar do carro no mercado e na programação da VW permanece incompreensível. E alguns dos colegas já conseguiram batizar inesquecidamente um novo modelo CLS para os pobres. No segmento de luxuosos cupês esportivos, também existem (e, longos) modelos da BMW e da Audi. A partir da posição do mercado da Europa Ocidental, respondemos com bastante facilidade e logicamente a essa pergunta. Espera -se que o preço da SS exceda os indicadores do passat usual em apenas 1000 - 1600, e o equipamento básico do novo modelo com o mesmo motor será mais rico. Sem mencionar a aparência do carro nas ruas da Baviera, nem de maneira pobre, pessoas e fez perguntas sobre preços e equipamentos. Há esperança (no entanto, fraca) de que a política de preços na Rússia seja baseada nos mesmos princípios da Europa Ocidental. As vendas presumivelmente começam em novembro deste ano.

Resumos depois
1. Uma vez que a palavra compartimento foi usada para se referir a corpos de duas portas. Agora, pode haver quatro portas: o principal é não esquecer de abaixar o teto e remover os quadros dos copos laterais.
2. Atualmente, os eletrônicos podem estacionar o carro e controlar as fronteiras da tira ao se mover. Embora essas sejam apenas opções e, mesmo que estejam, elas podem ser desligadas.
3. Abaixo, mais larga e mais a fórmula para criar uma silhueta mais prestigiada cara.
 
Volkswagen passat cc
Gasolina TSI Gasolina V6
Volume de tensão (filhote cúbico) 1,8 3.6
Power (L.S. a RPM) 160 (a 5000 rpm) 300 (a 6600 rpm)
Autor de transmissão. DSG de 7 velocidades DSG / 6 velocidades DSG de 6 velocidades
Frente Full 4Motion
Velocidade máxima (km/h) 222 250
Aceleração para 100 km/h (c) 8,6 5.6
Consumo de combustível por 100 km (l) 7.6 10.1
Preço na Alemanha () 30 300 40 800

Texto: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Fonte: "Piloto automático"