Volkswagen passat cc test drive desde 2009 sedan

O que os profissionais de marketing estão falando. Volkswagen passat cc

O prêmio alto em uma conferência de imprensa era frequentemente pronunciado como uma palavra parasita. Parecia algo assim: o premium premium-sedão-sedão atualizado Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bfez um produto premium real fora do carro. O prêmio também adicionou uma barra de reboque dobrável!. Premium, Premium, Premium. Um pouco mais, e terei alergia a isso!


Houve uma conferência de imprensa sem suprastina, eu me arrisco a assumir que acabou sendo o mais curto da última história da indústria automotiva. O Volkswagen PRAR fechou jornalistas por cerca de cinco minutos com seu prêmio, falou sobre a rota de testamento ao longo da costa do Azure e o lançou. Não há realmente nenhuma razão para uma conversa completa?

Em geral, o jeito que é. Quero dizer, não. Afinal, o CC é baseado em unidades Passat Vulgaris, Passato comum; Mudanças técnicas nele em um centavo. Portanto, metade do artigo pode ser copiado com segurança a partir do drive de teste de um passat atualizado, que os repórteres foram mostrados há mais de um ano.

Aqui, por exemplo, o novo CC (a partir de agora na Europa, é privado do nome Passat, mas deixamos o nome antigo) agora você também pode chutar o para -choque traseiro para que o porta -malas seja aberto se suas mãos estiverem ocupadas. Também apareceu cadeiras com uma função de massagem. E, é claro, os faróis agora estão brilhando com os strass das dimensões LED, e a óptica traseira é desenhada pelo padrão de vrubel das lâmpadas.


O interior, em certo sentido, o elo fraco no passat. Não, ele é muito bom, não pense! Mas, comprando um carro premium (oh, terrível!), Quero ver algo mais sofisticado. Infelizmente, estamos esperando a próxima geração.

Por padrão, o sofá traseiro é o dobro, mas você pode pedir um setor de três aparelhos como uma opção. As pernas para as pernas são suficientes para os passageiros traseiros, mas o teto é baixo para pessoas altas acima de 180 cm serão inconvenientes.

Para Passat CC, 11 cores externas, 4 opções para inserções decorativas na cabine (há madeira e metal), 3 cores do painel frontal e 11 assentos são oferecidos

Passat CC o último de Gunakan. Eu não estava enganado. Murat Gunak, ex -designer -chefe da preocupação. Foi ele quem veio com uma barba cromada em Passat B6, Jetta e Tuareg. Ele criou o quinto golfe e outras pessoas de pré -reforma a gordura da Volkswagen. Passat CC foi feito sob sua liderança. Eles dizem que Gunak foi demitido por inconsistência.

Valter de Silva pegou o banner rapidamente anatematizou todas as decorações de Gunakov, começando com o Hatch Scirocco. O restante dos carros recebeu um novo estilo com urgência: pólo, touareg, tiguan, jetta, passat. E apenas o Passat CC já estava sob a liderança de De Silva, mas com uma aparência de cem por cento de Gunakovsky.

E agora, Ordnung é restaurado. O Volkswagen Passat CC recebeu luzes traseiras de diodo, novos pára -choques, capuz e grade do radiador, bem como a óptica anterior do ponto de vista estético. Mas você não pode substituir a bola no cubo: as linhas mimadas do corpo não desapareceram e os detalhes atualizados não conseguem alterar seriamente algo na imagem da máquina. Sim, Walter de Silva é Chuck Norris em design de automóveis, mas aqui ele é quase impotente. Talvez para o melhor Passat CC como um homem bonito, ele permaneceu, tornando -se apenas um pouco mais fascinante.


A alavanca da caixa mecânica é conveniente: os movimentos são pequenos, a clareza é boa. Mas o motor é preguiçoso como cortador de soldados e a embreagem é muito a longo prazo, estraga todo o prazer de dirigir com a mecânica. Portanto, é melhor escolher uma caixa DSG robótica. Em combinação com um motor TSI de 152 cavalos de potência 1,8, é de sete marchas com embreagem seca; O restante dos motores é colocado uma caixa de seis velocidades com embreagens molhadas

Os engenheiros também são impotentes: afinal, o CC é apenas um passat com pães. Você não pode transformá -lo com Restyling em Phaeton. A ventilação e a massagem mencionadas acima nas cadeiras por um ano como um passat regular. A restrição da cabeça ajustável para frente para frente. Reconhecimento de sinais de trânsito? Sim, sim, e isso também!


O Passat agora possui um novo painel de controle de controle climático, e o próprio sistema recebeu um sensor de umidade e ajusta automaticamente seu trabalho, isso garante que os óculos e a economia de combustível e as emissões de C2 sejam garantidos

O sistema de rastreamento para marcação é semelhante. Um caminhão basculante, que agora sabe como ajustar o carro não apenas em paralelo, mas também perpendicular, é claro, como um simples passat. Suspensão do DCC com amortecedores eletrônicos e um sistema de tração de roda integral com a última geração Haldex novamente! Isolamento sonoro aprimorado? Adivinhe por você mesmo! Talvez as únicas duas inovações estejam monitorando as zonas cegas durante a reconstrução e um sistema para os amantes dormirem enquanto dirigem, que monitora a fadiga do motorista.


A Volkswagen Passat CC é um carro bastante grande. Com um comprimento de 4798 mm, é inferior ao Toyota Camry apenas 27 mm

Mas o que eu fui embora? Passat foi e permaneceu um carro incrível. O chassi é um dos melhores da classe e, para atualizá -lo, contar, em lugar nenhum. O Passat CC mergulha perfeitamente em curvas e não incomoda o bico ou tremor de irregularidades. Conforto ao mesmo tempo com a inveja de Toyota Camry. Nas proximidades de Nice, onde há curvas de corrida suficientes e as estradas da aula permissiva, havia uma oportunidade de experimentar de tudo.

Além disso, a suspensão do DCC (é uma opção para todas as versões, exceto a parte superior com um motor V6 de 300 cavalos de potência) afeta a qualidade da direção. O que, de acordo com o que no modo esportivo, o Passat CC não é muito reduzido e é de maneira semelhante de irregularidades. Além disso, o regime esportivo gostou o mínimo: afinal, muda não apenas as propriedades dos amortecedores, mas também uma força reativa no volante, assim como nas máquinas Audi com um sistema de seleção de acionamento. Mas eu não gostei das configurações esportivas da direção hidráulica do volante: o esforço no comando é ótimo, mesmo naqueles momentos em que não deveria ser de jeito nenhum! Em geral, você pode recusar com segurança a suspensão controlada eletronicamente.

Uma das coisas importantes no CC atualizado melhorou seriamente o isolamento sonoro. No interior, é muito silenciosamente como nos sedãs da classe executiva. Mas! Tudo isso funciona apenas com a condição de que seu Passat esteja com um motor a gasolina. E se você estiver viajando em um motor a diesel, o Delta Comfort corre para zero. Sim, tranquilo, mas as vibrações são muito.


O Passat CC recebeu duas novas opções para o design das rodas, como essas, apresentadas na fotografia. Todos os pneus com tecnologia plana de corrida

O robô DSG, com todas as queixas sobre sua falta de confiabilidade, é necessário para o Passat. Afinal, uma caixa de câmbio mecânica com movimentos bastante grandes e embreagem de longo prazo não tem nada a ver com emoções esportivas de dirigir e não adiciona economia. Motores a gasolina (três deles: 152 cavalos de potência 1,8 TSI, 210 cavalos de potência 2,0 TSI e 300 cavalos de potência 3,6 V6), ou por causa dos ecologistas, ou para o conforto emocional, os Volkswagenovites ficaram preguiçosos. Há tração suficiente, não há velocidade de reações. Você não sente isso com uma caixa de câmbio automática, mas com mecânica ... motores a diesel (dois litros, 140 ou 170 hp) sofrem com os mesmos problemas, mas, além disso, eles têm uma faixa de trabalho estreita de dois a três e um Meia mil revoluções. Não, apenas DSG!

Cc. Legal. Na minha opinião, uma ótima combinação para a apresentação sábia. Embora ... bom não seja legal para o passat? Não. Todo um destacamento de meninas desinteressadas voou conosco em um avião (principalmente aos trinta anos) de salto com uma torre Eiffel. Mas, a julgar por seus lugares na classe econômica, o fracasso da colheita saiu na costa do Azure.

Em janeiro, em Nice, você não encontrará máquinas premium nem uma temporada. Nos seus negócios, os quinhentos fiates e Little Renault gritam aqui: todos os Ferrari e Bentley chegarão ao verão. Marina está meio vazia. E esses dois iates para milhões que estão aqui parecem inapropriados.

Da mesma forma, os habitantes locais não olham para os sedãs Raven, Kayenna e Doze -Cylinder, não com inveja de perplexidade. Sobre como estamos em Sergey Zverev, que, como você sabe, se veste com o conselho do gerador de números aleatórios.

Os europeus geralmente não estão de acordo com as exibições. Não importa para eles, quatro cilindros do seu carro ou oito. Mas o sabor e a auto -expressão são apreciados. Se o crossover é o excêntrico Nissan Juke, e ainda melhor o incomparável Range Rover Evoque (diesel, é claro). Se uma escotilha compacta for Citroen DS3 ou Mini. E se o passat for preferencialmente CC.

Obviamente, o Passat CC não é mais legal do que o Passat Ordinary. Mas pode ser ordenado em preto com um salão vermelho, como em uma piada sobre um ginecologista. No carro que recebi, as cadeiras não eram vermelhas, mas creme, mas o painel frontal é preto. Havia também uma iluminação secundária de LED em torno do perímetro, como carros Audi, lindos relógios de um Volkswagen Phaeton e assim por diante.

Seu design, embora Gunakovsky, recebeu muitos prêmios de prestígio: se o prêmio de design de produtos e o Red Dot Design Award, por exemplo. Quando os Volkswagenovites mostraram a primeira iteração do Passat CC em 2008, eles conversaram cuidadosamente sobre os planos de vender 300 mil carros para toda a produção do modelo. O CC acabou de viver para a reestilização e 320 mil já foram vendidos, a demanda quase dobrou. Então, há um significado no modelo!

Ele está em design. E o fato de você pagar em excesso por sua aparência, tendo comprado, de fato, o mesmo passat atualizado que um vizinho (e ele fez isso há um ano) bobagem! Você precisa viver lindamente, não premium.

Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach e Volkswagen


Técnica


A Volkswagen Passat CC está equipada com três motores a gasolina e três diesel. A primeira inclui 1,8 unidades TSI (na Europa, desenvolve 160 hp e acelera o Passat CC de um local para 100 km/h por 8,5 s. Na especificação russa, o motor é ligeiramente mais fraco que 152 hp), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 segundos) e 3,6 V6 (300 hp, 5,5 segundos). Todos os três motores solares têm um volume de trabalho de 2 litros, mas diferem em poder: 140 ou 170 hp. Aceleração a 100 km/h 9,8 e 8,6 segundos, respectivamente. Para onde foi o terceiro diesel? O fato é que um motor de 140 cavalos de potência está disponível em duas variantes de comum e Bluetdi com a injeção de uréia sintética do AdBlue. O segundo já atende às normas ecológicas do Euro 6, que entrarão em vigor somente em 2014. A propósito, todas as modificações do sedan Passat CC têm uma função de recuperação: ao acelerar, o gerador é desligado e não pega a energia do motor


O reconhecimento de sinais (as informações são exibidas no painel e na tela do sistema de navegação), vinculadas à câmera e nos cartões de navegação, são muito bem implementados no Passat. O Passat CC pode não apenas ler restrições de velocidade, mas dividi -las em seco e molhado. Portanto, se um sinal estiver pendurado na Autobahn, que limita a velocidade de até 80 km/h apenas em clima, passat, usando os dados do sensor de chuva, entenderá se deve exibi -lo na exibição ou não


O sistema de ajuda para segurar a máquina dentro da faixa funciona com curiosidade. Se você tentar mudar para outra linha sem um sinal de giro, ela ela mesma na direção oposta, mas dentro de um pequeno limite.

Com a ajuda do controle de cruzeiro ativo, o Passat CC pode não apenas manter uma distância à frente do carro, mas também para desacelerar até uma parada completa se você começar a correr pela estrada para uma árvore



Já na configuração básica dos faróis no Passat CC Bixenon e possui seções para curvas de iluminação (ao girar o volante para um canto grande, por exemplo, ao manobrar no quintal). As lâmpadas opcionais mais avançadas têm uma mudança dinâmica de turnos, eles próprios mudam de nas proximidades para distantes e, o mais importante, mesmo no modo de longa faixa, não podem cegos de motoristas de carros que se aproximam



O sistema de estacionamento é atualizado: agora ele pode colocar a máquina não apenas em paralelo, mas também perpendicular à calçada. Como antes, o motorista precisa apenas pressionar os pedais e ligar a engrenagem frontal ou traseira, e o volante girará. No caso de estacionamento paralelo, o Passato precisa de um espaço de apenas 45 cm de cada lado para se encaixar com sucesso no local. E ele será capaz de sair por conta própria, mesmo que tenha sido subwitado, saindo da frente e para trás apenas 20 cm

Preços e configuração
Na Rússia, o Volkswagen Passat CC atualizado aparecerá no início da primavera. O equipamento básico com um motor de 152 cavalos de potência 1.8 TSI e uma caixa de câmbio mecânico é estimado em 1.108.000 rublos. Ao mesmo tempo, o Passat CC estará equipado com coisas tão agradáveis \u200b\u200bcomo um volante de couro, assentos esportivos (lenços de papel) com aquecimento, um sistema de áudio com 8 alto-falantes e um CD trocador de 6 disco, controle climático separado, faróis de bixenon, 6 travesseiros, um sistema de estabilização. Além disso, já na base, existem rodas de liga leve de 17 polegadas e uma suspensão adaptada para estradas ruins. Uma versão com uma caixa DSG de sete velocidades é de quase 100 mil rublos mais caros.

Modificações mais poderosas são oferecidas imediatamente com DSG e uma velocidade de seis. Um carro com um motor TSI de 210 cavalos de potência de 210 cavalos custa de 1.444.000 rublos. A versão superior com um V6 de 300 cavalos de potência e tração nas quatro rodas é muito mais caro que 1.981.000 rublos. Finalmente, o Passat CC com um motor a diesel está disponível para a Rússia, apenas um, 170 cavalos de potência. Custa 1.433.000 rublos.

Um trabalhador automático de estacionamento custa 36 mil rublos, para um sistema de acesso a não -escreva e iniciar o motor com um botão terá que pagar mais 15 mil. O salão de couro e Alcantara são estimados em 53 mil rublos e completamente couro em 69. O sistema de ventilação do assento e a função de massagem para o assento do motorista custam mais 30 mil. Um sistema de navegação simples está disponível para 24 mil rublos e mais sofisticado já custa 63 mil. Quer colocar música avançada no Passat CC? Pague 30 mil rublos pelo sistema de áudio da Volkswagen Sound com 10 alto-falantes e um amplificador de 300 watts, ou 52 mil pelo complexo da famosa empresa Dynaudio (10 palestrantes, amplificador de 600 watts).

Rodas maiores (de 17 a 18 polegadas) custarão 7-22 mil, um teto panorâmico de 38. Finalmente, a cor do corpo com o efeito de metálico ou mãe de pérola custa 18.770 rublos.

Concorrentes
Um dos carros mais brilhantes nesta classe Opel Insignia custa de 770 mil rublos na hipóstase do sedan ou hatchback e de 822 no pacote da vagão da estação. O equipamento básico é um motor de 115 cavalos de potência 1.6 e uma caixa de câmbio manual. A versão comparável ao Passat está equipada com 1,6 (180 hp, 952 mil rublos) ou dois litros (220 hp, 1.010.000 rublos).

Mas na configuração básica das insígnias, não há faróis de bixenon (39 mil rublos), controle climático de duas zonas (13 mil) e muitas outras pequenas coisas. Mas a marca Opel agrada tradicionalmente com o baixo custo das opções: por exemplo, a decoração de couro da cabine custa 45 mil rublos e o sistema de navegação de 25 a 50 mil.

E se você está procurando uma alternativa a um passat de 300 cavalos de potência, faz sentido olhar para a versão esportiva do OPC com um motor de 325 cavalos de potência, ele custa 1.574.500 rublos e já está equipado na configuração básica na íntegra na integralmente .

Volvo S60 Outro sedan com um design e drivers interessantes. Na versão básica, custa 1.099.000 rublos e está equipado com um motor turbo de 150 cavalos de potência com um volume de 1,6 litros e uma caixa de câmbio mecânica. Sobretaxa para KP robótico com dois powershift embreagem 100 mil rublos. Mas a versão básica é desprovida de rodas de liga leve, faróis de xenônio, aquecendo os bancos dianteiros e até a decoração do volante de couro. Será necessário pagar mais por tudo isso, e as opções Volvo não são baratas!

Modificações mais poderosas são equipadas com motores a gasolina de 249 hp. (de 1.279.000 rublos) e 304 HP (1.964 900 rublos) e estão equipados apenas com transmissões automáticas. E a tração nas quatro rodas Volvo S60 com um motor a diesel de 215 cavalos de potência e também os custos de transmissão automática de 1.778.000 rublos.

O Infiniti G25 custa de 1.595.000 rublos, mas também equipado maravilhoso! Um motor de 222 hp está instalado nele. E uma caixa automática, há um interior de couro, faróis de bixenon, um sistema de acesso não -escreva, unidades elétricas com memória e muito mais. Existe até uma unidade elétrica da coluna de direção!

Além disso, há uma modificação do Infiniti G37X com toda a roda de roda e um motor com capacidade de 330 hp. Custa de 1.900.000 rublos.

O Audi A4 também pode ser chamado de concorrente para uma polícia de trânsito. A versão inicial do A4 custa quase o mesmo: 1.130.000 rublos. Mas será uma máquina com um motor de 120 cavalos de potência, faróis de halogênio e rodas estampadas. Embora o Audi tenha um controle climático de zona dupla, 6 airbags e um sistema de estabilização. Mas as opções Audi são caras: a tinta metálica custa 44 mil rublos, faróis de bixenon 58 mil e um salão de couro 100! Outros 70 mil rublos terão que ser apresentados para o Variator.

A modificação com um motor de 170 cavalos de potência 1.8 TFSI custa 1.280.000 rublos para uma versão com uma caixa de câmbio mecânica e 1.350.000 para execução com um variador. Mas A4 com esse motor possui uma tração de roda opcional de toda a roda (1.364.000 rublos com uma caixa mecânica), enquanto a Volkswagen Passat CC com todas as rodas principais está disponível apenas na versão superior com o motor V6.
 

Fonte: Auto.mail.ru