Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Receitas de versatilidade

Volkswagen passat
O modelo atual da estação estreou em 1997 e em 2000 foi atualizado.
Dois tipos de sedan e vagão da estação.
A versão dianteira -roda é fornecida ao mercado russo com quatro gasolina 2.0; 1.8t; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 hp) e dois diesel 1.9tdi (130 hp), v6tdi (2,5 l, 163 hp) motores.
Os preços de quatro configurações básicas variam de US $ 26 a 39.297.

Opel Vectra
A estréia do novo modelo outono de 2001. A caravana apareceu em 2003.
O Vectru é produzido nas opções de sedan e vagão da estação. Há uma versão esportiva do GTS.
A caravana é entregue ao mercado russo da Vectra com dois motores a gasolina de 1,8 litros, 122 litros. Com. e 2,2 L, 155 l. Com. e caixas de câmbio mecânicas ou automáticas de cinco velocidades.
Preços para configurações básicas Essentia, Comfort, Elegância e Cosmo de US $ 24.330 a 34 620.

Mazda 6
A estréia européia ocorreu no Salão Automóvel de Genebra em março de 2002. O modelo é oferecido com os corpos de sedan, hatchback e vagão da estação.
O mercado russo apresenta toda a linha com três motores a gasolina 1,8 litros, 120 litros. Com.; 2.0 L, 141 l. Com.; 2.3 L, 166 l. Com. e uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades. Uma versão de 2.0 litros pode ser com uma automática de quatro velocidades.
Dois turnê e esporte. Preço $ 22 350 30 100.
Assim que os fabricantes não são chamados de designações saborosas ... caravana, opção, turnê ... A aparição na gama do vagão da estação não é apenas uma homenagem ou uma maneira de saturar a demanda em outro nicho de consumidor. Muitas empresas desenvolveram uma espécie de ideologia universal, após o qual alguns fabricantes aumentam a distância entre eixos, saliências do corpo, encontram soluções inesperadas de layout. Outros, pelo contrário, melhoram as propriedades do trenó às vezes tanto que o idioma não se volta para nomear um carro universal.
Na pátria nativa, a demanda por esses carros é específica. A maioria dos revendedores vende universais exclusivamente para encomendar, porque a maior parte dos clientes prefere sedãs e hatchbacks. Não era possível evitar decepções, quando decidimos nos familiarizar com os universais da Classe D. Não, eu não esperava, já o vendemos, respondemos a escritórios representativos oficiais e concessionárias de carros. O déficit apenas alimentou nosso interesse apenas nos demolides, foram encontrados Demolidores: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 l, 166 l.) E opção Volkswagen passat (2,3 L, 170 hp) .
Conservadores e radicais
Passagem Volkswagen. O velho conhecido ainda parece moderno. Uma aparência equilibrada, embora familiar, interior caro e saturado. Não, é muito cedo para anular os clássicos, especialmente porque os vagões da estação são inerentemente bastante conservadores. Dentro da pele, camurça, insere de uma árvore real. Devo admitir que, no Passat, tais delícias de configuração cara parecem bastante harmoniosas.
Passat é tradicionalmente conveniente para os passageiros. O assento do motorista é perfeitamente ajustado com a ajuda de regulamentação eletro, seus braços estão corretos e os tamanhos do travesseiro e as costas correspondem ao desejado. Os controles nos lugares habituais, a legibilidade dos principais dispositivos não causa queixas. Tudo é pensado para os menores detalhes e reclamar (novamente de acordo com a tradição) permanece apenas no painel de controle simples da instalação climática.
No banco de trás das pernas, há uma reserva acima da cabeça. Um apoio de braço enorme compartilha honestamente o espaço em dois. Nesse caso, você se senta aqui não apenas com conforto, mas também requintado, e o visual encontra imediatamente as rodas dos aquecedores elétricos para os passageiros traseiros, outra característica dessa configuração.
O compartimento de carga é pensado. Se não houvesse alguns concorrentes sérios, não duvidaria da praticidade da opção, embora nem tudo seja impecável. Digamos, levou o banco traseiro para deitar. À primeira vista, nada complicado para jogar fora o travesseiro e depois as costas. Mas acontece que primeiro você precisa remover o apoio de cabeça e depois mudar levemente os assentos da primeira linha. Só então tudo se decomporá como deveria. Por que estamos falando com tantos detalhes sobre as operações familiares aos caminhões? Sim, porque foi aqui que o Passat ficou para trás para iniciantes que mostraram habilidades completamente diferentes.
Opel-vetre. Formas pesadas e ásperas, óculos laterais estreitos, uma grande distância entre eixos, que faz um carro já longo como um dachshund gigante.
Embora a principal coisa para o vagão da estação? Correto, conteúdo interno. Portanto, examinaremos imediatamente o compartimento de bagagem. Uau! Uma enorme caixa de lápis está escondida atrás da quinta porta. A associação não é aleatória: na Opel, eles estabelecem uma meta para fazer um porta -malas com paredes laterais perfeitamente uniformes, escondendo os capuzes do corpo atrás do estofamento. Os nichos laterais se tornaram bolsos confortáveis \u200b\u200bde fechamento, e isso não está contando todos os tipos de redes, prateleiras e outras coisas. Parece que o detentor do registro apareceu na classificação de passageiros e gagge. Afinal, no banco de trás é ótimo. Primeiro de tudo, os espaços parecem joelhos: eles são inquietos, tão grande lacuna nas costas da frente.
O assento em si é mais interessante aqui. Você apenas joga suas costas e isso coloca um rubor com o chão do compartimento de bagagem.
O interior do vetera, é claro, é mais simples, embora as inserções de madeira também estejam presentes nesta versão mais cara da elegância. O estofamento de tecido é adequado para um caminhão espaçoso do que a pele, e os ajustes mecânicos dos assentos não parecem desafiadoramente simples. Além disso, no local de trabalho, é possível obter muito rapidamente, o assento é largo e espaçoso. Em sua recepção amigável, não há um grama de esportes, impondo a vontade de outra pessoa.
Beber órgãos de governo, dispositivos excessivamente legíveis e uma grande exibição são ecoados por esse princípio. Nem um exemplo de Passatovskaya e o design do console central. As alças de controle de microclima grandes e o sistema estéreo permitem usá -los quase cegamente.
Mas o volante interrompe um amador. Sua ideologia eletrônica (ambas as alavancas não são fixadas na posição correta, mas apenas desempenham o papel dos switches) é controverso e requer dependência.
Mazda-6. Esta é uma criatura vermelha e elegante e brilhante, com um mínimo de tudo que eu gostaria de chamar de vagão da estação. Afinal, a própria palavra implica principalmente praticidade e racionalidade. E aqui o jogo dos músculos, linhas rápidas e algo indescritível do fisiculturista italiano.
Devo admitir e o conteúdo interno da versão mais cara do esporte com um motor de 2,3 litros corresponde totalmente à aparência dinâmica. Definitivamente, este carro é concebido não apenas para transportar mercadorias.
De fato, no entanto, algumas soluções são imperfeitas. Então, a parte de trás do banco do motorista é curta. Os gêmeos fofos da instalação climática são escorregadios e inconvenientes para o toque, e o simbolismo neles é inexpressivo. Mas o resto é ótimo: volante confortável, pedais, dispositivos; Grandes faixas de controle (a propósito, elétrico). E, ao mesmo tempo, apesar dos esportes pronunciados, considera -se que eles trabalharam muito nas qualidades do consumidor.
No papel do passageiro traseiro, você não se sentirá violado. Em Mazda, é claro, não há escopo Olevsky, mas com o passat é facilmente gasto. Deixe o luxo ser menor, o estofamento de couro é mais simples, mas em geral é conveniente e prático.
Olhando para o carro do lado de fora, você não espera que ele tenha um compartimento de carga tão espaçoso e funcional. Um piso plano, uma abundância de nichos e bolsos, uma tempestade de prateleira flexível e uma grade indispensável para animais de estimação. As dimensões do departamento são mais modestas que o Opelevsky, mas parece muito conveniente. Não ficou sem idéia: você apenas abre a porta dos fundos, puxa o gancho e as costas gentilmente se soltam com o chão, liberando um lugar por metros longos. No Passat, essa operação leva vários minutos.
Vamos e dirigir
Passagem Volkswagen. A primeira, mais memorável sentimento de paz completa. Em algum lugar profundamente nas entranhas de engenharia, um poderoso motor ronca, a máquina está classificando suavemente através da transmissão e o carro obediente e com confiança executa todos os seus comandos. Em suas respostas, está tudo com moderação: auto-estima, dinâmica, conforto e até reações às provocações de um motorista que procura de alguma forma se alegrar uma criatura tão autoconfiante. Aqui, o motorista quente pressionou sinceramente o acelerador: mostre o que você pode! O passat era arrogantemente atencioso e vale a pena? Então, tendo decidido, sabendo -se atravessar os programas, torcendo o motor até a marca de 6500 rpm. Ao mesmo tempo, nem uma charneca é um motor, nem barulho, nem se contorcendo. Pelo contrário, tudo é macio, suavemente, pisou. Digamos, sou um carro de família para mim tais experimentos com uma lâmpada, porque os passageiros devem se sentir confortáveis.
Coloque várias tarefas para lidar. E novamente o comportamento é muito equilibrado. Reações calmas e precisas, feedback confiável. E se você rapidamente? E agora previsível, apesar da falta de assistentes eletrônicos. Isso não quer dizer que o gosto do carro seja do seu gosto, mas ao mesmo tempo ele é bem controlado, não apresentando surpresas.
Viola a idílio barulhento e rígido de irregularidades da luz. Embora o carro em si não seja o culpado, mas os pneus de 17 polegadas de baixo perfil que foram colocados antes do teste em busca da fotogenicidade. Parece que a versão básica de 16 polegadas será muito mais confortável em nossas condições. Além disso, todos os pré -requisitos para isso são óbvios: as pensões dos passatas estão lidando perfeitamente com a maioria das irregularidades.
Opel-vetre. Como se justificado por uma aparência pesada, em movimento, este carro é bastante enérgico. O motor é ligeiramente inferior a Volkswagenovsky, mas isso é mais do que compensado pelo trabalho rápido da máquina sele mais moderna de cinco velocidades ativas. Vectra é definitivamente mais impulsivo, e o conjunto da caixa de velocidades interage rapidamente.
Em termos de ruído e vibrações, a Opel é muito semelhante a um companheiro de compatriota: ele o isola cuidadosamente de sons desnecessários.
As suspensões por enquanto foram gentilmente amortecidas a maioria das irregularidades. Infelizmente, com um aumento na velocidade, um acúmulo vertical desagradável aparece. Já 100120 km/h de vestr, que caiu em ondas suaves, tempestades com poder e principal. Em certos modos, a precisão do controle é reduzida, e isso viola o entendimento mútuo entre o motorista e o carro. E embora, em geral, o carro esteja bem sintonizado, às vezes quero mais rigor no trabalho dos principais órgãos que governam. Obviamente, a partir de uma situação crítica, o motorista é segurado por um sistema de estabilização dinâmica (a propósito, sem dinheiro). No entanto, você espera por eletrônicos e dirige um carro. Nesse assunto, Vectra um pouco decepcionado.
Mazda-6. Não importa o quão espaçoso seja o salão e o porta -malas, as capacidades de trenó deste carro não me permitem duvidar por um segundo em um personagem esportivo. Silencioso e convenientemente mestrado até 3000 rpm O motor de repente vem em um rugido de baixo, vale a pena apenas a seta do tacômetro para atravessar a marca preciosa.
As rodas de baixo -perfil (215/45R17) respondem barulhentamente a qualquer rugosidade, e as etapas das engrenagens com cada interruptor são mais curtas. É justo esquecer a versatilidade e aproveitar o controle de direção nítida e rápida, sentir o agitação enérgica de pingentes densos repetindo o perfil da estrada. Como os pneus, eles reagem violentamente às costuras, articulações e outras ninhadas, mas ao mesmo tempo lidam perfeitamente com ondas suaves, especialmente em alta velocidade.
Obviamente, é ótimo controlar o carro, como se estivesse respondendo aos seus pensamentos. A questão é: quanto tempo dura uma hora? Dois? Mas quanto maior a velocidade, mais rigoroso e mais precisamente o motorista deve agir. E vale, por exemplo, para entrar em uma pequena pista no asfalto, pois o nervosismo do carro assusta, exigindo direção muito precisa. Obviamente, existem todos os sistemas eletrônicos da moda aqui em tempos difíceis. No entanto, tenho certeza: nem todos gostam de um esporte tão pronunciado da carroça da estação.
Três caracteres
Qual está mais perto de você? Volkswagen passat, à primeira vista, à sombra dos iniciantes: o compartimento de carga é um pouco menor e o banco traseiro é difícil de se estabelecer. Mas não é por nada que também seja designado por uma opção que demonstre uma abordagem clara: o vagão da estação é quando tudo está com moderação.
A Vectra Caravan gravita claramente para a longa estrada. Seu credo é a facilidade de movimento e conforto, em alguns lugares, mesmo em detrimento do resto.
Se você quiser mais quente, veja mais de perto o Mazda-6. Em suas mãos, estará um carro rápido, agressivo e muito expressivo.
RESUMO
Estradas Volkswagen Passat, sólidas, esperavam -se convenientes. A opção não é uma idade de obstáculos.
+ Equilíbrio de aparência, conteúdo interno, qualidades de trenó. Grande conforto acústico.
- Inconveniente (contra o pano de fundo de novos produtos) o mecanismo de layout do assento,
preço Alto.
RESUMO
O Opel Vectra é quase ideal para quem aprecia o conteúdo, não a forma.
+ Interior espaçoso, porta -malas espaçosas, alto conforto acústico, excelentes freios.
- não adaptado às condições russas de suspensão,
gerenciamento medíocre.
RESUMO
O Mazda 6 não é apenas uma vagão de estação conveniente, mas também um verdadeiro esportista.
+ Aparência brilhante, salão e tronco confortáveis, lindos
qualidades de direção.
- conforto acústico medíocre, alta carga de vibração de pingentes em pequenas irregularidades.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Fonte: A revista "dirigindo"