Тест-драйв Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Сколько стоит имидж

В этом дуэте один пока остается безоговорочным лидером, а другому только предстоит убедить покупателей, что он, по крайней мере, не хуже.

Прыгнуть выше головы
По своему накалу борьба на российском рынке среднеразмерных автомобилей не уступит, пожалуй, гонкам на выживание. За благосклонность покупателей сражаются более 20 марок японских, немецких, французских, шведских, английских, американских, корейских, наперегонки предлагая все больше автомобиля за все меньшие деньги.
 
Тем удивительней, что как только любой наш соотечественник, переросший автомобиль гольф-класса, захочет машину покомфортней да попредставительней, его выбор с большой долей вероятности можно предсказать. Это Фольксваген-Пассат. Результаты продаж ближайшего конкурента этот автомобиль опережает более чем вдвое говорят сами за себя.
 
Вот почему мы решили свести в очном поединке новичка этого класса, Опель-Вектра, именно с Пассатом. Если уж прошлогодний парижский дебютант выдержит сравнение с эталоном, значит, успех на нашем рынке ему гарантирован. Что для этого нужно? Теоретически все понятно: любой претендент на лидирующую позицию должен быть просторнее, комфортабельнее, выглядеть более дорогим и представительным, чем Пассат, и стоить при этом дешевле. А как на деле?
 
Кто из вас народный?
По части имиджа Вектре похвастать пока нечем. Да, конечно, автомобили предыдущих двух поколений разошлись по миру более чем 4,5-миллионным тиражом. В сытой прагматично-разборчивой Европе Пассат и Вектра еще пару лет назад конкурировали на равных. И все же разница в цене между ними составляла 45%. А значит, и там Опель считался самым дешевым из средних немцев. У нас разброс в ценах и вовсе доходит до 10%. Por quê? Да потому, что в России Пассат это прежде всего имидж и мода. Еще не Мерседес, БМВ или Ауди, конечно, но очень к ним близок: аристократично-солидная внешность, строгий богатый интерьер, большой выбор моторов и дополнительного оборудования. И при этом гораздо более демократичная цена.
 
   
И у Вектры, и у Пассата внутри довольно просторно
 
   
Однако, например, по ШИРИНЕ САЛОНА этот Опель стал рекордсменом
em aula
 

A Vectra na Rússia, embora seja muito popular entre os amantes de carros estrangeiros usados, é percebida relativamente barata e muito mais pessoas do que a Volkswagen, um cavalo de batalha. Portanto, levará mais de um ano à palavra vetor no mercado russo para soar tão orgulhoso quanto o Passat. Em uma palavra, enquanto Troychka, não mais.
 
Maior
À primeira vista, tudo está com ela. Com toda a sua aparência, a Vectra está tentando mostrar que é um passat maior e mais sólido. Em Volkswagen, ao que parece, os olhos agora parecem pequenos, e a jaqueta pode ser mais saturada, e claramente haverá um nativo de Roussheim nos ombros.
  
Isso é apenas quanto mais você olha para o vetor, mais intrusiva a idéia de que sua aparência lembra vividamente algo americano-japonês. Os faróis à la Honda-Preleud, Feed é semelhante a outros modelos de Chrysler. E a verdadeira empresa, a sua? A menos que, tendo dado uma olhada mais de perto, você comece a encontrar recursos no carro como um adulto -usts ...
 
Tentamos dotar o carro subjacente a um perfil dinâmico, disse o designer -chefe do modelo Hans Sir. Bem, você definitivamente não pode recusar a dinâmica da aparência do Vectra. E eu gosto de qualquer subjetivo, não gosto, parece que não é uma aparência de uma resistência aerodinâmica de 0,28. Em uma palavra, tudo otimizou, sólido e até uma das águas da moda, não a pontuação mais alta, é claro, mas bastante moderna e de alta qualidade.
  
Passat? Seis anos no mercado parecem tomar o seu próprio. No entanto, mesmo na Europa, há um forte segundo lugar nas vendas após a BMW precisamente com o Passat. E o design rigoroso de nosso lutador teutônico está copiando outros skodes e Phaetons completamente não nativos.

Eu gosto dele até agora, e é isso. E outros deixam os outros sairem.
 
Não havia paciência suficiente
Ainda não está claro para você como Vectra vai lutar contra um compatriota? Talvez a situação fique clara se olharmos para o salão? Pele, controle climático dividido, acionamentos elétricos de assentos e espelhos, cortinas, grande monitor de cristalino líquido, apoios de braços macios para os serviços de todos os passageiros, estéreo com nove alto-falantes, o console central, respirando a solidez do ômega ... predecessor folk Tal luxo, monumentalidade e espaço só podiam sonhar.
 
   
Ambas as notícias são bastante informativas. No entanto, no passat (acima), as escalas são decoradas com halo elegante
 

E, no entanto, nem tudo gostou. Por quê? Em um esforço para recuperar o atraso e ultrapassar os criadores encheu o carro com muitas coisas da moda, confortável e útil, mas às vezes perdiam falhas irritantes. Pode -se observar que não havia paciência suficiente para, por exemplo, consertar rigidamente a cobertura da alavanca de transmissão automática, pendurada em seu ninho. E ao pressionar o botão para ligar as luzes de estacionamento, há a sensação de que a mola embaixo dela é dificilmente inferior à da obturadora do rifle de assalto de Kalashnikov. E, talvez, não valesse a pena fazer uma unidade de controle do Windows, espelhos, uma trava central e uma tampa do porta -malas com um algoritmo tão incomum, assim como, no entanto, isso já está no uso. Mas em combinação, como se costuma dizer, essas ninhas irritantes, infelizes, apenas quatro pelo interior. Parece que pareceu caro, mas o Passat é o dono dessa arte um pouco melhor.
 
Em seu salão, como se nada de especial. Velur, um volante simples de quatro desbotados, plástico, arrumado ingênuo. No entanto, qual é o desempenho! Não é uma sombra de dúvida que você está em um carro bastante caro e rigoroso. Força, funcionalidade, comodidade máxima na comunicação com qualquer corpo governante, é para isso que o Passat ama. Se você pressionar algum botão, você sabe com antecedência o que acontecerá agora, sem nenhum, notarei, lendo instruções tediosas. Até o motorista das proporções heróicas poderá obter uma maneira confortável. E assim em tudo. Para mim, a única desvantagem da ausência da menor sugestão de conforto em casa de ergonomia e praticidade. Passata seria uma iluminação de humor, e haveria cinco pontos.
 
Quiet com a marcha de um gato
A mesma abordagem pragmática do passat e do comportamento na estrada. É bastante difícil romper sua suspensão, mesmo com sérias irregularidades. É duro, mas bem protege o corpo de golpes fortes. A Volkswagen é montada o máximo possível. Apenas um pouco mais audível do que no vetor, o som do seu motor é ouvido. Um pouco mais alto ataca os arcos de roda de pedra esmagados e o fundo. Um um pouco mais largo como obter o vento em velocidades por 150 km/h.
 
   
O volante é mais funcional. Mas no Passat, é melhor selecionado por sua seção cruzada
 

Vectra está apenas quieto. Além disso, os cinco difíceis para conforto não se deve apenas por causa de um melhor isolamento sonoro. Tivemos muito tempo para fazer um carro melhor do que Mondeo, eu lembro, disse Rainer Traitz, gerente da filial européia responsável pelo modelo Vectra. A intensidade energética da suspensão da Ford é considerada uma das melhores na sala de aula. E, na minha opinião, o vetor engole as falhas da estrada nem pior. Se você chegar a uma velocidade de 160 quilômetros para encontrar uma seção de ondas suaves no asfalto, embora o carro atenda aos passageiros por um segundo ou dois sem peso, mas não permitirá que as rodas percam a embreagem com a estrada. Eles os lançarão longe e como se lambesse a superfície da pista.
 
O que ele está nos carregando, uma nova curva?
A princípio, o comportamento do passat nas curvas parece perfeito. Você sabe com certeza que, por mais rapidamente que eles mudassem de um lado para o outro no volante na serpentina da montanha mais enrolada, ele não terá um segundo por um milésimo de uma fração de segundo. Não há feedback claro, mas há um previsto, é quando você espera, o início de escorregar nas curvas, pequenos rolos, a oportunidade de não descartar a velocidade onde outros carros brilhavam impotentes. Ideal, padrão, necessário para provar.
  
Então, no entanto, você pensa até o momento até ficar ao volante do vetera. A combinação de McEfeson na frente e a suspensão posterior de quatro folhas, na minha opinião, é uma simbiose muito frutífera. Onde está a Volkswagen com o feixe traseiro! Opel parece ser o mesmo que o Passat, ele se esforça muito corretamente, primeiro com o nariz e depois a popa, escorregue a curva. Mas assim que isso aconteceu, o mais interessante começa. O sistema ESP, capaz de (pela primeira vez, a propósito, em máquinas de classe média) para distribuir seus feitiços eletrônicos a três rodas de uma só vez, administra um carro, que acabou de voar impotente para fora de um turno inesperadamente íngreme trajetória.

Além disso, devo dizer, você ainda precisa se acostumar com esse comportamento do carro. De fato, na linguagem seca dos especialistas, isso significa que a rotação insuficiente se transforma instantaneamente em neutro. E sem habilidades especiais, se elas excederam a velocidade na curva, é provável que qualquer outro carro envolva com um lobo. Qualquer outro não é apenas vetor! O trabalho claramente ajustado dos mesmos eletrônicos inteligentes permite que a máquina mantenha a direção certa e simplesmente não voe para a vala. Tente empurrar um guerreiro da pista.
  
И быть бы Опелю круглым отличником, если бы не тот мгновенный испуг, который испытает не самый опытный водитель в момент вмешательства ESP. Слишком резко. Пять с минусом.
 
Оба парня смелые, оба хороши
Полутора сотен лошадок и Вектре, и Пассату на самом деле вполне достаточно. Правда, стоит топнуть по педали газа, и мотор Фольксвагена, который всего-то на 3 л.с. мощнее, гораздо веселее трогается и разгоняется. Прекрасно подхватывает даже со 120130 км/ч и уверенно держится на прямой, если стрелка спидометра перевалила за двести.
 
 
Сиденье с электроприводом для Пассата гораздо более ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ, чем для Вектры
  
 
ВЫСОКОЧАСТОТНЫЕ ДИНАМИКИ есть в обивке даже задних дверей

 
 
Перчаточный ящик может быть по совместительству МИНИ-ХОЛОДИЛЬНИКОМ

 
 
Назначение любой из кнопок здесь НЕ ВЫЗЫВАЕТ ВОПРОСОВ

 
Крупные цифры на мониторе ЛЕГКО ЧИТАЮТСЯ даже с заднего сиденья
 
 
 
Включать ПАРКОВОЧНЫЕ ОГНИ из-за тугой пружины не удобно
  
 
ОДНОВРЕМЕННО ПРИОТКРЫТЬ передние и задние окна не получится
 

Вектра такой прытью похвастать не может. Когда, не считаясь с мгновенно возросшим расходом топлива, Пассат уже вовсю кидает меч тахометра к красной зоне и все более уверенно рвется вперед, атмосферный Экотек Опеля еще и не думает выходить на максимальные обороты. Эдакий вальяжный американец, который вдруг решил а на черта ему, собственно, эти гонки? Подкупить плавностью работы даже при интенсивном разгоне это пожалуйста. А уж если вы Шумахер в душе, покупайте модификацию Вектра-GTS. Там и мотор помощнее, и автомат не столь явно настроен на неспешную езду с экономией топлива.
 
Вот и режим ручного переключения здесь, скорее, игрушка для водителя, вдруг соскучившегося по механике. Казалось бы, он должен пригодиться при торможении передачами. Não importa como! Что, где, зачем? мне, признаться, показалось, что именно такой алгоритм работы заложили создатели в АКПП при торможении. Пока будете ждать включения на ступеньку ниже, пройдут мучительные в данной ситуации секунды полторы. То ли дело Пассат! Его Типтроник мгновенно поймет, что от него требуется, и вот уже двигатель лихо помогает тормозной системе остановить машину в нужном месте.
 
E o que, você acha que a vitória completa da Volkswagen? Não se apresse. Para a frenagem de emergência, o Opel, ao que parece, não é necessário. Pelo menos sua distância de frenagem com 100 km/h acabou sendo cinco metros mais curtos. E Deus proíbe que há um acidente, seis airbags cuidam do motorista e dos passageiros, e não dois, como o Passat Basic. Assentos inteligentes com restrições de cabeça ativa, reduzindo significativamente o risco de lesão nas vértebras cervicais, são muito concluídas pela imagem impecável!
 
O argumento decisivo?
O passat-1.8t mais acessível, infelizmente, não pode se gabar da generosidade do equipamento: volante, abdominais, airbags frontais, janelas elétricas das janelas apenas das portas dianteiras e dos espelhos aquecidos. Esse menu de opções tem um carro para 22.000 euros com um motor e mecânica de 150 cavalos de potência. É claro que o potencial proprietário do Passat deseja ver o carro pelo menos com o ar condicionado (1243 euros), o rádio mais simples (beta de marca 634 euros) e alarmes de segurança (250 euros). Em geral, deve -se notar que, em Wolfsburg, não é avesso ganhar dinheiro mesmo para equipar o carro com alegrias de vida na cabine como restrições de cabeça nos bancos traseiros, tapetes de marca ou ajustes na altura da frente. Assim, por exemplo, um passat de 150 cavalos de potência com um tiptron, controle climático, blaupunct para estereosistema, discos de elenco e salão de veludo custará 26.520 euros.
 
   
O compartimento de bagagem do vetor (à esquerda) não é apenas um pouco maior, mas também mais funcional
 

O preço do Opel-Vetra-2,2 começa em 22.300 euros. Para essa quantia, você recebe um carro com uma liga leve, luzes de nevoeiro, ar condicionado, um sistema estéreo com nove alto -falantes. Se você adicionar tudo isso ao custo do passat, não se esqueça das janelas elétricas traseiras, sistemas ESP e EVD e airbags laterais, acontece que o Vectra é mais barato que a Volkswagen por 4958 euros! Impressionante?
 
Sim, é claro, o vetor com uma máquina automática, que recebemos para testar no representante da General Motors, custa quase 31.000. Como se, bastante caro. Mas não se apresse em assinar o veredicto da Opel. De fato, em tal carro, há literalmente tudo: de um salão de couro, um acionamento elétrico de assentos com memória, separado pelo clima, controle de cruzeiro, sensores de chuva, estacionamento, janelas laterais e traseiras, etc., assim por diante, assim em. Se você pudesse pedir tal passat (algumas opções simplesmente não existem), custaria pelo menos 35 mil.
    
Nós decidimos:
O novo vetor é uma avaliação geral **** mais do que nunca -Garde, espaçosa, confortável, amigável, segura e será uma compra muito mais lucrativa. Embora, devo admitir, não pode se gabar desse equilíbrio, atenção a cada coisinha e uma imagem alta, como seu compatriota de Wolfsburg. No entanto, a Opel parece ter uma boa chance de retornar posições perdidas anteriormente no mercado. Além disso, se você comprar um Volkswagen amanhã, em alguns anos estará dirigindo uma geração anterior de carros. Isso não ameaça o comprador do novo vetor por mais de seis a sete anos.
 
Passat **** não está desatualizado hoje, embora mais velho que o novo vetor por seis anos. Ele ainda é uma escolha digna de uma pessoa que precisa de quase um Mercedes, apenas mais barato.
 
Então, foi obtido um sorteio de luta. Em termos técnicos, os carros são quase um um pouco melhor lá, o outro é um pouco preferível aqui. Então, de fato, a luta entre o recém -chegado e o líder reconhecido chegou ao conflito de imagem. Mas se os compradores da Rússia considerarem economizar em cinco mil euros uma substituição igual da Aura da Volkswagen, a Vectra poderá pegar uma peça perceptível do nosso mercado.
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [10/02]