Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

O carro vai se mover ...

A Rússia é um país de Sedanov. Mas você decidiu firmemente comprar um vagão de estação? Bem, estamos felizes em ajudar.
 
Na Europa, os universais da classe média geralmente estão em grande demanda do que os modelos básicos com um corpo de sedan. Mas na Rússia, o senso comum não tem dificuldade em se juntar ao prestígio e status social. No entanto, pouco a pouco e temos aqueles que preferem conscientemente o carro como um meio de movimento mais conveniente e, é claro, mais universal. Até agora, não há muito mais de 10% do número total de compradores que olharam para o modelo Classe D. No entanto, isso já é algo. Então, começamos a selecionar a mais multiusegurar e não sobrecarregados por uma marca excessivamente uma prestigiada e, portanto, o preço excessivo da carroça da estação. E ao mesmo tempo, vamos tentar descobrir o que é extremamente importante para esses carros e o que provar.
 
A força está sempre na moda
O Passat, mesmo ao pôr do sol, continua sendo o proprietário da própria manteiga na sala de aula. O mais caro, pode -se dizer o mais meticuloso. Bem, eles não podem, ou talvez não queiram selecionar os concorrentes da Volkswagen para o interior de seus modelos do mesmo plástico caro. E, em seus pensamentos, eles não mantêm que precisam ser assim, quase com amor para alcançar impecáveis \u200b\u200bna aparência da conexão de todos os elementos do interior. Eles não entendem exatamente como lisonjear as sensações do cliente, para que ele acredite que estava sentado no carro de um carro acima. Em uma palavra, lidando com o Passat, independentemente do sedan ou vagão da estação, com assentos de tecido de configuração da base ou com Haylain Alcantara, você não pode duvidar do melhor interior da classe D D não pode ser encontrado.
 
Concordo que o discurso é bastante longo, mas necessário para entender por que a opção deixa o público com os cinco. Materiais de acabamento e excelente montagem duas seixos, superando uma tigela de escamas em direção a Volkswagen. Porque com a ergonomia, todos os três em geral não têm problemas. O nível de competição na classe D atingiu um ponto de ebulição, portanto é seriamente perfurado pela morte. É por isso que Citroen, e Opel e Volkswagen têm um conjunto aproximadamente igual de vantagens na organização do local de trabalho do motorista. Todo mundo é exibido à sua maneira. Passat, como você já sabe, com um brilho do acabamento. Opel com bancos da frente, cujo desenvolvimento foi gasto até 75 milhões de euros! Eles gastaram não em vão. Sua conveniência em termos de conforto e do ponto de vista de um ortopedista não está em dúvida. E apenas o pouso preguiçoso não encontrará um pouso conveniente.
 
Um interior aconchegante e até bastante bonito da Citroen não é de forma alguma sem pecado. Pegue pelo menos um joystick localizado do sistema de áudio e da chave de ignição, e não o mais ideal para entender o algoritmo para a operação da suspensão hidropneumática.
 
 
A principal coisa ao volante da Citroen é não confundir a chave de ignição com o joystick do sistema de áudio. Caso contrário, a organização do local de trabalho está no topo

 
 
Alcantara, acabamento cromado, volante de couro com inserções de madeira no passat tem que se lembrar de que você está no vagão da estação
  
Controle complexo do controle climático da única punção dos vetores em termos de ergonomia. Mas para as belas cadeiras, esta oppel também pode ser perdoada e grandes pecados
 
       
O Tidy C5 original (foto à esquerda) sofre de um excesso de mostradores que a pressão do óleo aqui está fora do lugar. Mas o painel do Passato (no centro) e Opel estraga a pequena tarifa
 

 

Todo o caminho
O Vectra-Karavan é o único universal da classe D com uma distância entre eixos alongada em comparação com o sedan básico. Além disso, 13 cm, o aumento não são crianças. E os engenheiros opelianos usaram um apêndice de bônus com uma caravana sábia mais visivelmente mais espaçosa do que o Vectra do sedan. Mesmo com um completamente movido de volta no sofá, um trovão se senta facilmente sob um noventa metros. E ainda assim, uma lacuna de ar permanecerá entre os joelhos e as costas. Em largura, no entanto, nada de excelente. Uma moldura familiar para duas carreiras humanas, um distrófico de apoio da cabeça central e tamanho médio, o túnel central é provavelmente possível cantar aqui apenas um dueto.
 
No entanto, mesmo no sofá Sitoen, três ainda estarão lotados. Embora o C5 tenha um túnel mais baixo, e não há discriminação nos apoios de cabeça. Em termos de reserva das pernas para as pernas sentadas atrás, o brack francês não é inferior à Vectra e é um pouco superior ao Passat. No entanto, isso não significa que não há vida sentada em Volkswagen. O Passat não foi um recorde por um longo tempo para espancar por um longo tempo, mas quatro vão facilmente aqui. Apenas um túnel central alto não deixa chance nem mesmo para um adolescente. E o terceiro apoio de cabeça ausente indica que o Passat não reivindica o papel de um carro de 5 lugares.
 
 
   
Sitoen Salon espaçoso e aconchegante estraga apenas o plástico francamente barato da parte inferior do torpedo
   
   
Amostra passat da qualidade do interior. Não há dúvida de que esse salão seria para a vagão de rosto e estação baseado em Audi
   
   
Vectra é a melhor oppel em termos de interior. Materiais de alta qualidade, design original, linha traseira espaçosa
 

Quem é maior?
Se você olhar para um olho, então o Volkswagen é o mais curto e mais estreito do nosso teste, você não pode ser bom para um vagão de estação completo, mas sim para um carro para quem não quer, como todo mundo, montar valas de três batidas. E no final, em termos de capacidade de transporte, foi o Passat que assumiu a terceira linha. Mas o alemão perdeu com dignidade. O departamento de bagagem de 495 a 1600 litros é muito bom para o carro, cuja produção já começou em 1997. Além disso, o tamanho diagonal da abertura da bagagem significa o mais amplo significa que cargas grandes de tamanho grande serão mais fáceis de entrar no intestino. No entanto, a idade da opção se faz sentir. Por exemplo, a ausência de uma escotilha para longos terminais na parte de trás do sofá para os tempos de hoje é o Moveton. Eu não gostei de tonalidades assimétricas dos arcos das rodas. Bagatela? Não me diga. O verdadeiro volume útil não se tornará mais, mas o tapete do porta -malas não pode ser virado de dentro para fora, simplesmente não caberá.
 
Mas no tapete Citroen, existe até uma inscrição reversível correspondente e, portanto, haverá menos frequentemente limpos na pia. Se alguma coisa, o tapete pode ser facilmente virado. Ou aqui está outro copo da quinta porta em Brack, ela abre separadamente, caso você precise jogar apenas sacos de comida ou roupas externas no porta -malas. É difícil superestimar a característica única do agachamento C5 durante o carregamento.
O porta -malas possui um botão que reduz a liberação da estrada em 6 cm inestimável ao transportar um banco seguro. Verificar!
 
 
Mesmo três anos após sua estréia C5, o proprietário do exterior mais incomum da classe
 

Mas mesmo que Citroen não tivesse essas loções úteis, ele ainda permaneceria um universal legal. O intestino do porta -malas de Brack se assemelha a um hangar de helicóptero compacto. Aliás, o volume mínimo de 565 litros é um dos melhores da classe.
 
No entanto, a Opel acabou sendo a mais universal. Tudo na caravana com uma letra maiúscula. O porta -malas é um paralelepípedo. Portanto, diferentemente do Passat, não haverá cantos não utilizados, todo o volume entrará nos negócios. Ou preste atenção aos orifícios arrumados ao redor do perímetro das paredes laterais. As redes da rede podem ser corrigidas como você quiser, dividir o porta -malas em vários compartimentos.
 
 
Vectra-Karavan prova com sucesso que a distância entre eixos aumentada não é uma interferência da elegância congênita

Alguém pode alertar que o vetera tem apenas as costas. Enquanto no Passat e C5 o sofá é removido perto das cadeiras dianteiras, formando uma plataforma de carga mais longa. Mas não se apresse com as conclusões, tudo é fornecido. No comprimento da opel, devido ao aumento da base, ainda existem mais rivais. Por US $ 130, você pode pedir uma cadeira de passageiros da frente com uma parte traseira dobrável. Mas nisso, revelaremos um pouco de segredo, não há necessidade. Conseguimos dobrar a cadeira estranha habitual. E agora, uma caravana de comprimento longo se encaixará em 290 cm! É impossível argumentar com esse argumento por cinco pontos, apesar da maior altura de carga.
 
 
        
 
   
   

Corridas de caminhão
Obviamente, a velocidade para um carro projetado para transportar mercadorias é importante apenas até certo ponto. É mais importante que o motor diga à máquina uma dinâmica decente em carga total e esteja sobrecarregada nas revoluções mais baixas. É por isso que um motor é necessário, o que coexiste bem com uma caixa automática. E, nesse caso, o motor vetera de 1,8 litro de 1,8 litro de potência, que, em princípio, é suficiente para o sedan, o vagão da estação é quase suficiente. Um novo motor de 2,2 litros com injeção direta é muito melhor aqui. O muito doloroso 230 N.M já está disponível na faixa intermediária de revoluções e 155 litros suficientemente poderosos. Com. Com uma transmissão automática de 5 velocidades, ele vive a alma na alma. Não é necessário exigir apenas uma agilidade excessiva desse casal na parte superior e, caso contrário, você ficará satisfeito com a comutação suave e lógica, destreza suficiente ao ativar o sistema Cyc-Daun Plus, finalmente, a rotina diária de comutação manual.
 
Para o Passat, por sua vez, não será ideal na Volkswagen atmosférico, não é e não é excelente em suas características, um motor de 2,3 litros de 5 cilindros de 2,3 litros de maneira irracional. Uma prioridade indiscutível na 150 cavalos de potência e oito com uma turbina de baixa pressão. Com uma máquina automática, isso se combina perfeitamente e abaixo dos encargos excelentes e, no topo, está muito vivo.
 
Mas a Citroen não tem um entendimento mútuo entre o motor e a transmissão. O C5-BREC é fornecido à Rússia exclusivamente com um motor a gasolina de 2 litros. Em princípio, é 138 hp É suficiente para um grande vagão da estação, mas apenas sob a condição de uma transmissão mecânica. A transmissão automática transventiva de 4 velocidades, pelo contrário, interfere no driver. Sua personagem, como o gato siameses. Se você está cansado de acariciá -lo na lã, leia: Adicione suavemente gases, não abuse nítido, no chão, pressiona, então você poderá se dar bem. Mas vale a pena ir a ordens de exortações, por exemplo, ativar o Kick Dawn, especialmente depois de uma longa condução com a mesma velocidade e o gato mostrará garras. Acredite, ao ultrapassar, uma caixa atenciosa pode custar cabelos grisalhos prematuros.
 
Nesse caso, é melhor jogar a trela no gato para ativar o modo esportivo ou mudar para pseudo -arremessos. Ambos removem com êxito pausas de longa duração.
  
Mas os freios de três carros estão em um nível decente: trabalho progressivo, desaceleração confiante, operação oportuna do sistema anti -lock.

Quase como sedãs
Talvez não seja um grande erro dizer que o manuseio para os vagões da estação não é primário. No entanto, viagens suburbanas sobre carros desse tipo não são incomuns, portanto, nenhum desconto. É lógico que os hábitos de controlabilidade todos os três carros herdassem dos sedãs básicos. Nossas preferências mudaram bastante.
 
Nesta Trindade, o maior título de motorista é digno do Passat. O volante mais informativo, denso, embora não seja muito dura, excelente estabilidade na linha reta. Talvez o Volkswagen não atinja o melhor da classe Mondeo, Mazda-6, acorde. Mas parece preferível a rivais no teste. Ainda assim, o Citroen e a Opel do carro não são de forma alguma os mais deliciosos em termos de controlabilidade. Uma suspensão hidropneumática indiscutível mais C5, na raiz, mata o balanço da onda em altas velocidades. Mas o volante vazio e os alimentos pesados \u200b\u200bnão permitem que o francês chama a casa de torneamento de fã de curvas. Sobre a mesma coisa é verdadeira para a caravana: a linha de alta velocidade confiante sim, não há agilidade nas curvas.
 
Longo e macio
Ao contrário de um verte-sedan, cuja suspensão parece ser moderadamente confortável, e alguns bastante rígidos, uma caravana, graças a uma base aumentada, macia. Como uma grande besta em patas macias, ele percorre qualquer buraco de minhoca asfalto, pastando apenas em áreas abertamente abandonadas pelos trabalhadores da estrada. Bem, o excelente isolamento sonoro migrou para o vagão da estação sem alterações. É improvável que qualquer pessoa possa culpar o motor de 2,2 litros, cujo nobre barítono é simplesmente agradável de ouvir, além de reclamar com ruídos chatos de estrada, mesmo um rumor característico de borracha cravejada em velocidades por 100 km/h permanece ao longo do mar . Excelente!
 
Quase o mesmo pode ser dito sobre o Passat. Talvez a suspensão do Volkswagen não tenha a suavidade oppeliana treine aqui mais dura, e a intensidade energética não é suficiente em uma estrada quebrada. Mas o isolamento sonoro é novamente magnífico.
 
Mas Citroen contra o fundo de um casal alemão decepcionou um pouco. Em primeiro lugar, um motor de 2 litros é barulhento, obviamente ouvindo em todo o alcance de trabalho. É impossível chamar um isolamento excelente e sólido de arcos ao longo de poças comuns de brack, como um barco ao longo das ondas. Além disso, a última geração de hidropneumática em uma extensão muito maior do que os antecessores está focada na estabilidade na trajetória do que no conforto. Portanto, o C5 é chocante visivelmente e, mais ofensivo, em áreas abertamente quebradas, a suspensão acontece, passa pelo corpo. Aqui está, uma taxa para a diferença permanente da estrada, independentemente da carga.
  
Para você e para seu irmão
Os vagões da estação nos testes de Krash de Euroncap ainda não foram quebrados. Sedãs básicos comuns foram bloqueados para eles. No entanto, esses dados são suficientes para organizar rivais no posto de segurança passiva. O primeiro lugar, embora não com a maior margem, ocupa a Citroen. Em primeiro lugar, 31 pontos não são de quatro estrelas, mas quatro com mais adicionam os franceses aos franceses, remanescentes dos cintos de segurança instáveis, e pagam por um segundo teste de colisão, e seja C5 um excelente aluno. E então, na configuração russa, Citroen Pychikhan com meios de proteção em um círculo. Existem seis airbags obrigatórios, abdominais, um rompimento. Você pode pagar mais por esp.
 
Vectra em testes de colisão marcou Grandmaster 30 pontos e quatro estrelas. E a configuração em termos de segurança é sitroen. E ainda melhor. De fato, no kit com ABS e seis airbags, você é garantido para receber um sistema anti-Boom.
 
E apenas a Volkswagen continua a economizar em segurança. Existem apenas dois travesseiros dianteiros e ABS no banco de dados. Para todo o resto, você terá que pagar mais do seu próprio bolso que tentação para economizar! É uma pena, porque por si só a segurança passiva em um nível muito decente de 28 pontos e quatro estrelas. Mas como na Europa os travesseiros laterais do Passat no padrão, seria incorreto transferir automaticamente uma boa classificação para a máquina de configuração russa.

Até o último centavo
Como você já sabe, o C5-BREC é fornecido ao nosso mercado apenas com um mecanismo de 138 cavalos de potência e na única configuração SX acessível. A opção com uma caixa mecânica custa 23.500 euros, com 24.900 automáticos. Em qualquer caso, o vagão da estação é mais caro que um hatchback de 1600 euros. Por um lado, muito. Mas paga demais para o Brack, você recebe não apenas um talentoso vagão da estação. O fato é que, para todos os vagões, o pacote Velor Moara mais a decoração da cabine sob a árvore é uma opção gratuita, enquanto seu preço habitual é de 450 euros. E você pedirá veludo de qualquer maneira o estofamento básico dos assentos na C5 So-So. Além disso, as religiões, uma malha vertical do mundo e um tapete no porta -malas são necessários para o Brack. Ou seja, pelo menos 400 euros. Bem, todo o resto e controle climático, e o pacote elétrico completo, e a trava central com o controle remoto e muito, muito mais, incluindo o sensor de chuva na Citroen já no banco de dados. Portanto, você precisa pagar mais pelo estacionamento de 400 euros, que, além do próprio estacionamento traseiro, inclui espelhos externos dobráveis. Como resultado, mais do que C5-Brack bem equipado custará 25.300 euros, o que na taxa de abril é de aproximadamente US $ 31.120.
 
O mais indolor financeiramente pode ser dirigir o vagão da estação da Opel. US $ 24.330 é perguntado tanto para a caravana na configuração das essências. A versão em si não é ruim aqui e uma carne picada completa em termos de segurança, ar condicionado, música, e o castelo central com o controle remoto. Mas uma questão completamente diferente é que as essências implica um motor de 1,8 litro de 122 cavalos de potência, claramente insuficiente para o vagão da estação. O vetor de 2,2 litros realizado pelo Comfort é visivelmente superior a US $ 27 820 com mecânica e US $ 29 320 com uma máquina automática. Mas se você deseja que o vetor seja inferior à Citroen em termos de equipamento, precisará pagar muito por muito. E no final, chegará a US $ 31.705.
 
É claro que a Volkswagen, que há muito é considerada a mais prestigiada dos carros democratas, acabou sendo o mais caro. No entanto, US $ 35.860 para ComfortLine, sujeitos à configuração da Citroen e da Opel, ainda está onde quer que fosse. Se calcularmos o custo antes do ano novo, quando todos os Volkswagen na Rússia foram vendidos no euro, esse valor estava mais próximo da marca de quarenta peças.
 
 
Finalmente, lembramos que a garantia de fábrica para carros alemães é de dois anos. Enquanto os compradores C5 recebem um ano de garantia da Citroen Plus dois do revendedor.
 

 

Os prendedores da grade dividida estão equipados com capas individuais

Luva espaçosa pode ser usada como mini-crônica
 
  
O botão mágico no porta -malas, que permite ajustar a altura de carregamento

O equipamento básico C5 é um dos mais generosos na sala de aula

Solução prática de uma barra de bagagem bilateral.
 
 
Usando este botão no console central, você pode ajustar a altura da liberação da estrada

Sensores de estacionamento traseiro para BRAC enorme
    
 

Se houver menos de 50 km no tanque de gasolina, uma inscrição de aviso não desaparecerá da tela do composto lateral

Nos braços tenazes desta grade, o extintor de incêndio não rolará ao longo do porta -malas
 
  
Um conjunto de prendedores de organizador flexor é um caso raro quando os dois alemães são bons e o russo não é ruim

Em um baú espaçoso no primeiro kit -id e um sinal de apartamentos de parada de emergência.

Ao decompor uma cadeira dessa maneira, você economiza US $ 130 euros e obtém uma plataforma por quase três metros de comprimento

 

 
Um conceito de alemães de longo prazo é uma prateleira para instruções sob a coluna de direção

Algumas tomadas de 12 volts no porta-malas, como dizem, apenas para o caso
 
  
Lynu por longos medidores não está incluído na configuração básica

Mesmo com um sofá dobrado para apoios de cabeça, locais regulares são fornecidos

Aquecimento separado da opção de sofá traseiro da categoria de luxo
  

 

    
Nós decidimos:
O Passato está em terceiro lugar. Classificação média 4. Isso é bom ou ruim? Você não pode dizer definitivamente. O charme de Prestige e o aroma do luxo ainda cercam o carro folclórico. Sua dinâmica, o nível de conforto e segurança ainda estão no nível. E as perdas na frente da espaçoso e capacidade de transporte podem ser mais graves, dada a idade do modelo. E, no entanto, nas pequenas coisas, os carros jovens são melhores: mais rápido, mais alto, mais forte. Portanto, as antigas feridas do veterano, a saber, o preço e a corcunda superestimados em questões de equipamento padrão, são duplamente perceptíveis.
 
Pensando em uma magnífica carroça da estação, os franceses quase o trouxeram à vida. Brack é dotado de talentos, que uma dúzia de anos atrás seria suficiente para vários carros. Um salão espaçoso, um buquê inteiro de produtos de segurança passiva, finalmente, dados deliciosos do próprio vagão da estação: espaço, consideração, prudência. Mas o isolamento de ruído de Nevazhnetsk e, o mais importante, completamente inadequado nos padrões de hoje, a caixa automática fez seu trabalho negro. Um quinto poderia lutar pela vitória e, no final, ele mal pegou em uma linha de prata de 4,1 pontos.
 
A vitória foi comemorada pela Opel Média Score 4,4. Alguém pode dizer que o vetor causado é muito conservador, construído em torno do porta-malas. Mas o que há de errado nisso? Talvez não haja destreza de esportes e representatividade do vagon da imagem. No final, há sinais para isso. A caravana tem uma tarefa diferente, não menos digna de incorporar todas as melhores qualidades de um carro moderno. Parece, talvez, muito alto, mas corra mais uma vez de acordo com a Vectra estima. Repacível, confortável, bastante dinâmico, seguro e finalmente registrado em termos de capacidade de transporte. Isso não é suficiente para ser considerado o melhor universal da classe média?
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [05/04]