Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Nome - dinheiro

Características nacionais da classe média
Quanto tempo o proprietário de qualquer carro estrangeiro novo parecia uma barragem no destino. Hoje, os veículos importados da aula do LADA já são percebidos com bastante calma - o bar de prestígio mudou para a classe média - D. Os preços aqui começam de US $ 18 a 20 mil, atingindo US $ 30 a 40 mil ou até mais. No entanto, o comprador às vezes paga uma parte considerável desse valor para um motor de vários litros ou equipamentos ricos, mas para uma marca bem conhecida -a imagem requer sacrifício, principalmente financeira. Para descobrir se vale a pena ir a eles, comparamos vários carros fechados em preço.
Quem tem mais carro
Volkswagen Passat (ZR, 2001, No. 1, 5). Uma marca bem conhecida e um preço competitivo (de cerca de US $ 22,3 mil) o tornaram um best -seller nesse segmento de mercado. Essa combinação tornou -se possível não menos importante devido à liberação não -alfandegária não - o volume do motor turbo base é de apenas 1,8 L. Uma máquina com um motor 2.3L (no entanto, e Rich mais equipado) custará US $ 10 mil a mais. O conjunto mínimo de equipamentos inclui uma caixa de câmbio mecânica, ABS, amplificador de volante, dois airbags, uma trava central, imobilizador, ar condicionado, trens e espelhos elétricos, treinamento em áudio, salão de veludo. Um Passat testado com um controle automático de cinco velocidades, controle climático e rodas com rodas de liga leve custa US $ 24,3 mil.
Citroen C5 (ZR, 2001, No. 9; 2002, No. 4). Comparados aos carros alemães ou japoneses, os franceses não são tão populares na Rússia, e a marca Citroen é talvez a menos comum. No entanto, os séculos são encontrados nas ruas cada vez mais frequentemente - ofuscando os proprietários do charme francês, o Citroen também cria uma imagem de motoristas avançados que têm sua própria opinião, diferentes dos geralmente aceitos. Ele também desempenha um papel de que o equipamento básico é muito rico no controle, o sensor de chuva, o computador em quadro, a preparação telefônica, quatro airbags e duas cortinas infláveis \u200b\u200bde tamanho completo, controle climático com regulação separada à esquerda e direita , o limpador traseiro. Esse carro com um motor de dois litros e uma caixa manual custará US $ 21,5 mil e recebeu uma garantia de três anos (ou 100 mil km) para um carro e um ano de cinco anos (ou 200 mil km) para pneumática hidráulica a suspensão, os benefícios se tornam óbvios. Visitamos um carro a um preço de US $ 26,2 mil - ele está equipado ainda mais rico: uma máquina automática, rodas de liga leve, sensores de estacionamento, escotilha, bancos dianteiros, inserções de madeira e camurça perfurada.
Kia Magentis (ZR, 2001, nº 8). Em nome da marca, a sílaba de Ki é decifrada, como entrar no mundo, mas significa a Ásia. Se a entrada no mundo da Ásia não contradiz suas idéias sobre prestígio, vale a pena dar uma olhada mais de perto na Magentis. A origem coreana e a Assembléia de Kaliningrado causaram um preço baixo recorde para essa classe. Majentis com um motor de dois litros tem, além do Passato básico, ainda tracs, luzes de nevoeiro e um rádio (embora apenas um travesseiro de segurança) e custe apenas US $ 17,8 mil no teste um carro com um 2,5 litros seis litros , participou automaticamente no teste, uma lavadora de faróis, uma escotilha, um segundo travesseiro, um sistema de áudio com um CD player, controle climático, rodas de rodas de liga leves-para tudo sobre todos os US $ 21,2 mil.
Nacional?
Os carros alemães diferem em fabricação tradicionalmente de alta qualidade. O Volkswagen Passat não é exceção - de acordo com as interfaces dos elementos do corpo, você pode verificar a régua e a junta na orla cromo do telhado não é mais espessa que o cabelo. Mas é difícil ser um Deus - a menor incompatibilidade dos painéis na cabine, que em outros casos simplesmente não prestaria atenção, está impressionando aqui. No entanto, essas falhas uma ou duas vezes eram esperadas. Sim, e eles os tornaram notáveis, muito exigentes com a precisão da fabricação - a maioria das outras empresas simplesmente não pode se dar ao luxo de seguir dessa maneira. Uma garantia bastante moderada - um ano sem limitar uma corrida - apenas o resultado da pesquisa de marketing e não está de forma alguma relacionada à qualidade do próprio produto.
Um equipamento modesto causa uma impressão dupla: os materiais são sólidos, mas pretos monótonos; Elementos cromados elegantes e console central ruim com muitos plugues - como uma moldura sem pedras: claramente não há pele e madeira, displays e todos os tipos de interruptores. Durante anos, os alemães seguem as soluções composicionais e ergonômicas encontradas com sucesso - o Passat não precisa se acostumar com nada, as mãos e os olhos encontram o que precisam.
O salão é muito espaçoso - o motorista fica sob o centro do telhado, acima da cabeça tem cerca de 160 mm de espaço. A gama de ajustes dos assentos e o volante é enorme, e os próprios assentos são extraordinariamente macios, confortáveis, mas ao mesmo tempo eles fixam bem o corpo. Os passageiros traseiros sustentam a cabeça com um teto em queda - felizmente, um grande suprimento na frente dos joelhos permite que você deslize um pouco para baixo e para trás.
Uma característica distinta dos carros franceses é uma abundância de soluções não triviais, designer e técnica. Você pode concordar com muitos, outros devem ser desafiados, mas eles não podem ser retirados da originalidade. A Citroen C5 é lembrada, antes de tudo, uma silhueta incomum com um arco enorme e popa curta. E quantos hatchbacks práticos, embora disfarçados de sedãs, são encontrados nesta classe? A propósito, é provavelmente que a grande abertura de carga é amplamente explicada pela rigidez relativamente baixa do corpo - com diagonal pendurado no Citroen, ao contrário de algumas outras máquinas, as portas estão fechadas com esforço. E a precisão do ajuste dos painéis do corpo não é a mais alta - as etapas são perceptíveis em alguns lugares, as rachaduras são grandes.
O painel frontal formado pela conjugação de superfícies complexas, como se fosse pintada com um golpe ousado da caneta. O Salão Citroen é até 50 mm mais largo que o do Passat, mas parte da altura interna comeu a escotilha sob o estofamento do teto. A propósito, é controlado por uma alça rotativa - conveniente, mas também incomum. A sensação de espaços abertos aumenta o piso completamente uniforme, sem um túnel central na parte traseira; Plantar aqui, como nos alemães, fica quase perto do topo da cabeça e com uma margem de joelhos. Restrições de cabeça compactas, derramando quase o nível da parte traseira, deixa uma folga bastante baixa da janela traseira livre. Como muitos franceses, existem lugares bastante isolados - uma enorme caixa de boxe de luvas de duas histórias, bolsos e caixas nas portas, paletes sob os bancos da frente.
Kia Magentis, que caiu no asfalto, não parece um parente pobre contra o fundo de rivais eminentes. Lembrando o radiador com um luxuoso Cadillac, ele agrada com uma montagem arrumada do corpo e alta qualidade de cor. Algum desenho antigo da luz traseira, mas essa é uma questão de gosto. No entanto, por dentro, há a sensação de que um salão cinza despretensioso chegou aqui por engano e foi originalmente destinado a um carro inferior a um carro mais baixo: plástico carimbado barato, um design ingênuo de elementos, interruptores pretos utilitários, assentos rígidos planos. Por Golly, vale a pena gastar mais US $ 1,5-2 mil. Em pele macia, inserções de madeira, assentos de eletroorregulações e outra coisa, é difícil encontrar uma alternativa para esse tipo de dinheiro. Mas com algumas consequências de um preço democrático, você ainda precisa colocar: por exemplo, a coluna de direção é regulada apenas pelo ângulo de inclinação, as janelas elétricas não têm uma função de reconciliação - o golpe de retorno quando algo cai sob o vidro .
O salão Magentis é quase tão espaçoso e rico em elementos de conforto quanto o do casal anterior, embora no meio do banco traseiro haja uma colina que se esforça para dirigir o passageiro com a cabeça em um teto ligeiramente mais baixo. A trava de ignição com a luz de fundo do anel é conveniente - inserindo a chave, você não precisa olhar para baixo da roda. A propósito, com a ignição desligada, toda a iluminação externa se apaga, o que certamente apreciará motoristas esquecidos; Você pode indicar o carro no estacionamento com sua reclusão. Perto do isqueiro, existe até uma saída especial para conectar um compressor ou outros aparelhos elétricos.
Os carros desta classe raramente são usados \u200b\u200bpara as necessidades domésticas, mas precisamos transportar malas ou equipamentos esportivos e, portanto, examinaremos o porta -malas. Em volume, eles são quase iguais e transformados, graças aos assentos dobráveis \u200b\u200bdos assentos, mas têm suas próprias características. No Passat, o compartimento é quase a forma retangular certa, mas a janela traseira inclinada diminuiu tangivelmente a abertura. A Citroen, como todos os hatchbacks, agrada com excelente acesso e o único pode fornecer uma plataforma uniforme com as costas dobradas. Os ativos magentis têm uma altura de carga menor e uma enorme largura na parte traseira, menos - um Luke empurrou das laterais, conectando o porta -malas com um salão.
Acredite nos seus olhos!
A aparência de nossa Trindade reflete com bastante precisão os personagens dos carros. A Volkswagen levantada na suspensão adaptada parece frito e dinâmica - e no movimento o mesmo é. Um volume relativamente pequeno do motor com cinco válvulas no cilindro e turboalimentação atinge o pico de torque a 1750 UH/min e oferece excelente dinâmica. A máquina muda sem demora, mas com o mínimo de adição, o gás é abusado pela transição de V para IV - é conveniente ativar o modo de controle manual na rodovia, consertando um deles. A desvantagem mais notável é o indicador ilegível dos intervalos no painel e pequenos ícones igualmente indistinguíveis na linha de seletor. Uma suspensão densa pode lidar facilmente com buracos de tamanho médio e deixa apenas pequenos defeitos de revestimento no corpo, instilando descuido - não quero desacelerar antes das trilhas do bonde. É importante observar a medida - uma suspensão anterior complexa das ligas de alumínio fornece reações precisas da máquina, mas não gosta de circulação bruta. Os freios são muito bons - mesmo no asfalto úmido, a distância de frenagem com 100 km/h era de apenas 38,4m! A boa aerodinâmica é evidenciada por um baixo nível de ruído e uma velocidade máxima de 212 km/h.
O citroen c5 espesso e nítido é semelhante a uma concha de grande calibre - e no caractere se assemelha a um expresso. O menos poderoso, ele se vê em uma posição deliberadamente perdida na dinâmica, mas pode se orgulhar de um velocímetro incrivelmente preciso: erro - apenas 0,4%! Não quero colocar o pedal no chão - a suspensão hidropneumática macia bate, montando em um voo calmo. Para uma direção enérgica, há um regime esportivo mais rígido e, para atravessar um obstáculo, a liberação pode ser aumentada para 210 mm! Além do habitual, a caixa de câmbio automática também possui modos esportivos e de inverno - neste último, para excluir o escorregamento, eles estão tocando no 3º programa. Há também controle manual com uma fixação bastante rígida das engrenagens - sem alternar as revoluções máximas. O que é curioso, neste modo, você pode iniciar pelo menos a partir da transmissão IV. É verdade que as faixas das faixas da linha seletor são deslocadas, e o ponteiro duplicado entre os dispositivos fornece informações com um atraso, que a princípio é um pouco irritante. Mas o alarme, inclusive com frenagem acentuada, certamente aumentará as chances de salvar a alimentação.
O Kia Magentis, conservável clássico, é fácil de imaginar com um motorista pessoal, e a confusão não é peculiar a essas máquinas. Para uma maneira calma de andar, uma máquina automática suave e um controle fácil são empurrados. Você também pode ir dinamicamente -um poderoso motor de seis cilindros e o modo manual de operação da caixa de engrenagens permitem isso, e uma suspensão traseira de folhas múltiplas com o efeito de direção fornece comportamento confiável nos cantos. Basta olhar cuidadosamente sob as rodas - a intensidade energética dos pingentes é moderada e a folga para o motor do motor perto do carro vazio - apenas 130 mm.
Para bens e preço
Fama, prestígio da marca não são conceitos efêmeros: eles são criados pelo trabalho meticuloso sobre o design e o refinamento de cada modelo. O proprietário desse carro pode ter certeza de sua qualidade, mas também paga por ele caro. Se não houver dinheiro extra, mas não quero parecer pior que os outros - o quê, você terá que condescender um pouco mais de deficiências e se consolar com o fato de que não há carros ideais ...

Volkswagen Passat, da atual geração, fez sua estréia em 1996 e, quatro anos depois, ele foi seriamente atualizado. É produzido com os corpos do sedan e a vagão da estação, equipados com dianteiro, e modificações poderosas também são uma unidade completa (4 movimento). Possui uma ampla gama de unidades de energia: motores a gasolina 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 e 4,0 litros, turbodiesels 1,9 (101 e 130 hp) e 2,5 litros, caixas de engrenagens a quatro, cinco velocidades automáticas ou mecânicas de cinco velocidades.

Com a cessação do lançamento do Modelo Top, o HM Citroen C5, que substituiu um pouco mais de Xantia em 2000, tornou -se o carro -chefe da empresa. O hatchback da silhueta do sedan recebeu reforços no ano passado na forma de um espaçoso vagão de estação (BRIC). Equipado com motores a gasolina 1,8; 2,0 (136 e 140 hp), 2,9, bem como turbodiesels 2.0 (90 e 110 hp), 2,2 L, agregados com caixas de câmbio automáticas de quatro ou cinco velocidades. Um prato corporativo é uma suspensão hidropneumática ajustável de um III hidrativo.

Kia Magentis foi apresentado no final de 2000 como substituto para o modelo Clarus. Um sedan de tração dianteira da roda média da classe média é construído na mesma plataforma que as gerações Hynde Sonata IV e V. Equipado com unidades de gasolina 2.0; 2,5 litros e uma caixa automática de quatro velocidades ou caixa de velocidades mecânica. Na Rússia, os carros se reuniram no Kaliningrado Enterprise Autotors são vendidos.

Um ícone em chamas se assemelha: clique no pedal do freio para traduzir a metralhadora a partir da posição de R. Na posição correta, o modo manual é implementado.

Volkswagen passat
Como a maioria dos Volkswagenes, o espelho externo direito do Passat é muito pequeno e distorce objetos.
O sinal de parada de emergência no interior da tampa do porta -malas ajudará a ver o carro no escuro.
Os dispositivos são concisos e fáceis de ler, mas o indicador de cristal líquido da posição seletor é mal visto sem a luz de fundo.
A dispersão (40/60) pode ser dobrada, mas ao mesmo tempo não funcionará.
Ao contrário da maioria dos carros dianteiros -a roda dentada, o Passat tem longitudinalmente.

Viseira dupla anti -linen - O conforto é composto de pequenos golpes.

O porta -malas pode ser transformado em uma plataforma de carga plana.

O piso na parte de trás da cabine é suave, sem um túnel saliente.

Citroen C5
Na França, o contato fácil durante o estacionamento é normal. É provavelmente por isso que os espelhos externos no estacionamento são dobrados automaticamente.
Nesta posição, apenas um golpe de alça livre é escolhido - a trava da porta ainda está fechada ...
As designações da posição do seletor não coincidem com os slots, o que a princípio causa algumas dificuldades. À direita está o painel de controle da suspensão hidropneumática.
A liberação da estrada muda na faixa de 90-210 mm.
O painel está apertado, embora houvesse um lugar à direita para um indicador de temperatura do óleo.

Os registros devem ser definidos na chuva!
As medições foram realizadas em clima frio com 100 % de umidade. A alta densidade do ar forneceu aos motores um aumento adicional de energia (especialmente o passato turbo), o que até permitiu que os dados da fábrica o fizessem até 100 km/h. Por sua vez, o aumento da resistência aerodinâmica levou a uma escassez perceptível da velocidade máxima, especialmente entre as máquinas com motores atmosféricos - Citroen e Kia.

Kia Magentis
Não é tão fácil ajustar a altura e o ângulo de inclinação do travesseiro com um par de alças apertadas.
As canetas internas são grandes - você pode agarrá -las com toda a sua mão, e não com dois dedos, como costuma acontecer.
Ao dobrar a parte traseira do local plano, você não pode alcançar e a abertura resultante é pequena.
Em uma janela especial no painel, a engrenagem é exibida.
Sob o capô de Magentis - um poderoso 2,5 -Liter Six.

Dimensões de salão e tronco
Tamanho, Volkswagen-Situroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
uma cidade. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Passagem Volkswagen

Fabricação de alta qualidade, interior muito espaçoso, excelente dinâmica, freios magníficos.

Um equipamento básico ruim, difícil de usar as disposições seletoras, uma garantia modesta.

Citroen-S5

Um equipamento básico rico, suspensão ajustável, garantia de longo prazo, tronco conveniente.

Ajuste impreciso dos painéis do corpo, um motor relativamente fraco.

Kia-Magentis

Painéis corporais adequados para boa qualidade, um motor poderoso, um preço atraente.

Salão muito ruim, cadeiras não muito confortáveis, suspensão relativamente rígida.

ESPECIFICAÇÕES
(Dados dos fabricantes)
Volkswagen- Citroen-
Passat c5 magentis
Dados comuns
Número de lugares 5 5 5
Equipado
missa, KG 1375 1325 1445
Missa completa, KG 1930 1845 1855
Dimensões, MM:
comprimento 4703 4618 4745
largura 1746 1770 1815
altura 1462 1476 1420
Base, mm 2703 2750 2700
Track, mm
frente/traseira 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Estrada
linha, mm 110 130* 160
Volume
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Máximo
velocidade, km/h 215 202 209
Tempo de aceleração
0-100 km/h, com 10,5 12,3 10,9
Raio de giro, m 5.3 5.7 5.3
Consumo de combustível,
l/100 km
rodovia/cidade 7.0/13,4 6.4/12.3 8.3/15.3
Fornecimento de combustível, L 62 66 65
Combustível AI-95/91 AI-95/98 AI-95
MOTOR
A localização do transversal longitudinal
O número de cilindros/ p4/ p4/ v6/
válvulas 20 ** 16 24
Volume de trabalho, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81,0x 85.0x 84.0x
pistão, mm 86,4 88,0 75,0
Grau de compressão 9,5 10,8 10,0
Poder, kw/l. Com. 110/150 100/136 124/168
aT RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
momento, N.M.
aT RPM 1750 4100 4000
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de câmbio A5 A4
Programas i - 3.61; I - 2.72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; Ii - 1,53;
Iii - 1,41; Iii - 1,00; Iii - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 p. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Transferência doméstica 3.29 4,09 3,77
SUSPENSÃO
com estabilizadores transversais
estabilidade, em sub -quadros
hidropneum de primavera é primavera
&
na frente de dois pares como dois diferentes
mac
na altura da altura da altura
alavanca de alavanca
atrás de muitos longitudinais longitudinais
alavancas, alavanca de ligamentos
elástico dedicado
goy Cross
noah Beam
DIREÇÃO
rEMENCH com um amplificador
Freios
hidráulico com um amplificador e ABS
em frente, ventilado circular
na parte de trás, disco disco
ventilado
Pneus
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* Na posição normal, o intervalo de alterações é de 90 a 120 mm.
** turboalimentado.

Os resultados de medições de condução
Condições climáticas: temperatura +3c, pressão 744 mm Hg. Art., 100%de umidade, revestimento - concreto de asfalto úmido
Volkswagen- Citroen-
Passat c5 magentis
Características do peso
Equipado 1446 1419 1486
missa, Kg
Carregar
no eixo, kg:
frente 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
voltar 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Qualidades dinâmicas
(Carga parcial -
2 pessoas+25 kg)
Aceleração, C:
0-40 km/h 2,5 3.1 2.8
0-60 km/h 4.2 5.3 4.3
0-80 km/h 7.1 8.4 7.1
0-100 km/h 9,7 11,8 10.2
0-120 km/h 13,4 16,6 13,7
0-140 km/h 18,6 23,6 20,5
0-160 km/h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km/h) 170,0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130,5)
0-1000 m (km/h) 31,3 (168,7) 33.2 (163.3) 31,5 (167,2)
Máximo
velocidade, km/h 212,5 192.3 194.4
Erro
speedômetro, % 0,8 0,4 3,4
Elasticidade*, s:
60-100 km/h 5.2 6.8 6.1
80-120 km/h 6,6 8,0 6,8
Correr, M:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Frenagem
com 100 km/h:
distância de frenagem, m 38,4 41,4 42.6
desacelerar, m/s2 10.0 9.3 9.1
* Kik-daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Texto / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Fonte: A revista "dirigindo"