Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Cerveja ou vinho?

Carros com um corpo de vagão são facilmente explicados entre os povos da casa das pessoas, bem como simplesmente os familiares. Recentemente, a situação tornou -se agravada em conexão com alguma emoção prejudicial em torno de atividades ao ar livre. Enquanto isso, o nome em si - o vagão da estação - sugere que essa máquina, sendo uma ferramenta relativamente acessível contra a deficiência de espaço a longo prazo, pode ser usada como a única na família.

 

A Europa há muito aprecia as vantagens do vagão da estação: na faixa de produção de cada empresa decente, existem pelo menos duas dessas modificações de diferentes categorias de preços, e existem modelos cada vez mais semelhantes. Aproveitando esta oportunidade, aproveitamos a nova geração de Renault Laguna Estate para o teste - e em alguns líderes em sua classe, segurando a palma do campeonato por três gerações, a variante VW Passat.

 

Muito foi escrito sobre o nobre alemão, então seremos breves. Uma aparência estrita, sem excessos, tudo é extremamente funcional - e profundamente. Ao mesmo tempo, o carro não parece barato, mesmo, mesmo o oposto - mais caro do que realmente é. Além disso, como resultado da recente restauração, o carro tinha faróis maravilhosos que mudaram muito sua aparência. Assim, preservando o título honorário de veículos utilitários adequados para cuidar ou para missões familiares para o país, a VW é bastante adequada para o papel do carro principal e todos Vagão real da estação.

 

Os franceses foram para o outro lado. Primeiro de tudo, estamos falando de uma aparência muito destacada. O modelo Laguna II continua as tradições do bom e velho R21 Nevada (o que você pode fazer, puxa os franceses para o oeste selvagem). A parte frontal é uma herança repensada dos anos 80: menos ângulos, linhas mais limpas e novas tecnologias -as asas dianteiras do carro são plásticas (o elemento de forma de forma do corpo se tornou o detalhe da instalação única). Dada a queda total na habilidade do motorista na Rússia, uma característica importante.

 

Nas linhas suaves dos lóbulos do para -brisa, capuz e teto, há algo discretamente futurista. A parede lateral também é boa - as janelas traseiras são desprovidas de universais angulares tradicionais, o que adiciona a aparência de um carro de dinamismo. Ambos os carros têm características de modelos básicos (VW Sedan e Hatchback Renault) - a continuidade é imediatamente visível, enquanto a harmonia universal não é violada. Como todos os vagões da estação moderna desta aula, os carros estão equipados com trilhos de teto para instalação de tronco indolor e também têm lugares regulares para reboque.

 

A inclinação do vidro traseiro do Renault é muito maior que o VW, que sugere as capacidades mais baixas do compartimento de bagagem (até certo ponto, isso é compensado pelos ajustes longitudinais dos assentos). Mas esse recurso afeta bem a aerodinâmica - reduz a turbulência na popa. Além disso, na máquina alemã para dobrar as costas dos bancos traseiros, é necessário pré -montar os apoios de cabeça e, nos franceses, eles só precisam ser afogados nas costas. O acesso aos fixadores traseiros é igualmente conveniente nos dois carros, e esforços físicos significativos não são necessários para transformar a cabine. Uma característica distinta do Renault é o estofamento rapidamente removível dos assentos de raios: picada, pode ser lavada em uma máquina de lavar comuns. Portanto, o estofamento lembra mais as capas da fábrica.

 

Não há queixas sobre conforto e ajustes no banco do motorista nos dois casos. O volante em Renault e VW é ajustável ao longo do ângulo de inclinação e altura. Tudo há muito se sabe sobre os dispositivos VW - eles são feitos em tons azuis, e aqueles que gostam deles, aproximadamente os mesmos que aqueles que não os suportam. Os dispositivos Renault gostarão, provavelmente, a qualquer pessoa - e iluminação e visibilidade, e especialmente a forma das setas. Bem como digitalização e fontes.

 

A Loção da marca Renault é um cartão -chave do tamanho de um cartão de crédito. Ao inseri -lo no slot e pressionando o início (Enter), você pode observar como os litros de combustível derretem no processo e a milhagem diminui para o mais próximo disso. A VW não alcançou essa vida. Em geral, a Renault é mais amigável com os pilotos - tem um salão mais aconchegante, os assentos são mais macios e a suspensão é mais confortável.

 

Os VWs também têm uma suspensão bastante rígida e, em combinação com boa informatividade no volante, mesmo um motorista com ambições esportivas satisfazer o volante. Se o carro montar vazio, em velocidade baixa, ele treme visivelmente, mas com uma carga e em alta velocidade tudo retorna ao normal. A proporção de conforto e sentimentos da máquina é quase perfeita. Nos cantos, o comportamento da VW está próximo do neutro, a demolição do eixo frontal começa apenas sob o impulso e é muito bem controlada.

 

Os freios ficaram satisfeitos com sua eficácia, mas um pedal delicado requer vício, até uma imprensa leve é \u200b\u200bcausada por um capota forte.

 

É mais agradável andar de Renault sem carga, todas as irregularidades são quase despercebidas, sem acompanhamento de som. Mas você precisa pagar por isso - nos cantos, o carro está tocando muito mais que um VW, alguma falta de esforço reativo no volante (especialmente na zona próxima), é claro, não melhora a situação. Além disso, a rotação insuficiente é visivelmente expressa.

 

Os freios são quase perfeitos. Pedal - Com a combinação ideal de derrame e esforço, e os ABS intervêm apenas quando a borracha esgotou completamente suas capacidades para apertar a superfície da estrada ...

 

Ambos os carros são universais da amostra mais alta. Eles podem realmente ser usados \u200b\u200bmuito amplamente - tanto como caminhões comerciais quanto como carros que viajam todos os dias. Ambos irão encantar o proprietário com a eficiência e as capacidades de organizar lugares para dormir. Qual deles é melhor, é difícil dizer, ambos têm algumas desvantagens - mas são mais do que sobrepostas. Portanto, a escolha é uma questão de gosto: o Passat, por exemplo, é mais rigoroso - tanto externamente quanto em movimento, muitos podem preferir imposição de Laguna e vice -versa. Alguém adora salsichas e cerveja, e alguém queijo e vinho.
  

Texto: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 8/2002]