Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Volkswagen passat b5

Os volumes de vendas deste modelo na Rússia são assombrados pelos concorrentes. Recentemente, o carro foi facilitado, mas os passats novos e antigos estão em demanda.
 
O Passat B5 de 1996 foi a primeira ideia do Programa de Preocupação Folckswagen. O lado positivo deste programa era um preço baixo sem precedentes para um carro desse nível de equipamento - menos de US $ 30 mil. Especialistas ficaram perplexos - por que a VW criou um concorrente para sua própria divisão Audi? E os potenciais compradores estavam esperando por algum tipo de captura. Sem esperar, eles votaram em sua própria carteira, e Passat se tornou um best -seller. Quanto à dispersão dos preços dos carros oferecidos no mercado russo, pode ser o dobro - dependendo da configuração, do motor e da última máquina. Muitas vezes, um carro que morava na Rússia do zero pode custar mais do que o recém-assado do exterior por razões psicológicas-vencidas à transparência de seu passado. O Passat de três anos -ano em condições decentes pode ser comprado a partir de US $ 15 mil.
Corpo e suspensão. Para a forma característica do teto curvo, o carro nos reparadores recebeu o apelido de Gorbaty. A revisão mais inesperada desse movimento de design foi ouvir o policial de trânsito, que estava sentado no carro: sim, você pode dirigir em uma tampa!
Ao comprar um VW Passat usado, eles geralmente fazem uma pergunta tradicional: qual para comprar uma corrida de carro ao longo de nossas estradas ou dirigido do exterior? Como sempre, ambas as opções têm seus prós e contras. O carro comprado aqui é muito mais fácil de descobrir todos os meandros. No computador da estação onde foi servido, um histórico médico completo é armazenado. Além disso, todos os carros vendidos na Rússia estavam necessariamente equipados com um pacote para estradas ruins, que, entre outras coisas, incluem fontes e amortecedores que aumentam a liberação da estrada em 2-3 centímetros. Mas a proteção metálica do cárter nesse pacote não está incluída e, se não for, é melhor não economizar nele. No entanto, em carros expulsos da Europa, com a opção de suspensão européia, essa proteção comerá dois centímetros da liberação da estrada. Portanto, é recomendável instalar o mesmo pacote para estradas ruins em qualquer revendedor oficial em um carro recém -renderizado. Custa um pouco menos de US $ 1 mil, mas se esses investimentos se justificam é uma questão controversa: como andar. Existem outras armadilhas. No Ocidente, Passat muitas vezes se torna um objeto de ajuste, incluindo pingentes. Por exemplo, a substituição da suspensão da ABT por estradas ruins implicará uma substituição quase completa de peças, o que custará mais duas vezes.
Motores e turbina. Outras diferenças entre os passadores russos estão nos motores. A Passat foi fornecida ao nosso mercado com motores que atendem aos padrões do Euro-2, enquanto as versões do Euro-3 estavam na Europa e os carros mais recentes antes de restriir e euro-4. As duas últimas modificações geralmente têm problemas com o lançamento na estação fria. Isso não é fatal - basta dirigir até o revendedor e ajustar a injeção por cerca de US $ 10. Mas em motores com um volume de 1,6 litros, essa operação é impossível. No entanto, essa opção do motor é bastante rara. Os motores passat mais comuns são 1,8 e 1,8 toneladas, o último difere na presença de uma turbina. Esses são os motores mais bem -sucedidos para esse modelo, tanto em confiabilidade quanto em poder. O motor turbo tem os mesmos 150 hp que o VR5 de 5 cilindros, mas sua liberação alfandegária custará mais barato. Ambos os motores com um volume de 1,8 litros não causam problemas, o principal é monitorar o estado da correia dentada. Ele deve ser alterado durante uma corrida de 120 mil km, que custará aproximadamente US $ 200 para o cinto com o rolo de pênis e US $ 100 para o trabalho. Se isso não for feito, a substituição da cabeça do motor no caso de uma quebra de correia custará mais de US $ 2 mil. As primeiras questões aconteceram com a haste da turbina. Mas foi há muito tempo e agora praticamente não há risco de entrar no carro dessas partes. A principal fonte de mau funcionamento da turbina é o próprio motorista, ou melhor, operação inadequada da máquina. Para não chegar à substituição da turbina (cerca de US $ 1 mil. A turbina em si + US $ 100 para o trabalho), você precisa seguir as seguintes regras simples: Não altere o motor imediatamente após a parada, mas deixe funcionar para que ele funcione para um minuto em marcha lenta; Monitore cuidadosamente o nível de óleo no motor e altere -o o mais tardar 15 mil km, bem como um filtro de ar. Em todos os motores, é recomendável limpar as cabines de injeção uma vez por ano. A única área fraca dos motores pode ser considerada um medidor de fluxo de ar, que falha completamente imprevisivelmente e custa mais de US $ 300 + US $ 38 por substituição.
Suspensão e chassi. Por alguma razão, as pessoas tinham a opinião de que a suspensão de Passat é bastante frágil. Não é assim, apenas um design de reticulação múltipla, que fornece ao Passat com excelente manuseio e suavidade, não é projetado para derrames grandes e cargas de choque. O fato de ela lidar com seus deveres até que o último é honra e louvor. E os pilotos de traço só podem ser aconselhados a cozinhar cerca de US $ 800 por substituir as quatro alavancas de suspensão dianteira inferior. Por cinco anos de Passat B5, a VW engenharia sete (!) Depois de fazer mudanças no design das alavancas, mas não criaram nada para o nosso estilo de direção nacional. A propósito, diferentemente da geração anterior Passat, aqui o suporte a bola inferior muda apenas com a alavanca - um dos desvios da unificação. Como em muitas outras máquinas modernas, os racks de estabilizadores do Passat são consumíveis. Eles amamentam cerca de 50 mil km, mas também custam moderadamente - US $ 40 + US $ 28 por substituição.
Equipamento e ergonomia. Nos primeiros lotes do Passat, foi colocada uma combinação de dispositivos de dois fabricantes diferentes. Eles parecem gêmeos-irmãos, mas uma das opções é capaz de uma falha especial: de repente, sem motivo, uma lâmpada de nível insuficiente de líquido de arrefecimento em um tanque de expansão iluminado. Se estiver tudo bem, comece com a opção mais barata neste caso - substitua o tanque de expansão. Se isso não ajudou, prepare -se, infelizmente, para a substituição de toda a combinação de dispositivos, o procedimento caro e sombrio - esta parte terá que ser encomendada apenas por meio de um revendedor oficial que fará uma solicitação à Alemanha e custa de US $ 500.
Outro problema elétrico está associado ao nosso clima ou desleixo do motorista. O fato é que, sob o banco do motorista, é instalado uma unidade de controle (unidades elétricas de espelhos, óculos e um castelo central), e o torniquete passa logo sob os pés do motorista. Acumulando gradualmente, a umidade faz o seu negócio molhado. Eles dizem que outros proprietários encontraram seu carro, parado na rua com óculos completamente abaixados e portas abertas. Portanto, você não deve economizar na limpeza da cabine, é melhor sempre garantir que no chão, sob os pés do motorista, ela estava seca. Ainda assim, a Rússia não gosta da larva da Rússia, especialmente em sedãs. Para servir por mais tempo, deve ser lubrificado regularmente e pelo menos uma vez por semana o porta -malas é aberto com uma chave, e não uma unidade da cabine. Com unidades elétricas de fechaduras, tudo o que você faz - tudo é sem sucesso. O período médio de seu serviço é de cerca de 40 mil km. A trava custa cerca de US $ 100 + US $ 38 para o trabalho.
Ao comprar um carro usado equipado com controle climático, preste atenção se pisca quando o placar está ligado. Se isso acontecer por mais de 20 segundos, o sistema tem claramente um mau funcionamento. Que - mostra apenas uma autópsia no valor de US $ 30. Tanto em carros com controle climático quanto com um ar condicionado comum, você deve monitorar cuidadosamente a limpeza do radiador do motor e o radiador do ar condicionado. Ambos o alumínio, pendure -se baixo e colete toda a sujeira sobre si mesmos. Dois ou três invernos de Moscou e sal começa a devorar alumínio alemão, como uma salsicha de cachorro. Para evitar isso, a cada primavera, é recomendável organizar uma limpeza geral: para remover o revestimento e o para -choque, para enxaguar completamente os próprios radiadores e o espaço entre eles. Na estação de manutenção, essa operação custa um pouco mais de US $ 100.
Tração nas quatro rodas. В модельном ряду были две полноприводные модификации -- Syncro и 4-Motion. В первой крутящий момент распределяется между мостами при помощи чистой механики -- дифференциала Torsen, а на 4-Motion эту роль на себя берет муфта Haldex с электронным блоком управления. Как правило, полным приводом оснащались машины в максимальной комплектации и с самыми мощными моторами -- 2,3 VR5 и 2,8 V6, хотя встречались машины и с двигателем 1,8 л. Полноприводные модификации Passat на рынке встречаются редко. В эксплуатации показали себя достаточно надежными, при этом передняя подвеска у них аналогична моноприводным вариантам, а оригинальные детали задней хлопот не доставляют.
SEGURANÇA. Desde sua aparência, o Passat foi aprimorado pelos seqüestradores e, portanto, há muitos carros com um passado criminoso no mercado secundário. E os carros roubados colocados à venda são preparados com muito cuidado. Apenas por preste atenção, preste atenção a todos os tipos de adesivos duplicados. Eles também são falsificados, mas os falsos têm um tom levemente rosa, e as letras neles são fronteiras confusas. E mais uma coisa: no porta -malas, no nicho dos surtos, um pedaço de papel é colado à fábrica, onde os dados básicos da máquina são duplicados, incluindo o código de tinta.
E para completa paz de espírito antes de comprar, é melhor dirigir o carro para a estação de revendedores próxima. A inspeção custará de US $ 20 de forma barata pelo diagnóstico de chassi para US $ 60-100 para uma inspeção mais completa, incluindo o diagnóstico do motor. Ficará claro imediatamente o que o espera em um futuro próximo, e a criminalidade do carro pode ser verificada.
Agradecemos ao Moscow Training Center Volkswagen e ao Auto-Prestus da empresa, (095) 458-0021.
Normalmente carro alemão
No Passat, assim como em outros carros alemães, há uma enorme seleção de peças de reposição - nativas e não originais. A escolha permanece com um comprador competente: se as almofadas frontais do mercado custarem US $ 45, exatamente o mesmo, mas na caixa VW na estação de revendedores custará US $ 120. A alavanca de suspensão dianteira no mercado custará US $ 85 e no serviço - US $ 230. Mas há também o outro lado da medalha: muitas peças compradas no mercado não amamentam metade do tempo em que o original caminha. Vale lembrar que os funcionários oferecem uma garantia anual para as peças de reposição utilizadas, exceto para consumíveis.
Motor 1.6 1.8 1,8T VR5 V6
Volume de trabalho (metro cúbico) 1600 1800 1800 2300 2800
Power (L.S.) 101 125 150 150 193
Velocidade máxima (km/h) 190 200 220 220 230
Aceleração para 100 km/h (seg.) 12.3 11 8.7 9,1 7.6
Consumo de combustível (L por 100 km):
rodovia 6 6,4 6,3 7,4 8
cidade 11.4 12.2 10,7 13,5 14,9
O preço é de US $ 10-13 mil $ 10-14 mil $ 13-17 mil $ 15 a 17 mil $ 14-21 mil.
       
O custo de serviço passat 1.8t no revendedor oficial (com peças de reposição, dólares americanos)
Serviços trabalham peças de reposição
substituindo pincéis do limpador 4 32
substituindo as velas de ignição 18 53
замена топливного фильтра 16 17
substituindo o filtro de salão 10 20
substituindo as almofadas frontais 23 120
substituindo as almofadas traseiras 24 70
substituindo os amortecedores traseiros 20 230
замена передних амортизаторов 88 260
замена подшипников передних ступиц 125 240
 

Fonte: "Piloto automático"