Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Anti era

Eu liguei para este artigo. Afinal, se os motores a gasolina já esgotassem o recurso de melhoria, então com dieselks ainda funcionam e funcionam. E deixe alguns motores diesel de passageiros ainda associados com trator, já existem modelos seriais que são capazes de fornecer quase qualquer versão de gasolina. Não é segredo que, na Europa próspero, especialmente na Alemanha, nos últimos anos, a maior demanda entre os novos carros é as versões diesel. Além disso, se anteriormente um carro diesel era considerado apenas mais econômico e barato no conteúdo de uma alternativa, nos últimos anos, os motores a diesel começaram a competir com quase todas as versões da gasolina. Até atinge que em algumas montadoras, modelos individuais na configuração mais luxuosa e com uma unidade de energia diesel são muito mais caras do que as mesmas, mas a gasolina.
 
Para nós para o teste, este Volkswagen Passat B5 foi atingido por seu novo motor diesel. Além dos turbodieses existentes de 1,9 e 2,5 litros com capacidade de 90 a 150 hp, uma nova versão do motor de 1,9 litros, a capacidade de desenvolvimento de 130 hp apareceu, Sobre as qualidades de corrida e condução de B-quintos já escritos muito, então hoje será discutido apenas sobre o que está ligado ao novo turbodiesel. Embora seja impossível chamá-lo fundamentalmente novo - os mesmos trilhos turbodiesel de 1,9 litros são baseados neste motor de 130 fortes, que no início dos anos noventa foram instalados em B3. É verdade que o motor melhorou muitas vezes e modernizado, então suas características são muito maiores que as dos precursores. Primeiro, funciona muito mais silencioso, e as vibrações tornaram-se menores, embora seja impossível chamá-lo com exemplar: agora há menos vibrando motores diesel de condução. Mas este Passat TDI com um novo motor não pode ser fornecido, por isso está na ausência de torque. Se você segurar a seta do tacômetro na gama desejada de revoluções, então na dinâmica, este carro será pouco diferente do colega de gasolina sobre o mesmo poder.
 
Como quase todos os motores diesel, esta unidade de poder também tem uma gama não muito ampla de revoluções. Apesar do fato de que o tacômetro é marcado até 4000 rpm, na verdade vira o motor acima de 3000 rpm não quer mais. No entanto, há tração suficiente sem ele: literalmente com velocidade ociosa, esta senha pode andar quase em qualquer transmissão. É bastante grave - 40 km / h na quinta equipa com tal motor, já não parece ser algo fora de uma série de extrovertida, bastante, mesmo ao contrário, porque eles imediatamente começam a pensar em como isso ainda viajou em um versão de gasolina altamente curta. Outra coisa é que, depois dessa aceleração agradável, que desenvolve Passat no intervalo de 2000-3000 RPM, não quer dirigir, cada vez que as voltas caírem abaixo do mesmo intervalo, eu de alguma forma mudou para engrenagens reduzidas. Sim, se houver um desejo de ir muito dinamicamente, você terá que mudar com muita frequência, provavelmente mesmo muitas vezes, já que esta versão é equipada com uma caixa de câmbio de seis velocidades. No entanto, para o motorista, acostumado a um carro com mecânica, não será um obstáculo, além disso, tem chances de se transformar em prazer. A alavanca é feita de muito agradável para o toque e material bonito, e graças aos seus movimentos mínimos para trocar as transmissões simplesmente, como dizem no zumbido. E a opção mais ideal para a cidade é tão turbodiesel, mas apenas em combinação com uma metralhadora. Um pouco pensativo em combinação com uma unidade de energia da gasolina, especialmente com um turbochável, aqui será totalmente capaz de mostrar todas as suas vantagens, como troca suave e adaptação rápida a qualquer estilo de condução.
 
Mas a coisa mais agradável para o dono do carro Turbo Diesel é o consumo de combustível. E então Passat TDi acabou por ser simplesmente no altura: mesmo com um estilo de passeio muito arge, o consumo médio de combustível, cujas leituras eram constantemente destacadas no computador a bordo, não era mais do que 8 l / 100 km. Mas valeu a pena ir para uma seção mais ou menos direta da estrada, para incluir a maior e sexta marcha, já que essas Tsyfras foram substituídas por outros, apenas chocante. Você pode imaginar que o vagão, em tamanho, ficando levemente atrás da classe de negócios, consome cerca de 5 l / 100 km na estrada! Depois disso, você acredita de bom grado que o representante da empresa, que chegou a um carro para Kyiv, tendo passado em reabastecer apenas ... $ 10. Eu me pergunto o quanto uma jornada através de uma máquina de gasolina custará, mesmo com menos motor?
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 20 (323) datado 06.27.01