Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Три подхода к одной концепции

А что же, кстати, объединяет наших героев? Размеры, вес, принадлежность к одному промежуточному классу, расположенному между сегментом D, по европейскому стандарту, и бизнес-классом.
В этот раз на ристалище съехались три доблестных рыцаря, достойных представителя своих славных племен. Один сухопарый и надменный германский вояка, хоть и прикрывшийся народным титулом, но форсом и габаритами почти аристократ Volkswagen Passat. Другой коварный самурай с восточным прищуром и хищным оскалом Mitsubishi Galant. Третий же, надменно усмехающийся кореец, раздувшийся от собственной важности и чувства превосходства. Как его... Ким? Нет, Пак... А, вспомнил, Daewoo Leganza. Прости, Господи, и тут напутал, третьего зовут Донинвест Кондор. Хорошее имя, вроде русское. Но, как известно, бьют не по паспорту...
Хочу оговориться, автор безусловно интернационалист, но при равноуважительном отношении к расам и народам, нельзя не отметить, что каждый из этой тройки олицетворяет свой подход к концепции автомобиля.
Então, Passat. Não é novo para nossas estradas. Eu não digo, é claro, sobre as três-quatro gerações anteriores. Mas mesmo no corpo atual em 5, o carro é conhecido por nós muito bem. O carro-chefe da família foi capaz de superar, finalmente, o complexo do veículo. Isso não é mais um camponês dobrado, mas um burgger completo e respeitável. E dentro e fora de cada detalhe parece dizer: e eu passat. Dizer que todo o brilhante só chega a isso mais do que a simplicidade pior que o roubo. Eu diria sem entrar nos detalhes do design, nem subscrever ou adicionar. O salão aqui é a continuação do corpo, e as sensações durante o movimento só confirmam essa conclusão. Primeiro, você se senta onde é necessário. A poltrona dura não permitirá você, independentemente do complexo, para Enzyget. Dispositivos perfeitamente legíveis não se sobrepõem com um feixe. Basta perfeita na seção transversal e o diâmetro do volante é bastante sensível em turnos, isto é, o amplificador ajuda você a torcer as rodas frontais apenas na medida em que, não se esforçando, sinta a mudança na trajetória. No final do turno, é suficiente enfraquecer as mãos e adicionar gás, pois a máquina retorna ao movimento original da linha reta. Sim, e a coluna é ajustada com uma alavanca e para baixo, e para frente e para trás. Escolha o gosto.
Painéis de instrumentos na maioria dos carros são brilhantes ou amarelados ou esverdeados. De uma só vez, o vermelho destacando na BMW também tinha muitos seguidores e imitores. Na VW, a luz e a violeta, e as flechas são brilhantes-escarlate. Mas os olhos no escuro não interferem em tudo. E se atrás das janelas, a escuridão é intransitável apenas torça as rodas do Rheostat, e o brilho do escudo chegará. E o resto do painel de instrumentos é tão lacônico quanto alta qualidade. Designers claramente não procuravam ir à moda e arrastou o torpedo. Até mesmo a barba é plana o suficiente e um pouco careca, embora, eu não discuto, tudo é confortável aqui também. Mas a caixa de alavanca de comutação, localizada no desejado, a propósito, o lugar causou reclamações de todos que se sentaram atrás do volante dessa tripulação. Mova-o duro. Transferência apertada é incluída, e isso, de acordo com nossas impressões, a falta da maioria Volkswagenov. Fomos explicados que ao longo do tempo tudo é desenvolvido, mas, admitimos, é mais provável que ela se perguntasse. O botão do knob é confortável, mas por algum motivo ele gira em torno de seu eixo, captando com ele e anexado a ele.
De outras comodidades, notamos o aquecimento dos assentos dianteiros e dois Eyrbega. Sobre o condomínio que nem sequer digo muito sem ele no calor atual! Sim, e os concorrentes também estão equipados com ar condicionado. É verdade que a posição do botão é uma só sola. Portanto, no calor do mensageiro, para não congelar, o Condishn tem que ser desconectado periodicamente, mas, em nossa felicidade, foi + 32C. Mesmo levemente interferir com a revisão dos racks dianteiros, arqueados em frente a favor do design, circulando a linha do telhado no perfil. Graças a Deus, o slot do telhado não limita os espaços de altura para os passageiros traseiros. Na segunda fila dos assentos, pofolksvagenovsky é espaçosos e livremente, pode ser fácil e trio. E eu não falo sobre o supercircuito do tronco. Onde é que muito lugar vem de lá? Sim, outro acidente vascular cerebral. Alguém dos designers decidiu economizar no espelho certo. Parece ser um membro seguro em um paciente com poliomielite. Embora panorâmica saudável, mas tão pequena que você tem que torcer continuamente a cabeça durante a reconstrução da direita. Mas talvez seja útil. Para o pescoço.
Então, o que pode se opor aos padrões japoneses de tecnologia alemã? Galant chegou a nós também não por acaso. Afinal, a Mitsubishi é comparada com a BMW. Eu até compararia Galanta com Alfa Romeo. Tão desportivo e elegantemente dobrado seu corpo. E nosso todo e muito especial. Com uma caixa sequental: automática, mas com o modo de controle manual. Agora não é incomum, mas na classe maior e pelo dinheiro grande.
Para a conveniência de pousar Galant, eu também consegui. Talvez ligeiramente em outro espírito que VW. Aqui estão acentos americanos claramente planejados no design. Painel de instrumentos largos, assentos macios, pedais espaçosos. Você vira o motor e não pode ouvi-lo. Simultaneamente com o lançamento, o painel de instrumentos pisca. Antes do preto morto, torna-se perceptível mesmo em um dia brilhante. Parece um óculos de visão curta. Cada cão, cada flecha e suba nos olhos. Mesmo um rápido olhar é o suficiente para lembrar todas as leituras do instrumento. Atrás da roda está sentado como um livre. Ao mesmo tempo livremente e não se esforçando. Neste carro, eu quero relaxar, mover preguiçosamente a caixa de câmbio, afogei o botão grande no meio, até que pare, na posição D, e gerencie uma mão. E o focinho predatório irá dissecar o fluxo de ar que se aproximava, fluindo ao longo de lados musculosos e treinados, manchados com uma tampa de tronco picada.
Em nossa opinião, a cauda parece mais concisa e modestamente o focinho. E especialmente perfil expressivo. Eu quero compará-lo com uma asa de avião, apenas com um valor negativo de um ângulo de ataque. O volante é confortável, mas a reação se torna ligeiramente manchada. Com espelhos confortáveis \u200b\u200be terceiros racks traseiros em Galant, a melhor visão geral entre os concorrentes. Controle de clima na forma do painel da árvore. As cadeiras não são tão duras quanto no VW, e extremamente confortável. Eu não quero sair. Um caso raro, mas na ergonomia da cabine, não encontramos algo para encontrar o rosto.
E com Condor geralmente uma história separada. Desde que no território da antiga URSS, as plantas de assembléia começaram a ser congeladas, o fabricante mais bem-sucedido de muitas coisas se tornaram daewoo. Muitas vezes os clientes estão interessados \u200b\u200bem: e a assembléia não é Uzbek?. Rostovskaya é responsável por eles. E aqui é necessário esclarecer que todos os carros feitos na Coréia. Sente-se do transportador, eles são apenas um pouco sacrifício a caminho da Rússia. Desmonte o motor com uma caixa, desparafuse as rodas, às vezes vaivém. O principal objetivo de desviar a alfândega. Atividades tempestuosas são retratadas, trabalhadores são empregados na fábrica. Os grandes planos estão sendo construídos sobre a ultimidade gradual de componentes importados na redução interna e adicional do produto final. Em nossa opinião, coloque uma linha para a produção de produtos de plástico, borracha ou vidro automático diretamente da Coréia e esculpir tudo em Taganrog ou Rostov Elementary. Eu não sei quem não é vantajoso coreanos que não querem compartilhar o lucro, ou nosso por causa de problemas desnecessários, mas talvez seja para melhor. Parece que o consumidor só vai ganhar se receber um carro de verdadeira qualidade coreana, sem a interferência dos sigosiestes, e em dinheiro acessível.
Honestamente, Donvest-Condor gostou de nós. Foi originalmente impossível entender como este é um carro dessa classe, com um conjunto completo de opções custa cerca de quinze mil dólares. Deixe-me anunciar a lista inteira de seus méritos. Controlo de clima (o mesmo que no Galant), janelas de energia de quatro portas, travamento central, rodas de liga, abs e PBS, nevoeiro, gravadores de rádio e uma parede lateral em um dispositivo, travesseiro no volante e muitas pequenas coisas úteis. E a opção com a pele e a máquina custará apenas duas partes e meia mais.
O design das máquinas coreanas coreanas raramente aumentam acima das estimativas três com uma vantagem. Também eles divulgado. Mas o Condor faz muitos e muitos transeuntes giram nossas cabeças depois de nós. As estrelas do céu, é claro, os designers estavam faltando, mas acima do nível dos modelos anteriores subiram altamente. Expressiva, a silhueta de frutas até entra, sem destruir os traços nacionais de carros do país da frescura da manhã. Eu também gostei do salão, mas ele é mais como um amador. Falta de linhas retas, curvas e ondas sólidas. A função é substituída por uma estética limpa e, parece-nos, com isso aqui é um busto. Plantando dirigindo, pelo menos para drivers de pernas longas, é inferior aos concorrentes. Direcionando os pedais tanto quanto você quiser, pare de chegar ao volante. Mas a coluna aqui está se movendo apenas na altura do ajuste em profundidade. Caso contrário, tudo é lógico. Há até um painel sob a árvore, mas, certo, sem eles, não seria pior. Sobre assentos conversação separada. O perfil das costas e travesseiros não parecia muito conveniente para nós. Mas os ajustes mudam não apenas a posição da inclinação do banco de trás, mas também a altura do travesseiro na frente e atrás separadamente, isto é, altera seu ângulo e altura. A alavanca de engrenagem mecânica está longe e antes da terceira e quinta transmissão deve ser alcançada. A fechadura de ignição está localizada no anel fosforescente, de modo que eles não perdem o escuro. Broasting para amostra. O sinal é líquido, inconsistente. Eu imediatamente colocaria outra conquista. A qualidade dos acabamentos, embora inferiores à dos concorrentes, mas não muito. A parte traseira é um pouco mais próxima e mais escura. Não, há espaço suficiente para o pé, mas na largura do espaço, menos do que nos colegas.
Bem, tudo, o suficiente para olhar e chupar. Nós vamos correr. Eu convido.
Em termos de equitação, três heróis diferem significativamente. Não, eles têm uma aula, mas os motores ... o mais fraco VW-Passat com um motor de 1,8 litros e 125ª forças. Duw-litro daewoo-doninvest já tem 136 cavalos sob o capô, e o rebanho mitsubishi de tabun em 163 cavalos. Objetividade aqui não alcançar. Sim, e seus preços são diferentes. Vamos tentar avaliar todos por si só. Vamos impulsionar.
Condor nos pareceu simples e fácil de dirigir um carro, com comportamento claramente previsto. Mas o poder do motor, estranhamente, ele está faltando. Não sabendo dados do passaporte, eu apreciaria o motor da força dos cavalos. Embora, se você girar para altas revoluções, ele é aceitável. O que você não pode dizer sobre a suspensão. Dormir nas estradas de Moscou é ótimo, apesar dos grandes movimentos de molas e amortecedores. Eu gostaria de robustamente. Muitas placas de identificação polonês e russo na tampa do tronco. O comprador fica muito fofo e espaçoso, e, mais importante, um carro de galpão por mais de um preço modesto.
Passat, apesar do menor volume, acelera bastante adequadamente. E diminui ainda melhor. Difícil, como se o volante adaptado permitir-lhe girar e reorganizar a velocidade considerável. Com este motor na cidade é fornecido com um bom e confortável passeio. Não em Volkswagenovsky, a suspensão intensiva de energia está bem segurando pequenos e fortes golpes de destino. Haveria um motor mais poderoso (e na faixa existem vários deles), seria possível arrastar no programa completo, mas para isso, infelizmente, você terá que pagar dinheiro extra. Eu acho que, adquirindo Passat-5, você faz uma contribuição a longo prazo e vantajosa. Afinal, esses carros são famosos por sua confiabilidade. Talvez a Passat não tenha uma individualidade pronunciada, mas negociando alguns dias e em engarrafamentos de Moscou, e na região de Moscou, direi esta amostra para a imitação de outros fabricantes.
Eu não posso dizer isso da Mitsubishi esperamos por resultados sobrenaturais. Mas, convenientemente sentado atrás do volante deste lindo e rápido carro, exclamei este é o meu carro. Tendo mudado para o início do identificador para a posição final D (e a fixação na 2ª ou 3ª transmissão não está aqui), NadaVim no pedal do acelerador. Tão confiante começar lembrou-me de uma velocidade de locomotiva elétrica poderosa, chegando. Até centenas de aceleração ocorrer facilmente e facilmente e quase também continua. Tudo acontece muito gentilmente. Passamos em cento e quarenta anos suaves, o que não nos causou medo. E de repente, no final dele, entendemos que o corpo estava tão domado na roda externa da frente, que o direito traseiro oposto perdeu o contato com a estrada. Pare. Freio. É bom que o revestimento esteja seco, e a estrada está vazia. Uff ... suor de sua testa e estimar a situação. Primeiro, como na Anedota: não estou correndo muito rápido? Talvez sim. A velocidade na galant é claramente explodida. Bem, em segundo lugar, a suspensão é um pouco macia. Como você sabe, estabelecendo molas e amortecedores. Compromisso eterno entre extremos: ou suavidade confortável, ou agitando os poços, mas a passagem perfeita de turnos e rearranjos. O que escolher? Uma questão de gosto.
A segunda vez que os trudos já estão mais quietos. Além disso, estamos muito curiosos através da caixa sequencial. Pegue a alavanca desde a posição D. Há o segundo slot com as posições +, n e -. Quanto mais rápido do que no usual automático pode ser fechado quando necessário para reduzir as equipamentos? Afinal, ele interrompe o driver experiente ao comprar um carro com transmissão automática. E se, em caso de extrema necessidade, não será capaz de acelerar agudamente a ultrapassagem? Vamos tentar simular uma situação semelhante. Nós nos movemos para a linha esquerda e à velocidade de cerca de cem lentamente ao redor de Ikarus. Imagine que a uma curta distância, os metros de Stark por trezentos, o transporte de balcão foi desenhado. Na mecânica, teríamos um curto movimento lançou o terceiro e apressado para frente. Na máquina, é necessário colocar gás no chão e esperar que o chute-Dowdow faça ou não tenha tempo. Aqui silenciosamente puxe a alavanca para menos. Sim, quase imediatamente o motor rugiu, as voltas foram tocadas acima, mais perto da zona de potência máxima e clicando ligeiramente no pedal, vamos em frente e ocupamos nossa linha. Parece que a velocidade de comutação é média entre as duas opções familiares, e isso vai organizar um motorista preguiçoso e um cavaleiro.
A escolha diz respeito a todos os três carros discutidos peças complexas. Além disso, uns aos outros, eles não são concorrentes. Sim, olhe para os preços. Revisamos apenas três abordagens diferentes para projetar, configuração, política de negociação para tamanhos externos especificados. Cada um dos nossos heróis é um carro digno por seu dinheiro. É verdade que agora é costumeiro viver economicamente.
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
Consultor de motorista sh.mukhomideev
 

 

Uma fonte: Carros