Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Tornado no país gti

A impopularidade das máquinas carregadas em nossos motoristas é colocada no nível genético. Quase qualquer motorista comum, sem pensar, chama os saltos das razões que fazem a compra de tal carro com um ato irracional. Sim, de fato, pingentes fixos não se dão bem com nossas estradas, os motores forçados são complexos e vorazes, e compre uma pequena máquina de escrever para o valor equivalente ao custo de um sedan mais sólido, - absoluto absoluto do ponto de vista de motorista normal. É necessário ser um aderente muito resistente da classe GTI, de modo a não concordar com razoável, em geral, argumentos. Parece que os fabricantes de automóveis são penetrados com uma descontinuidade aos amantes de equitação rápida que querem ter um carro capaz de muito e ao mesmo tempo suficientemente conveniente para quaisquer condições de movimento. O compromisso é agora popular. E para aderentes de cânones clássicos de GTI, pacotes de equipamentos especiais são oferecidos, permitindo que você altere algumas características da máquina. Os compradores já estão addictable para nós, para o V6 4Motion Volks-Wagen Bora. Você acha que isso é loucos que estão prontos para todos causa da velocidade? Vamos tentar dissuadi-lo.
 
teste de observação
 
Se você puder distinguir a variante de golfe e variante de Bora e variante de Bora, então você provavelmente não terá observação para notar do que Bora v6 difere do seu colega menos complicado. Antes da diferença é reduzido à presença de uma placa de identificação V6 em uma rede elevada do radiador e uma óptica principal com uma engenharia de iluminação modificada dentro dos blocos de faróis de tamanho padrão. O snapshot de perfil demonstrará as rodas de liga de Le Mans com pneus Michelin de baixo perfil. Parece que os mecanismos de freio são fechados dentro das décimas sextas-décimas - o diâmetro da frente 312 mm, a traseira, como de costume, mais comprometida - apenas 256. Eu pessoalmente pensei que o carro fica abaixo do padrão, mas é mais provável que a intuição do que na cílios desenvolvidos: Bora v6 sentou-se apenas 10 mm. Finalmente, o feed do carro é afetado por um estilingue cromado da ponta do sistema de escape e o mesmo nome do V6. By the way, e na frente e atrás do dígito nesta marca é feito em vermelho, de modo a não se confundir com uma inscrição semelhante v5 em outra BORA. Nenhum spoilers, pequenas antiguidades e outros enfeites não - tudo é estritamente e conciso. Apenas o caso quando a modéstia decora. No interior, o velocímetro e o tacômetro com uma tira de luz e uma tela Bertocomputador são destacados. Um pouco mais tarde, observe a alavanca da caixa de engrenagens com um número 6, testemunhando para o número correspondente de engrenagens. E aqui está o salão ...
 
Teste de percepção
 
Se o seu transporte permanente é um sedan de classe empresarial na configuração superior, a decoração interna de Bora V6 parecerá bastante do que causar. Mas quando me familiarizei com o carro por dentro, era difícil ficar de exclamações entusiastas. Cantando a cabine de couro creme, escolhido para ela nos tapetes de tons e cintos de segurança, acabamento decorativo de raiz de porca, automação completa em termos de janelas, espelhos e clima - não há nenhum ponto em listado. Alguém pode surpreender o ajuste manual dos assentos dianteiros, mas esta é a especificidade da configuração desta máquina específica. By the way, os assentos dianteiros e traseiros têm uma minoria, mas em relevo muito eloqüente do fabricante - Recaro. Eles seriam bons, mesmo se você tivesse um ajuste único: você pode perdoar tudo pelo magnífico apoio lateral. Mas as alças e alavanisas que mudam a posição de qualquer superfície de referência do motorista permitem que você obtenha dirigindo para que você não queira mais sair do carro. E a coluna de direção é configurada ao longo do comprimento e o canto ajuda a aceitar rapidamente a pose perfeita. By the way, o único equipamento de alta linha possível para o Golf V6 e Bora V6 está disponível em qualquer caso, fornece um salão rekarovsky para escolher: veludo ou couro. Então, para o golfe, na minha opinião, a primeira opção é adequada e para Bora - a segunda. Em qualquer caso, o carro fornecido a nós poderia facilmente ir ao concurso de respeitabilidade. Cor do corpo preto e estofamento de cabine de couro leve - combinação luxuosa. A pureza clara provavelmente considerará uma decoração com alguns Pzhonsky, mas o proprietário não surge as razões para reprovar os fabricantes no desejo de quebrar o preço não é claro para o que. E quem argumentará que na classe da classe GT é impossível combinar desportivo com luxo? Para a Ferrari, o interior de couro é a norma, não uma exceção.
 
Teste para erudição
 
All-wheel tração modificações de seis Cylindrian Golf / Jetta apareceu na terceira geração desses modelos. Desde então, não há muito tempo desde então esperar a alteração da raiz do chassi ou motor. No entanto, as inovações técnicas são suficientes. Vamos começar, como de costume, do motor. Tendo perdido a letra R no título, o motor adquiriu outras qualidades. Primeiro, com o mesmo volume de trabalho, ele se desenvolve em 30 hp Mais predecessor. Não é de surpreender - afinal, além de aumentar o grau de compressão, cada cilindro adquiriu um par de válvulas adicionais. No entanto, a energia nua não está na moda agora. A maioria absoluta dos consumidores quer que o carro se torne dinâmico antes que o tempo como a flecha do tacômetro fará a zona vermelha. Portanto, os fabricantes aplicáveis \u200b\u200bpara liderança tecnológica estão agora no decurso de uma suave curvas curriculares de torque, testemunhando-se à elasticidade de alto motor em uma ampla gama de revoluções. Há muitas maneiras de conseguir esse resultado, e a Volkswagen não escolheu os sistemas mais baratos, mas bastante eficazes. Sem entrar em detalhes técnicos, deve-se notar que, além das fases ajustáveis \u200b\u200bda abertura das válvulas, os construtores aplicaram o caminho de entrada do comprimento variável. Tal combinação contribui para otimizar o valor de torque em vários Revs. Além disso, o desenho do atuador da válvula e o eixo de cames foi finalizado, que, em particular, reduziu as perdas de fricção em 55%. Como resultado, o novo motor excede o pico do torque do seu predecessor (235 nm) no intervalo de 2000 a 6200 rpm.
 
O próximo elemento é uma caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades. Até recentemente, esse esquema foi aplicado, exceto em carros esportivos, principalmente devido à complexidade e maior peso. A caixa de câmbio Bora usa as soluções mais avançadas: uma caixa de liga de magnésio, árvores ocas e uma unidade de cabos bem trabalhadora. E o aumento do número de engrenagens simplifica a busca por um compromisso entre a dinâmica, elasticidade e economia.
 
Finalmente, a parte mais interessante da transmissão é o 4Motion Full Drive System. Em contraste com os antecessores do Golf / Jetta, o torque do carro nas rodas é constantemente transmitido, e seu valor varia dependendo das condições da estrada de modo a garantir a possível adesão máxima do caro de cada roda (sob certas condições para o eixo traseiro, 100% torque). A principal vantagem de tal esquema é a ausência de atrasos irritantes, característicos do sistema de syncro anterior e, como resultado, melhorando a segurança do tráfego. Além disso, o novo golfe e Bora com motores de seis cilindros são equipados em série com um sistema de controle ESP que ajuda o motorista a lidar com o controle em situações difíceis. Avaliação com a ajuda de sensores especiais A magnitude da aceleração longitudinal e lateral, o ESP diminui a roda frontal externa ou traseira, e, se necessário, reduz o fornecimento de combustível ao motor, impedindo o desenvolvimento de deriva ou demolição. O ABS de quatro canais é equipado com um regulador de força eletrônica de freio, o que contribui para a possibilidade máxima possível de controlabilidade ao abrandar os revestimentos inomogênicos.
 
Claro, ao projetar um carro tão dinâmico, era impossível contornar as características da suspensão. Ao criar Bora v6, os designers da Volkswagen se afastaram das leis tradicionais de projetar o GTI clássico, que se comportam perfeitamente em uma estrada ideal, mas reagem dolorosamente a quaisquer irregularidades do revestimento. Naturalmente, os elementos de suspensão foram finalizados, em particular, as características das molas e amortecedores mudaram, mas a principal tarefa foi um compromisso entre o manuseio e o conforto. E a diminuição da folga de apenas 10 mm pode ser considerada uma concessão razoável para aumentar a estabilidade nos turnos.
 
Teste de compatibilidade.
 
Para as pessoas que valorizam sua própria tranquilidade e aqueles que querem ter um carro extraordinário, Bora v6 é uma opção muito tentadora para comprar. Mas você precisa estar preparado para o fato de que um excelente carro coloca requisitos especiais para o proprietário. Sim, numerosos sistemas de segurança estão prontos para ajudar o motorista a manter o controle sobre a situação, mas faz sentido gastar em um carro semelhante e não experimentar suas oportunidades? Boa despedida antes que o motorista do representante da Volkswagen tenha sido levado a uma mensagem no custo do carro, após o qual ele queria ser especialmente cuidadoso nas estradas. Felizmente (ou infelizmente?), A mente ainda não tem controle absoluto sobre os sentimentos, então antes de Bora v6, eu não vou muito tempo. No final, sinta-se que aceleração é de 7,4 ° C a cem, é uma razão suficiente para resumir de suposições sombrias. Claro, para jogar a seta do velocímetro para esta figura para o tempo especificado, é necessário praticar, mas na máquina de tração todas as rodas para entrar nas características do passaporte é muito mais simples do que o monotrifer.
 
O viajante seis é perfeitamente girando durante toda a gama de revoluções, mas a palavra certa, este motor é digno de um relacionamento especial. Dividir um motor a 4000 e jogar uma embreagem? Você pode, e assim, mas por que a transmissão de estupro e tenta chamar um efeito pseudo, mas estúpido escorrega? Jogue a velocidade de milhares para um e meio, libere cuidadosamente a embreagem, e - gás no chão! A aceleração só pode competir com o acompanhamento do som. Se a minha vontade, eu reabastecia a enumeração da configuração básica Bora V6 com um som especial do motor. Não ria. Obtenha o motor e jogue o pedal do acelerador. No nizakh, os seis três litros são solidamente subornados, lembrando o volume sólido, e os topos vão para os tons de anel agressivos do motor esportivo. Talvez as estetas estragadas pelas músicas de monstros italianos como Ferrari ou Maserati, considerarão meu entusiasmo muito ingênuo, mas quantos proprietários temos essas máquinas? Eu preciso dizer, como é que uma melodia começa? Mas não se apresse. Lembre-se dos requisitos especiais. Loho acelerou no primeiro, agudamente jogou a embreagem durante a transição para o segundo - e aqui Bora V6 é desagradavelmente se contorcendo, lembrando que um carro sério requer um relacionamento educado.
 
Apenas não pense que por trás do volante deste carro você pode se sentar apenas depois de se formar com uma escola de habilidades do motorista. Não é de admirar, porque mencionamos a partida dos cânones clássicos de criação de máquinas carregadas, que são melhores dirigindo no ringue, e para o fim divulga seu potencial apenas sob o controle de bons pilotos. Com um banal, o passeio diário Bora v6 não é semelhante a um carro esportivo com um Seusalet. Além disso, suspeito que muitos proprietários de tração geral de todas as rodas Bora não podiam notar o truque (salão - não contando) com um movimento uniforme em uma linha reta no carro que somos testados. Talvez haja um ótimo motor nas baixas revoluções. Na maioria das irregularidades rodoviárias, nosso carro reagiu indiferentemente: flutuações silenciosamente dissolvidas nas profundezas complexas da suspensão dianteira e traseira totalmente independente - e rolou mais. E apenas as provocações francas dos serviços da estrada foram forçadas a imaginar o fervor devido ao medo de completar os discos de liga chique.
 
Mas é necessário desencadear o pedal do acelerador e viajar ao longo dos carros em alguns segundos pode ser visto nos espelhos retrovisores. Você pode até facilmente cuidar da escolha da transmissão. O potencial do motor é tal que você pode desparafusar a primeira transmissão e, em seguida, ir imediatamente para o sexto. Além disso, as fases de distribuição de gás ajustável e uma sólida reserva de impulso fornecem uma aceleração ilegal na mais alta transmissão já com 60 km / h. Mas a clareza da mudança de engrenagem provoca a alavanca PPC novamente e novamente para sentir como funciona a unidade de cabo correta. A presença de vários canais de entrada fornece excelente coleta na área de 3800-4200 rpm, e a presença da sexta marcha permite que você leve o restante e fornecendo a máquina antinatural (por normas normais) elasticidade: é possível, não Tensão, para ultrapassar 99% dos vizinhos, movendo-se exclusivamente no terceiro e sobre isso é bom demais para mover os bondes. True, passeio agressivo sobre nossas ruas é extinto. Primeiro, se preocupa uma possível reunião da polícia de trânsito (de acordo com minhas estimativas, se não fosse por sorte, durante exercícios livres na cidade, deva um salário durante todo o ano); Em segundo lugar, o declínio dos preços para carros estrangeiros usados \u200b\u200blevou à aparência de motoristas auto-confiante desnecessários. Sim, a Saab 9000 é um carro dinâmico, mas por que seu motorista é com tanta certeza de que o resto do movimento deve se adaptar? Finalmente, pensando constantemente se o carro seguinte continuará a desacelerar depois que Bora, que diminui, não é pior do que acelera, nega a sensação de grande controle sobre a máquina. E aqui você começa a penetrar gratidão aos designers para a abordagem não convencional do ajuste do carro. Com um passeio de Bora V6 medido, um carro representativo é reduzido no tamanho, cujo motorista não gosta de se esforçar atrás da roda, mas compreende perfeitamente que seu carro é capaz de muito.
 
Vício em teste
 
A rota em Borovoi, como se especialmente preparada para a nossa visita: a pele na metade ensolarada do local permitia simular a condução de verão, e a parte restante do asfalto coberto com neve molhada se assemelhava a estradas típicas de inverno com um revestimento de neve de neve. Lembrando o número de eletrônicos de segurança no carro, até nos preocuparmos que o papel do motorista diminuiria para a rotação banal do golpeado e rastrear a trajetória. Não havia algo. Na seção seca, Bora v6 transmitiu com confiança a cobra espalhada por nós, demonstrando os hábitos do carro de carro da frente, com a demolição prevista da frente para alcançar o limite das propriedades do acoplamento do pneu. A propósito, você tentou invadir um planador twittou Michelin? Cuide do lazer se puder, - obtenha muitas sensações, especialmente com a subsequente restauração da estabilidade. Os pneus são simplesmente lindos, mas suspeitamos que a pressão neles não é suficiente, e a perspectiva do incômodo no movimento não nos inspira, então eu tive que segurar. Sim, à velocidade passando, a cobra Bora causou algumas reclamações. Eu gostaria que a suspensão perseguir e o volante doente. Mas na pista viajamos algumas horas, e na cidade você tem que andar todos os dias, assim concordar com o compromisso proposto Volkswagen. Mas onde é um verdadeiro BUA - é um revestimento escorregadio. Drive de quatro rodas se manifesta grande, a sensibilidade do volante na neve não importa muito, porque é mais conveniente confiar no dispositivo vestibular, mas eu quero dirigir, andar e andar, abrindo todos os novos recursos de o carro. Falando pela linguagem de atletas, entediado em Bora (e precisamos!) Muito tempo, mas você não precisa se arrepender do tempo gasto. O absurdo que o ES ES assegura perigoso, em sua opinião, deslizamento lateral. Se você calcular a trajetória e tentar enganar a eletrônica, por exemplo, pressionando o gás e o freio simultaneamente (os sensores são provavelmente rotulados), Bora é espetacularmente passada pelo corredor descrito, e a unidade de roda traseira ajuda a preencher com confiança carro para o próximo turno. Ainda mais interessante, se ao mesmo tempo a roda traseira externa cair no asfalto, e os movimentos internos ao longo da neve - aqui só têm tempo para dirigir. É verdade, com tais manobras, quero desenergizar, em princípio, o desativado ESP e o ABS não carbonífero, que levam sua lógica muito segura. Mas no tempo urbano para andar de lado não é aceito, e é inconveniente. Portanto, reconhecemos os dois sistemas necessários e muito úteis, especialmente para aqueles que são baseados no programa completo impedirão as circunstâncias. Bora v6 é um carro, se você puder colocá-lo, generoso, então até mesmo um motorista inexperiente não terá que se preocupar com sua própria segurança.
 
Teste para entendimento
 
Depois de viagens para Bora v6 4Motion, você começa a entender o plano de Volksvagents. De fato, o clássico GTI é um carro específico, e estradas ruins são reduzidas a nenhuma metade de seus méritos. Especialmente desde que tais modelos são caros, e ter um carro por atraso em uma boa pista pode pagar muito poucos. Outra nuance é o corpo. O poderoso e de alta velocidade do carro na maioria dos nossos clientes está associado a um sedan, como último recurso - com um compartimento, mas não o hatchback. Portanto, as vantagens da Bora são amplamente predeterminadas pela sua anatomia. Adicionar a esta unificação em muitos detalhes com máquinas padrão, e, portanto, preços bastante razoáveis \u200b\u200bpara serviços e peças de reposição, e, talvez você queira se sentir como proprietário de um carro de não ajuda, que é capaz de se deliciar com várias condições de movimento. Mas simplesmente não esqueça que absurdo e barato não são sinônimos, mas os conceitos do proprietário e dominar todas as habilidades da administração de automóveis compartilham muitas horas de prática.
 
Alexey belousov.
 

Uma fonte: Autogase / n 11 (270) de 29.03,00