Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Girando fluxos
Quem é ou, mais corretamente, o que é VW Bora, acho que todo mundo sabe, bem, ou quase tudo. A AG também estava falando sobre isso ao mesmo tempo, não terei medo dessa palavra, um carro maravilhoso e sobre sua versão mais legal - Bora V6. A razão para escrever este artigo não foi restabelecimento ou modernização, como geralmente acontecemos, mas a aparência de vários novos motores no intervalo de modelos, incluindo o VW Bora proposto.Na verdade, contar sobre os carros Volkswagen, e ainda mais para revelar aos leitores que algo novo sobre eles é extremamente difícil pela simples razão de que essa marca é muito famosa ou, como dizem, é promovida conosco, mas para escrever sobre VW Bora ainda Difícil. Uma campanha de publicidade surquática combinada com uma genealogia magnífica e ancestrais honrados, além de uma excelente qualidade obrigatória de construção, fez deste carro um dos mais populares em nossa república, que não reclama de todos os carros novos. É difícil dizer o que mais afeta a opinião dos clientes que votam com suas carteiras e cartões de crédito para a VW Bora - a magia da estrela da Volkswagen, ou a combinação das vantagens desses carros, mas de uma maneira ou de outra, e da O número de carros desta marca em nossas estradas está crescendo um ano a partir do ano.
O novo motor, para o qual, de fato, iniciamos todo o evento, não é algo excelente: 2,0 litros e 115 cavalos. No intervalo, existem motores e mais poderosos e mais calmos, mas, de acordo com muitos de meus amigos, é esse mecanismo que é mais bem -sucedido com o modelo Bora. Honestamente, eu acreditava nele imediatamente, mal consegui dirigir nesta versão. A primeira reação é sair e olhar para a placa de identificação pendurada na tampa do porta -malas. A julgar apenas pela dinâmica ou, mais precisamente, por seus sentimentos durante a aceleração, você pode pensar que V5 ou pelo menos 1,8 turbo será escrito lá. Sim, aprendi mais tarde com o catálogo que a aceleração de um local para centenas leva 10,5 segundos, mas durante o teste ninguém teria pensado em repreender esse Bora em dinâmicas de aceleração insuficiente. E como tudo começou? Eles fizeram um pequeno sedan no teste, em geral, não reivindicando o alto título de carros de motorista ...
Isso (ou isso?) Bora parece não ser tão simples quanto parece desde o início. Por trás da aparência de um sedan familiar diligente, um carro bastante nítido e dinâmico está escondido. Não é de admirar nas promoções da VW Bora o tempo todo se concentrará nos esportes do modelo. Parece apenas um motor de dois litros, mas quanta energia há nele. E o ponto não está tanto no poder quanto na predominância do ambiente esportivo. O bagel elástico de três raios, os bancos dianteiros com um suporte lateral bastante sensível e os dispositivos com a orla para o alumínio pareceriam muito mais apropriados em algum tipo de compartimento esportivo, mas esses acessórios também não parecem elementos estrangeiros em Bora. Ainda parado, o carro já está ajustando o motorista para dirigir ativo e, depois disso, você não fica mais surpreso que, após uma segunda exibição do motor de partida, o motor responda de repente a um rugido inesperadamente formidável de baixa frequência. E se em revoluções ociosas e baixas seu som não existe, vale a pena empurrar o pedal mais difícil e cerca de 2000 rpm começa essa música ... quanto maior a velocidade, maior a voz do motor se torna e Quando a flecha do tacômetro chega à zona vermelha, os vizinhos do riacho começam a parecer que em algum lugar nas proximidades, a superbike inesperada nesta época do ano apareceu. Além disso, o som acabou sendo tão puro -sangue que, às vezes, você simplesmente espera implicitamente um tiroteio quase com rali ao despejar. Mas nada disso, é claro, acontece. Além disso, dentro do som do escapamento é mais provável apenas nominalmente, por assim dizer, para obter informações, completamente irritante e nem mesmo interferir em falar em um tom. A partir de uma inconsistência tão inesperada da aparência e do caráter do Bora 2.0, você começa a começar bem e, quando novamente olha para o pequeno número do velocímetro, fica surpreso ao perceber que a velocidade há muito excedeu os cem. Além disso, se você não levar em consideração o mecanismo de canto e os vizinhos voltando ao fluxo, nada mais no comportamento do VW Bora não fala do modo de alta velocidade. Excelente à prova de som e aerodinâmica verificada absorvem completamente a sensação de velocidade, pelo menos a uma marca de duzentos quilômetros. Além disso, admito honestamente, não foi possível acelerar, e não poderia ser de outra forma: a velocidade máxima de Bora é de 195 km/h, mas a julgar como o carro se comportou, nada criminoso, do ponto de vista do carro, eu Não precisa esperar disso.
Em termos de controlabilidade, os Volkswagenovites são docas grandes e, se desejado, podem liberar facilmente algo realmente extremo, que foi comprovado pelo exemplo dos modelos Golf V6/ Bora V6. Mas o ponto principal é que, apesar de toda a sua expressividade, o Bora 2.0 de forma alguma força o motorista a constantemente a prática de dirigir ou estudar as técnicas de direção de alta velocidade, para que ele possa lidar com o carro. Ainda assim, Volkswagen - O carro é principalmente enorme, projetado principalmente para motoristas com preparação convencional, levando em consideração isso, e todas as características foram selecionadas. E isso é bom quando o carro tem indicadores muito bons, mas ao mesmo tempo permanece interessante para iniciantes e profissionais. Mesmo em uma questão tão escrupulosa para os designers, como garantindo o equilíbrio perfeito em termos de suavidade/controlabilidade, você sempre pode encontrar um compromisso, e Bora procura provar isso com todos os meios. O humor do motorista não os tornou muito difíceis, pelo contrário - por nossas estradas, mais. Pequena transparência na luta contra defeitos menores é totalmente compensada por excelentes qualidades de amortecimento, o que permite mais ou menos ativamente atacar obstáculos relativamente grandes. Além disso, mesmo na configuração padrão, o Bora está equipado com rodas de quinze polegadas e, em algumas modificações, R16 geralmente são instaladas.
Caso contrário, este ainda é o mesmo Bora familiar - alta qualidade, confiável e até, pode -se dizer, na moda. De fato, apesar de seu caráter relógio, ainda permanece um sedan muito conveniente, cuja ergonomia foi aprimorada em várias gerações de carros. De certa forma, pode até ser chamado de referência, por exemplo, em termos da consideração de alguns detalhes do interior. Parece que as coisas comuns são feitas tão originais, mas ao mesmo tempo naturalmente que você está surpreso, pois ninguém havia pensado nisso antes. Aqui, pegue pelo menos um vidro comum - ele foi colocado no teto, onde os passageiros têm um punho de teto. Convenientemente, posso testemunhar para você como um homem de óculos: sempre à mão, mas ao mesmo tempo não interfere e não ocupa espaço no console central. Sim, e as mesmas alças de teto, como você provavelmente já ouviu em comerciais, são feitas com desacelers de silicone, para não irritar os passageiros com seus cliques baratos.
O painel de instrumentos é feito de plástico macio, mas o console central, pelo contrário, ostenta com um elegante acabamento em alumínio frio processado, como dito na avenida, de acordo com a Look Technology. É verdade que, em combinação com o estofamento escuro do salão, essa tulp se torna muito discreta e somente em exame mais detalhado ou luz solar brilhante, começa a tocar suas escalas. Mas a modéstia, como você sabe, decora, e nisso o VW Bora Salon pode servir como um exemplo indicativo. Não há cores de cluster ou causando perplexidade de sua qualidade de detalhes, apenas a melhor. É verdade que tudo isso é um pouco acinzentado, pode -se dizer, chato, mas para a qualidade e facilidade de uso, bem como para a ausência de quaisquer erros ergonômicos, a Volkswagen é sempre responsável.
Os especialistas não estavam menos envolvidos na organização do local de trabalho do motorista. Não, não há nada de não tradicional ou incomum aqui, mas algumas coisas são novamente feitas um pouco mais convenientes e como se fossem mais naturais. Digamos, o interruptor do limpador - em quase todos os carros para causar uma única onda do pincel: você deve primeiro ligar e depois desligar o modo de movimentação pequena. Tudo é muito mais simples aqui: você pressiona o cheiro com um dedo mindinho no volante e, por assim dizer, da mesma forma que piscar os faróis dos faróis, os pincéis respondem a esse movimento com uma onda necessária naquele momento. O elogio também merece o painel de controle muito conciso de controle climático, embora esteja localizado um pouco baixo, na parte inferior do console do meio, por isso será inconveniente usá -lo em movimento. Mas o local liberado no meio da barba pode ser usado para a instalação de alguns equipamentos sofisticados de áudio-video e, no formato 2DIN, ou seja, você pode instalar simultaneamente o rádio e a TV e tudo isso sem qualquer trabalho cirúrgico. Se você não é um áudio ávido, o espaço livre é bastante natural, depois de algum tempo, ele se transforma em um porta -luvas. No entanto, todos os tipos de bolsos pequenos e não muito muito são suficientes na frente e atrás, exceto que a caixa de luvas em si é um pouco pequena. Mais precisamente, nem é improvável, mas simplesmente sua forma não é a melhor, e se a cadeia de CD também estiver localizada lá, ela realmente poderá acomodar apenas luvas e talvez um atlas da estrada. Mas será substituído com sucesso por bolsos laterais muito mais espaçosos nas portas.
As vantagens desse modelo específico em termos de organização do local de trabalho e conveniência geralmente incluem um ajuste bastante extenso do assento do motorista em altura, o que permite que você se sente quase descansando a coroa no teto. É verdade que, em termos de visibilidade, isso não ajuda de forma alguma: nas laterais e para a frente, é claramente visível, mas as bordas da capa do porta -malas ainda não são visíveis, mesmo que você se acorde no banco toda vez. Essa cegueira recua um pouco ao manobrar em um espaço apertado, mas graças a um pequeno raio da curva, não se desenvolve no problema. Mas o pequeno espelho direito, a doença da Volkswagen de marca, herdada por e todos os enteados, está um pouco irritada com a crowding da cidade, especialmente ao anoitecer ou mau tempo. No entanto, nem tudo é tão ruim: de acordo com as garantias dos colegas, esse espelho não causou inconveniência. Então, talvez, essa seja apenas minha opinião subjetiva.
O que temos então? Alta qualidade e sólido, mesmo dadas as dimensões da classe de golfe, um carro, que também é relativamente barato. Obviamente, nesta aula, você pode encontrar carros e mais baratos, mas vale a pena? Afinal, o carro novo nem sempre permanece assim e, além do alto nível de confiabilidade e à falta de pequenos defeitos, a Volkswagen possui quase o maior preço residual. Ou seja, em alguns anos, quando você deseja mudar seu Bora para outro, talvez uma nova geração, seu preço mais uma vez o surpreenda.
Pavel Kozlovsky
