Test Drive Volkswagen Golf VI Variante desde 2009 Universal

Opção universal

Os modos legisladores devem ser sempre difíceis de ser um alto nível, você sabe, obriga. Isso lembrou claramente dos designers da VW, desenvolvendo o próximo representante da aula de golfe, em seguida, significa a quinta geração de golfe. E, de fato, se depois de uma viagem ao Golf IV, havia razões suficientes para críticas, o novo modelo foi definitivamente gostado de pessimistas. Verdade, com o advento do Golf V, a ideia deste carro entrou na mosca como uma barraca confiável e barata, um carro folclórico. O preço da inveja, muitos e correram para os salões de concorrentes e tornou-se os feliz proprietários de Citroen C4, Mazda3 e outros. Mas a demanda por um blemplo hereditário permanece bastante alto de qualquer maneira. Golf Plus, CD-vain e o hatchback do alto adquirido na definição do fabricante. E em maio vw detém uma apresentação de vagão variante. Se você se lembra do gama da preocupação alemã, há um sedan Jetta, projetado na plataforma do mesmo golfe V, pode-se dizer que agora os caras de Wolfsburg têm todos os principais tipos de tipos de corpo para escolher.
Talvez, eu chamaria o único elemento controverso na aparência de um novo vagão. Vendo as primeiras fotos, eu simplesmente não podia acreditar que este VW é algo coreano nessas luzes traseiras. Acreditável, sombreado ao lado, eles também parecem inexpressivamente mesmo em máquinas de prata, e com escuros e especialmente vermelhos e se fundem. Colocação nas asas traseiras que os designers justificam o desejo de enfatizar a largura da abertura do tronco, mas como pode, o resultado não foi o melhor.
O compartimento de carga em si acabou por ser bastante espaçoso e funcional. Em favor da última moda, é dividido em duas partes por uma prateleira rígida horizontal, que inicialmente parecia simplesmente pelo chão. Mas a divisão dessa parte inferior desigual é muito modesta e é projetada para o transporte dos menores desejados do que acomodar pacotes do supermercado. Mas o tronco completo. Como deveria ser um carro universal, a parte de trás do sofá traseiro pode ser dobrada em partes, e a escotilha é fornecida para o transporte de longos períodos.
Quanto à cabine, há novas decisões não são vistos aqui. Os assentos são muito confortáveis, embora os ativamente motoristas podem não gostar de apoio lateral. O painel de instrumentos é o baluarte do conservadorismo alemão. Em combinação com um display monocromático na consola central (ou seja, as versões básicas) olha em tudo chato, e em combinação com a cor, como em equipamento de topo, pelo menos não causar desejo de traduzir seu ponto de vista a outros itens interior. By the way, aqui ele vai ser perceptível para dar uma olhada para cima se, é claro, você arruinou a escotilha panorâmica no telhado. Ele consiste de duas partes, e à frente pode ser levantado e apenas mover. Neste último caso, a cabine ainda não tem de levantar a voz para uma conversa do vento fresco, gentilmente passando pelo topo do topo, não uluilding.
Quase uma cópia completa do Hatchback Variant lembra tanto em movimento. Aqui é um carro muito bem equilibrado ele levanta um desejo de se sentar ao volante novamente e novamente. Claro, a suspensão não é o mais leve, e tendo em conta o estado das nossas estradas pode tornar-se uma das poucas desvantagens do carro. Mas em turnos, o universal é quase não esclarecidas e a tendência de deriva não sofre. Direção também permite que você vá tão rapidamente assim que o motorista quer. As rodas controladas por MiG responder ao menor movimento do carneiro, e com feedback aqui tudo está em ordem. Eu não gostava apenas um recurso relativo ao volante: as chaves de comutação dos canais de rádio e ajustar o volume do áudio por algum motivo estão em diferentes raios. Acontece que a música configure você precisa para realizar mais perto das agulhas de tricô? De alguma forma ilógica.
No entanto, de volta para a dinâmica. Vale a pena notar, antes de tudo o novo motor a gasolina TSI. Apesar do modesto volume de 1,4 litros, esta unidade de alimentação, dependendo das configurações, pode produzir 140 ou 170 litros. Com. Tal poder foi removido usando um compressor e um compressor simultaneamente. Como deve ser esperado com base nos dados de projeto, o motor distingue-se por uma carga ainda de quase em marcha lenta e até 5000 rpm. A opção 170-forte motor acelera o vagão até centenas de apenas 8,5 segundos. Isso já não é claramente um burro de carga, mas um brincalhão puro-sangue cavalo. Não se esqueça sobre a alta tecnologia DSG caixa de velocidades com dupla embreagem. Ele permite que você para acelerar quase sem interromper o impulso sobre as rodas. Não há queixas à caixa manual. Os movimentos da alavanca são bastante curto, mas mudando clara.
Você pode considerar dinheiro, obviamente, os outros outros motores vêm para a alma, que são equipados com variante. A primeira atmosférica simples e confiável de 1,6 litros (102 litros com.), Que é incluída na configuração básica do carro. O segundo volume de 105 e forte turboodiesel de 1,9 litros. De acordo com as garantias do fabricante, consome cerca de 5,2 litros. Combustível por 100 km de corrida em um ciclo misto. Mesmo se você tradicionalmente lançar nesse número em condições ideais, outro litro, os apetites são realmente muito moderados. Não é por nada que este pacote seja escolhido por empresários europeus e outros representantes de pequenas empresas. É verdade que eles não precisam lidar com geadas na qualidade de trinta e nojentos do combustível diesel no outback russo.
Para resumir os resultados finais e expressar suas futuras previsões para a variante de golfe previne apenas uma coisa: no final de maio, o custo dos carros na Rússia não foi conhecido. Claro, a vagão é boa, mas desde que a VW enfatiza tão claramente sua praticidade e em algum lugar até a utilidade, haverá um alto preço da gordura menos, o que levará todas as vantagens? Espere e veja.
Texto: Alexey Tikhonov.
 
+
Bom manuseio
Perfeitamente trabalhando transmissão robótica DSG
Poderosos motores TSI modernos
Tronco espaçoso
 
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Aparência controversa.
Sem roda sobressalente
Pétalas desconfortáveis \u200b\u200bdo controle DSG
Preço alto (pré-)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Uma fonte: Carclub.ru.