Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
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Volkswagen Corrado: para indivíduos com renda estávelAgora, na gama de modelos Volkswagen não há nenhum presente coupe. E desculpe, porque eles eram antes. Então, VW Corrado, fabricados a partir de 1989 a 1995, tinha muitos fãs entre os amantes de carros esportivos. Eles apreciaram a manipulação boa bonita, motores potentes e, mais importante, o custo tanto da própria máquina e sua manutenção.
No entanto, é necessário para refutar imediatamente a visão de enraizamento que o custo da operação VW Corrado é absolutamente o mesmo que, por exemplo, a segunda geração VW Golf ou o antigo Passat. Na verdade, o Corrado baseia-se nos elementos de chassis de estas máquinas, e muitas vezes eles têm exatamente os mesmos motores. Ao mesmo tempo, o cupê tem uma série de detalhes exclusivos, que são disponíveis apenas no desempenho original. Naturalmente, o seu custo é muito, muito alta - por algum tipo de figura, que para Golf II podem ser comprados na desmontagem (onde, aliás, Corrado é raro) para 100 rublos, nas lojas de auto são convidados $ 100 e mais . Além disso, é importante notar o fato de que a VW Corrado em boas condições no mercado secundário pode custar muito decente - alguns proprietários querem ficar para a sua própria, digamos, 10 anos de idade carros $ 15.000, e até $ 20.000! Eles explicar isso pelo fato de que em breve decente Corrado se tornará uma raridade museu, em todo o mundo há dois carros e virou-se. No entanto, um preço tão alto para Corrado, não importa o quão perfeito que é, é um busto. Provavelmente é muito mais fácil comprar um carro em um pouco pior condição técnica, e depois restaurá-lo a ele. Haverá menos dinheiro, e a confiança é que, com Corrado tudo está em ordem, ele se tornará muito mais.
Agora Corrado, que nunca entrou no acidente, você pode provavelmente apenas no Museu Volkswagen. Ainda assim, este carro foi criado para passeio rápido e foi comprado pelos mesmos objetivos e, portanto, cópias não ligados praticamente não existem. A coisa mais importante é descobrir o estado atual de Corrado e verificar sua geometria. Se algo está errado com ele, é melhor ir imediatamente para a busca de uma outra opção: não há nenhum ponto em um carro esporte com defeitos.
Todas as partes do corpo e óptica para Volkswagen Corrado custar muito dinheiro, especialmente em comparação com o antigo Golf e Passat. E não acredito que quando o vendedor um pouco da máquina vai argumentar que ele vai ter nenhum detalhe sem problemas por US $ 20 na primeira desmontagem. Não conseguirá! É melhor tentar jogar fora do preço de cerca de US $ 150-200 para o farol quebrado, por exemplo, ou ter em conta custos de US $ 500, que terão de dar para o pára-choques dianteiro ou capuz. Por isso, muitos proprietários de carro após acidentes preferem estabelecer os detalhes de ajuste - pára-choques e faróis usam a maior demanda (este último, por sinal, até à data na maioria dos carros são brilho muito mal, e se sugerem uma substituição). Além disso, os elementos de ajuste são geralmente mais baratos do que o original, mas também permitem que você transformar a aparência do carro.
Os mestres notar que até agora em muitos Corrado no sistema de acionamento elétrico, engrenagens pode ser iluminado ou apenas quebrar o retentor de plástico. Para atender a esses detalhes mais tempo, recomenda-se que pelo menos uma vez a cada dois anos para remover o estofamento porta e lubrificar o mecanismo. Um grupo de contato elétrico também pode quebrar (neste caso, os fios são normalmente atualizados), fecho central, etc. Mas a reparação de eletricistas vai exigir não muito ferramentas. Mangueira, Banco e Spiral
Qual é a diferença entre o cupê esportivo de hatchbacks ordinárias ou sedan? Só é um corpo? Claro que não! O cupê é simplesmente obrigado a ter motores potentes que permitem ao motorista para sentir o rei na estrada. No mercado russo mais freqüentemente encontrados Corrado com um volume do motor de 1,8 litros. Muito raramente, tem um desempenho simplesmente atmosférica (90 hp). A esmagadora maioria dos carros são equipados com um motor sob o código G60. Ele recebeu tal nome uma devido à presença de uma espiral, ou o chamado compressor mecânico em forma de L, que com a ajuda de duas espirais suprimentos uma grande quantidade de ar para dentro do motor (a largura da câmara de compressor é de 60 mm - daí o nome do motor). Uma das vantagens do compressor L em forma de - funciona directamente a partir da cambota, e não a partir de gases de escape, como no caso de sobrealimentação. Ou seja, não há praticamente nenhuma turboyama, tão característico dos mais recentes projetos. Graças ao compressor, a capacidade do motor de 1,8 litros é de 160 HP, e o torque é de 225 nm. Como resultado, Corrado G60 acelera a 225 Km / h, e o tempo definido é 100 kmh - 8,3 s.
Ai, mas é o motor da G60 que é considerado um dos serviços mais problemáticos e caros. Afinal, devido ao poder suficientemente alto, seu recurso é geralmente ligeiramente menor do que o simples análogos atmosféricos. Mas a coisa mais importante é namorar em muitos superchargers do Corado G60 e não funcionam. O motor pode estar tentando reparar, mas nem sempre resolve o problema. Um novo elemento é muito caro - cerca de US $ 2000! Compra de superchargers usados \u200b\u200b(eles são trazidos da Europa) - este é um gato em um saco. Ninguém vai garantir que ele não esteja à morte. Portanto, não há nada de surpreendente que há um monte de corado com um motor G60, mas com um supercharger não trabalhador.
Sob o capô Corado também colocou uma unidade de 16 válvulas de 2 litros com capacidade de 136 hp. (Menos frequentemente 150 HP). Bem, no topo da faixa de modelo há carros com motores de 6 cilindros VR. Normalmente, esse motor tem um volume de 2,9 litros e a capacidade de 190 hp, embora às vezes você possa conhecer carros e com uma unidade de 2,8 litros (174 HP). Motors VR6 são bons, porque eles não são apenas confiáveis \u200b\u200bcom a manutenção adequada, mas também muito poderosos. Eles dizem em golfe e passates tais motores às vezes vão para 500 e até 700 mil km. Mas, devido à natureza esportiva do Corrado, o recurso VR6 é geralmente menor. Além disso, ao comprar um carro com o VR6, você precisa saber que os detalhes são muito mais caros para isso do que para unidades de 4 cilindros.
Muitas vezes você pode ouvir aquele poderoso vw corado ao dirigir pela cidade consome apenas 8-10 litros de gasolina por 100 km. Isso não é verdade. A prática mostra que o consumo real é de cerca de 15 litros, e as leituras do computador a bordo (elas estão em muitas máquinas) muitas vezes acabam por ser incorretas - sensores de trabalho incorretamente, que geralmente ninguém muda. A propósito, a desagregação mais comum do Corrado é o fracasso dos sensores de temperatura (suas duas peças), mas não é necessário ter medo, porque o novo pode ser comprado por apenas US $ 10-12.
Sim, e a sonda de lambda quebrada também não leva a gastos sérios. Em geral, o assistente dos serviços de marca da Volkswagen argumentam que a falecida sonda lambda não ambiguamente precisa ser alterada para uma nova (US $ 150-200), mas na verdade não é necessário - geralmente a sonda lambda é reparada ou batida (no Caso último consumo de combustível aumenta aproximadamente o litro). Ao executar mais de 100-150 mil km, os hidrocompensadores podem começar a tocar, mas sua substituição no serviço habitual ao usar peças não originais de alta qualidade custará US $ 150-200.
Mas não pense que os motores corado exigem apenas custos mínimos. Há detalhes aparentemente absurdos que são simplesmente tocados pelo seu valor. Por exemplo, mangueiras do sistema de resfriamento. Parece que pode ser mais fácil - um tubo de borracha, e é isso. No entanto, em carros velhos, eles já estão em um estado bastante dilapidado. E de mangueiras de golfe ou passat não são adequadas! Portanto, os proprietários do Corrado são forçados a ir à loja e comprar lá bicos originais, o conjunto do que custa US $ 430! E o preço de apenas uma mangueira de radiador superior é de US $ 100! Estar neste caso aconselho não os detalhes originais, mas o sintonizando italiano (eles são vermelhos e azuis). Tais produtos são distinguidos pelo revestimento de Teflon e outros frescos, muito confiáveis \u200b\u200be servem quase para sempre. E além disso, eles são mais baratos que alemão - US $ 360 por conjunto. Não menos perigoso e exaustor sistema corrado. Seu desgaste é capaz de arruinar o proprietário, porque, por exemplo, apenas o silenciador original vale cerca de US $ 700! E aqui as empresas de ajuste oferecem detalhes mais baratos (o mesmo banco traseiro custará US $ 300-500).
Disponível e muitos.
Uma transmissão mecânica do VW Corrado não deve oferecer grande aborrecimento. Bem, em primeiro lugar, é muito confiável e, em segundo lugar, esta é uma transmissão regular de Passat. Então, com a busca por problemas de peças de reposição não deve ser. Talvez a única falta de uma caixa de engrenagens manual em máquinas com uma grande quilometragem seja uma ligação difusa na primeira velocidade para obter, especialmente com desacostumado, é difícil. A vida útil da embreagem depende muito do estilo de condução - em alguns que vem em Disrepílio após 40 mil km, outros com calma, para 150 mil km (o substituto da embreagem custa cerca de US $ 200). By the way, além do cabo corrado também tinha uma transmissão automática, destinada principalmente ao mercado americano. De acordo com os mestres, comprar agora um cupê com o ACP é bastante arriscado - certamente o autômato está em uma condição altamente desgastada (não se esqueça que o corado ainda é criado para velocidade, e não para um movimento de lazer no espaço). O reparo da máquina pode custar mais de US $ 1000-1500, que para muitos clientes do Corrado utilizado é uma quantidade muito grande.
Volkswagen Corrado Suspension é legitimamente considerado um lugar forte para este carro. E não só porque é bastante confiável, mas também devido à barreia e disponibilidade de peças sobressalentes. Das partes mais ou menos compradas, apenas amortecedores e molas aqui são o original, mas eles não são muito caros. Alguns proprietários do Corrado, se necessário, substituir amortecedores e molas são resolvidos para comprar peças de ajuste, que são geralmente mais baratas do que a marca. Mas aqui é necessário ser muito cuidadoso - a suspensão corras e tão suficientemente resistentes, e prateleiras esportivas e molas apenas agravam a imagem.
Todos os elementos de suspensão podem ser alterados separadamente, o que reduz significativamente o custo do reparo. Por exemplo, com o desgaste dos blocos silenciosos da suspensão dianteira ou traseira, basta comprar apenas diretamente (US $ 15-20 por par de não original). É verdade que o trabalho aqui é mais caro (US $ 25-40). Shruses no Corrado, bem como no Passat, servem cerca de 200-250 mil km, após o que eles podem desmoronar mesmo com anteras inteiras. Mas, novamente, não haverá tragédia nela. O novo SLUs pode ser comprado por US $ 50-70 (embora na empresa cem volkswagen possa levar todos $ 400).
Texto: Denis Smolyanov
Uma fonte: MKMOBILE Magazine [05/16/2005]
