Test Drive Vaz 2112 2000-2008 Hatchback

Tragédia otimista

Muitos estavam esperando sua aparência, mas as unidades poderão comprar. Até agora, a produção em pequena escala de um vaso produz apenas dez hatchbacks de três portas VAZ-21123 por mês. Um dos dez espécimes piloto caiu em nossas mãos em meados de março.
 
Os trabalhadores da fábrica não chamam sua novidade, embora em nosso entendimento seja cem por cento hatchback. Afinal, ninguém se voltará para chamar a língua que é calorosamente amada pelo povo - um compartimento. Duas portas foram removidas do décimo segundo e para você um carro esportivo? Para chamar essa palavra espaçosa a próxima novidade, os fabricantes mundiais gastam milhões de dólares, entre em contato com o prestigiado estúdio e somente depois disso eles rolam sua criação ao público. E aqui - um ou dois, e nas mulheres? De alguma forma imodesto.
 
No entanto, o design do carro é nobre. Seu principal cartão Trump era a pureza das linhas, que outros representantes da décima família carecem tanto. Parece que o 123º visitou uma boa empresa de ajuste, onde os mestres estão redesenhando todo o traje, não se contentando em costurar botões caros. E o ponto não é apenas na porta (foram eles quem se tornou os principais culpados das mudanças na imagem do carro), mas também nas pequenas coisas para as quais o Vaz finalmente chamou a atenção.
 
Tomemos, por exemplo, o spoiler traseiro. Este é um crescimento que já não é inútil na tampa do porta -malas, mas os detalhes elegantes do exterior, harmoniosamente combinados com os racks traseiros. Um decote aumentado do arco da asa traseira com uma borda superior elevada também parece boa. Agora, não será necessário correr pelo mercado em busca de espaçadores para deixar as rodas respirar.
 
A configuração básica inclui rodas de 14 polegadas, mas, se desejar, pode colocar 15- (como o nosso) e 16 polegadas-há lugares suficientes nos arcos, e o fabricante, até onde sabemos, sim, fazem não se importa.
 
O tamanho das rodas é a única coisa que nosso carro era diferente da pequena escala. Como logo ficou claro, e da série também. Infelizmente, a qualidade da montagem - mesmo isso, coletada quase manualmente - a amostra deixa muito a desejar.
 
Abrimos as portas e, para ir para a segunda fila, tentamos dobrar a parte de trás de uma dúzia de banco do motorista, equipado aqui com um mecanismo apropriado por quase um minuto. O mesmo com a poltrona dianteira direita, no entanto, eles lidaram com isso mais rapidamente, e ela avança (no momento da dobra) é muito mais fácil.
 
O salão quase não mudou. O mesmo torpedo e dispositivos. As portas receberam um novo estofamento e se tornaram mais amplas, mas não atingem o tamanho dos oito. Isso é para melhor: agora, sentado no carro, você não precisa sair novamente para alcançar a alça de uma porta completamente aberta. Quanto à conveniência do plantio e corrida dos passageiros traseiros, eles não são privados de nada a esse respeito, graças a um rack médio mais vertical. No oitavo modelo, ele está ligeiramente cheio, que compensa uma porta ainda mais larga.
 
Na configuração básica, o 123º está equipado com janelas elétricas. Infelizmente, seus motores se recusam categoricamente a mover vidro pesado para baixo e para cima, você precisa ajudar com a mão. Não há outras queixas sobre a cabine. A menos que o isolamento de ruído tenha bombeado: até um motor padrão está ouvindo muito bem. O que será quando o lugar dele levará mais de 1,8 litro? (Esta opção é possível, porque a produção em pequena escala envolve a montagem de carros para um determinado comprador.)
 
Seria bom que os trabalhadores da fábrica trabalhassem em equipamentos de imprensa, sob os quais os elementos do corpo nascem - a espuma da porta e as asas traseiras são tortas.
 
O que montar em máquinas domésticas que não passaram em pré -palco, todo mundo sabe. Este não é um carro estrangeiro novo no qual eu me sentei e faço o que você quer. Aqui a abordagem é um pouco diferente. Primeiro, você precisa verificar cuidadosamente tudo. Após o primeiro turno, paramos o motor e nos recusamos a começar. A culpa disso foi o tubo saltado, que vinha do filtro para o injetor, apenas ligeiramente montado na caixa do filtro de ar e não foi completamente apertado. O caso do filtro em si foi simplesmente colocado no compartimento do motor e não foi corrigido. Depois de tal vergonha, estávamos com medo do carro e, para ser astutos, por nós mesmos. Quem sabe como os freios e suspensão foram coletados?
 
Provavelmente, depois de finalizar no centro da preparação de ajustes e esportes de carros RRT, onde a cópia piloto é transferida, a imagem será um pouco diferente.
 
O décimo segundo agora custa US $ 6500, cento e vinte terço para 2000 mais caros - por causa da montagem manual. É apenas uma pena que o conceito de assembléia manual na Rússia e no Ocidente não seja a mesma coisa.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [04/2002]