Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Maneiras diferentes de salvar

Recentemente, os serviços de marketing das empresas automotivas tornaram-se um todo de espírito como o Senhor Deus. Eles aprenderam a inventar e vender todos os tipos de vantagens existentes e fictícias dos carros, enfatizam vividamente. Hipnotiza com potenciais compradores. Os profissionais de marketing tornaram-se tão sofisticados que, mesmo de economias e ambientalidades, fizeram tendências que imediatamente começaram a vender ativamente. E não barato.

O teste de hoje é dedicado a essas máquinas com ideologia inteligente, onde parece ser um desejo positivo de gastar menos gasolina, tornar o escapamento, não encontrar ou ocupar na cidade no estacionamento em um e meia metros menos. Tudo seria bom, mas não privado de sua estranheza na precificação do nosso mercado de carros coloca sob a grande questão a conveniência de tais carros aqui.

Afinal, nos heróis do teste, os pincéis da terceira geração e completamente novo QI pendurar os notórios preços de preço do cavalo! Eu gasto sem um pequeno 800.000 rublos para uma caixa em rodas ou quase 1,2 milhão para o elogio único híbrido de tração dianteira, quando pelo mesmo dinheiro. (Aqui o rosto do orador deve ser distorcido em uma careta aterrorizante).

De fato, à primeira vista, é obcumente inconveniência. Você pode facilmente criar uma lista de dezenas de nomes de gasolina e concorrentes diesel, semelhantes no custo e até mais barato. Mas se esses carros, isso significa que alguém precisa disso? E é tudo tão simples, como parece? Portanto, decidimos reduzir caras estranhos em um teste de par relativamente comparativo. É claro que estes são carros completamente diferentes, e para enfrentar sua testa na testa incorretamente. Por conseguinte, a análise dos vôos será em grande medida narrativa, e que cada leitor faça cada leitor para si mesmo.

qI é um garoto A-classe bastante trivial. No entanto, de modo inteligente, que habita largura da classe B. Assim, descobriu-se ser tal cúbico. Grandes rodas de 16 polegadas, estritamente nos cantos, que é quase zero skes práticas. Liquidação é suficiente. Os dianteiros e traseiros óptica são um pouco reviveu, bem como uma boca de entrada de ar sorridente estreita. Bem, herói direito dos quadrinhos japoneses. Em vez disso, sua cabeça.

O escritório de representação da Toyota decidiu fazer QI ainda mais divertido e colado no carro com apliques de vinil. Bonito, é claro, mas, em geral, um amador. Com adesivos cor de rosa, o carro se torna muito não graves. Como a primeira impressão geral deste carro. E o ponto aqui é mais provável no banco de ensaio. Em extensões russas, tal Karapuz parece ainda menos. Não nego os valores práticos da máquina, mas, concordam, na Europa, por exemplo, esses erros são muito mais adequado e são completamente lá em seus elementos.

Contra o pano de fundo a cidade de imensas prospectos Moscou, QI parece em algum tipo de veículo Pozersky. Um motorista que tem percebido muito por si mesma e decidiu comprá-lo. E ele está pronto para demonstrar abertamente o público. Talvez ainda com uma fracção de combatividade. Não me refiro a diferentes tipos de olhares para a vida ou o amor. Eu falo exclusivamente sobre os valores automotivos. Em máquinas do tipo inteligente ou QI, nós montamos no país para a maioria das personalidades inovadoras peças. Comprar QI é uma ação.
 
Mesmo o prius contra o fundo dos olhares de QI excêntricos desembarcado. No entanto, isso não é surpreendente. Afinal, além da forma aerodinâmica incomum do corpo, este escotilha não pode gabar-se de qualquer desconfortável. Evolução de terceira geração do antecessor. O corpo facetado, a iluminação é mais sofisticado. Em frente, há diodos aqui, que é um carro com o mais mais velho de Toyotovsky híbridos LS600h. O novo Prius é mais interessante do que o antecessor, mas no fluxo urbano, ele vai sim se perder e será visto apenas por amantes.

Ao volante do QI em primeiro lugar, você sente como se no carro normal da classe B. Landing o motorista subindo vai parecer um pouco alto, e não há nenhum ajuste da poltrona de altura (como não há ajuste do volante). Mas um bom estoque nos ombros, o painel frontal, embora incomum, mas não kutsaya. Mas vale a pena voltar atrás, e imediatamente perceber que você está sentado, de fato, na metade do carro. Quase no eixo traseiro.

Esta pequena Toyota não foi chamada como um coeficiente de desenvolvimento mental. O carro foi feito especificamente para as próximas cidades da Europa (cerca de 80% dos anos produzidos no ano de acordo com as previsões dos japoneses se estabelecerão no Velho Mundo), que resultou em tais dimensões e layout. As perspectivas do bebê inteligente foram apreciadas mesmo em Aston Martin, em 2011, a empresa planeja fazer sua versão do QI.

Quando você abre uma pequena porta e vê o que é chamado de tronco, deixa de acreditar não apenas na capacidade da máquina para acomodar três adultos e uma criança da idade escolar mais nova. É mesmo duvidoso mesmo que o Big Bag se encaixe neste pequeno compartimento sem problemas. No entanto, a implementação do experimento comprova a rentabilidade dos vinculadores japoneses. Para minha própria surpresa, facilmente em um passageiro em um passageiro. Ao mesmo tempo, até mesmo a bolsa não é necessária para desgostar. É curioso que eu pudesse sair da galeria sem forçar a porta do motorista maravilhosa ainda máquina. Mas para si mesmo, eu nem tentei conseguir um emprego. É inútil. E a criança pode ser plantada lá, somente se alguém é muito baixo dirigir.

O destino puramente urbano deste carro é determinado pelo tamanho do tronco, um par de laptops iria lá. E coloque uma bolsa pequena para o motorista. Ainda há um pequeno nicho sob o segundo próximo. Em geral, andar desnecessariamente. Em treinamento de hóquei com amigos? Isso é improvável.

Ao criar seu UNICU IQ, os japoneses estavam envolvidos não apenas por soluções de layout. As máquinas de salão são inerentes a um determinado estilo e alta qualidade de fabricação. Pelo menos para uma boa classe euro européia B com confiança puxa. Isso se aplica aos materiais de acabamento. A ergonomia aqui não está sem milagres, mas também não entrega as dificuldades. A única coisa que terá que se acostumar (e até subir no manual) é o controle complicado do sistema de áudio com o joystick no volante. Os europeus de tal problema são privados, pois os QI locais são equipados com uma tela de tela sensível ao toque com navegação. Para nós, nem é como opções. Aparentemente, eu não queria atravessar a marca em 800.000 rublos no preço. Os compradores seriam bem assustadores.
 
O Prius em termos de desembarque de pouso não surpreendeu. No carro é conveniente ficar confuso em qualquer quatro lugares. E somente se cinco adultos participarem da viagem, a segunda linha terá que ser avistada. E tão espaço e conveniência em todas as direções. O salão aqui é cinza claro, que cria um espaço adicional. E o interior em si é feito até certo ponto futurista. Principalmente é o mérito do painel frontal e o console central crescente: é imediatamente claro que você não está indo em um carro comum.

O interior é elegante, mas os materiais de acabamento são colocados simples: em todos os lugares de plástico duro, e a pele é rude. A qualidade da montagem é boa, a única coisa que foi alarmada as lacunas desiguais do volante. O carro no teste não era novo para nós, no parque do escritório representativo, funcionou por meio ano, há uma milhagem de cerca de 15.000 km. Gotas e sons foram distribuídos da área do tronco. Alugue-me, esta caixa sob o chão se sentia sentida.


A terceira geração Prius usa fundamentalmente o mesmo esquema que o primeiro híbrido sedan. Hybrid Synergy Drive! Mas melhorado e complementado. Nova escotilha é equipada com um motor de 1,8 litros com capacidade de 98 hp (Antes disso foram 1,5 litros e 76 hp) foram submetidos a uma atualização e um motor elétrico. O poder do motor elétrico auxiliar aumentou 13 unidades para 80 hp A potência total do tandem é de 136 hp Em vez do mesmo 111. Como antes, o motor da gasolina funciona no ciclo de Atkinson. Isso explica a maior capacidade de vibração na inicialização (está começando a prestar atenção a isso rapidamente) e em baixas Revs. Mas o motor mais estrondoso e poderoso em modos de movimento moderado consome mesmo menos que o combustível do que um analógico de um litro. E o assistente eletromotor não só se tornou mais fácil, mas também varreu até 14.000 revoluções por minuto (foi de 6.400). Para reduzir as perdas internas de atrito, foi substituído por rolamentos de rolos nele.

Em geral, Prius ganhou força, grimeling, tornou-se mais eficiente e mais econômica. O preenchimento de melhorias torna possível dizer que a equitação um carro de quase 1.400 quilograma agora não pode ser apenas extremamente econômico, mas também dinâmico. Bem, verifique.

Lembre-se do sistema SI-Drive no Subaru, que permite alterar os modos da operação do motor em movimento dinamicamente para económico? O híbrido Prius também dá ao motorista tal liberdade de escolha. É verdade que ele não é um, mas duas unidades de energia. Ao lado do joystick, modos de controle de movimento, há três teclas EV, Modo Eco e Modo de Power. O primeiro movimento na camisa elétrica. O fabricante afirma que com uma bateria totalmente carregada e a uma velocidade de não mais de 50 km / h, a máquina passará a cerca de dois quilômetros (se você dirigir mais rápido, o motor começará imediatamente). Segundo ecológico. Ele é para aqueles que são persistentes em poupanças. Aqui a reação ao pressionar o acelerador é extremamente estúpida, e que a máquina começou a mais ou menos acelerar, o pedal deve ser literalmente impresso no chão. Mas as economias são decentes.

Quando o modo Power está ligado, observe imediatamente um aumento na energia e torque em uma usina híbrida. Sim, e a resposta ao pressionar o acelerador se torna mais nítida. Apesar da massa maior, os carros aceleram bastante alegremente. 10,4 segundos a 100 km / h Este é um indicador que irá garantir uma boa dinâmica na cidade e na pista. Por exemplo, no último caso, consegui ganhar rapidamente a velocidade máxima do passaporte: Prius de bom grado e sem monumentos desnecessários acelerados a 190 km / h em torno do velocímetro. Uma característica interessante do híbrido é que o motorista sente o alto torque do tandem de motores, que não é inerente a DVS atmosférico desse poder. É um momento para um grau considerável é a chave para essa dinâmica. By the way, na rota Pruis há um manuseio confiável estável.

IQ de boxe alegre, embora pequeno, mas não tão excluído como um irmão mais velho. Motor com um volume de 1,3 L com uma capacidade de quase 100 hp Nós devemos sempre torcer. Mesmo no passaporte, o garoto é inferior a 1,2 segundos na aceleração para centenas. Na verdade, a diferença é ainda mais tangível. Embora esse propenso não seja perdido no fluxo urbano. A energobilidade é suficiente. E na rodovia do QI, não entre os últimos. A velocidade máxima é de 170 km / h. É verdade que a máquina está ansiosamente acelera apenas para 150, então já é muito mais difícil. Aparentemente, a aerodinâmica dos tijolos afeta. Este não é um Prius com uma resistência frontal de 0,25 cc!
 
 
Hybrid, apesar das vantagens de peso, tamanho e poder coloca um pequeno concorrente azar em ambas as lâminas em termos de economia. Olhando para o futuro, eu vou dizer que eu estava desagradavelmente surpreendido pelo consumo de combustível. Prius é geralmente muito previsível em termos de gastos de combustível. Como veio, tanto e queimado. Se você quer ir devagar, Chinno e endireitar 4,8 litros na pista e 6,5 na cidade (nas condições de inverno). Se você quiser incluir Mode Power e continue com a velocidade média em paralelo com a taxa de fluxo de até 7-9 litros. Eu tinha um consumo de cerca de 7,3 litros por cem em engarrafamentos, aquecendo ea ausência de um desejo de quebrar o seu caminho. Bem, é uma grande figura para a máquina deste tamanho, capacidade e de massa.

qI pesa um pouco mais de uma tonelada, o motor é pequeno, mas na cidade este Karapuz passou cerca de 9-11 litros, dependendo da agressividade do motorista e a densidade plugue. Na pista, o indicador cai para 7-8 litros, mas é muito longe dos indicadores anteriores.


Talvez QI irá cobrar esportes manipulação? Não-a. Pensar o chassis deste hatchback era improvável que o faça, a sua qualidade de execução é devido, em maior medida com dimensões e massa. suspensão elástica colocados nos cantos da roda sobre pneus de baixo perfil, um volante bastante informativos, um motor alegre. A máquina é voltas curiosos, mesmo sob o peso enroscando dentro do Virage. E QI no IQ é um pequeno raio da curva, o que pode ser feito simplesmente escassos, envolvendo o travão de mão. O sistema de estabilização permite que, embora não se desliga completamente. E é certo. Quando reorganizando, a derrapagem desenvolve muito acentuada e exige uma correção de um raio.

Operação Inverno gira em torno de QI perto dos contras. Em primeiro lugar, os aquece motores lentamente (e do interior também, mas quando se torna quente, o aquecimento do vidro traseiro não precisa ser ligado mesmo na queda de neve, é quase atrás e sempre aquecer). Em segundo lugar, a máquina de luz também é facilmente preso em pequenos montes de neve na estrada (eu quero ir para fora, levá-la em um choque e puxe de volta para a estrada). Em terceiro lugar, a curto tom leve escotilha se comporta bastante nervosa em revestimentos escorregadias, especialmente se a velocidade superior a 100 km / h exigindo clareza durante reconstruções e, especialmente, com a frenagem de emergência, quando a máquina for batizado.

Sim, e o variador no modo de acionamento funciona lento, reage ao pressionar o gás com um atraso economiza o modo esportivo. Há outro modo B projetado para descer da montanha. Nele, a conexão entre as rodas e o motor se torna mais difícil. E é assim que fiquei satisfeito com o QI mais limpo, é sólido isolamento da cabine sobre os padrões de classe e todos nos cinco primeiros. Menos para o zumbido irritante do sistema de escape sob o chão.

Prius em termos de qualidades de execução parece lógico e acabado. A suspensão é ajustada aqui para o conforto, e até mesmo a participação de esportes não é detectada. Mas, ao mesmo tempo, o carro é muito claro e agradável em administração. O volante está nocando um bom feedback, há rolos, mas estão em limites razoáveis. Uma isenção do ruído é excelente, apenas ouça os pneus de inverno através dos arcos. Você pode fazer uma acústica de pessoal bastante simples, e o problema desaparecerá.

À luz do último feedback Toyota, fiquei constantemente ouvido o sistema de freio do Prius. O bug indicado pelo japonês, que é expresso na ausência de uma desaceleração, não foi encontrado. Mas às vezes havia um caliper esquerdo traseiro. Por exemplo, depois de estacionar no semáforo em uma colina. O carro ligeiramente agachado na roda traseira, o som tocando característico foi ouvido, o calibre estava relaxado, e então tudo estava em ordem. Que era um mistério.

Qual é o resultado? De acordo com a lógica de Tamostov, o potencial proprietário do QI deve escolher um carro triplo condicional (embora decentemente embalado) sem um tronco apenas para estacionar com sucesso no centro histórico de alguma grande cidade. Ao mesmo tempo, ele ordenou um longo bardo, e as capacidades práticas do carro são muito limitadas. Para a Rússia, essa questão parece absurda. Onde mais racional é a compra de uma aula de golfe para a mesma quantia. Afinal, até mesmo nenhum benefício fiscal para o tipo de Kids IQ em nosso país não é fornecido.

Prius Car terminou em seus ideólogos. Híbrido conveniente permite que você economize combustível e proteja a natureza da mãe sem prejuízo do resto. Este é um carro cheio e muito agradável. No entanto, o preço coloca a cruz no sucesso do mercado. Nem mesmo é necessário ir a concorrentes: Prius é mais caro do que um Camry embalado com um motor de 2,4 litros, e cerca de 100.000 rublos carros mais baratos com um motor 3.5. Para muitos, este é um argumento contra sua compra. Dado o poder de nossa mentalidade, esse argumento deve ser reconhecido como mais significativo.

Claro, nem todo mundo pensa dogma, mas também inovadores em nosso país podem ser contados nos dedos. Na Toyota, eles sabiam. Aparentemente, a empresa irá formar esses modelos em um futuro próximo. E você vê, nos anos dez em dez minutos de novo Prius bastante barato e QI mesmo nas nossas estradas será notada não dezenas, mas pelo menos centenas.






 

Uma fonte: Drom.ru.