Test Drive Matrix Toyota desde 2003 Hatchback

Lado returnal

Seis mil são muito. Especialmente quando a unidade de medição é o volume de negócios dos motores Toyota Sport.
Salo em Champagne - Tal cabeçalho de jornal viu os fãs de corridas de motor há alguns anos. O discurso, é claro, não era sobre um prato exótico, mas sobre a vitória do Miki Salo em um dos estágios da Fórmula 1.
Nesta temporada, Finn Champagne não vacilou - sua equipe Panasonic Toyota Racing, que estreou no Grande Prêmio, foi capaz de obter apenas dois pontos por dezessete etapas, mas esta não é a coisa principal. Toyota Motor Corporation, todos persistentemente lembram o mundo sobre sua história esportiva meio século. Além disso, as ambições da empresa aplicam-se não apenas aos esportes de elite, que são as raças reais, mas também, por exemplo, na educação física em massa, porque a linha de carros esportivos da marca Toyota não se limita ao carro RVX02, mas inclui Vários carros disponíveis para os atletas dos amantes.
Estação Toyota Play. Verdade, nem todos e não em todos os lugares. Ai, os fãs domésticos até agora sonham com a esportividade Toyotovskaya, como várzeas nagatinskaya em sonhos de Moscou de fórmula de asfalto. As vendas do melhor carro europeu chamado Yaris pararam antes da versão do esporte T aparecerem. Ao mesmo tempo, Celica e MR2 não são certificados para a Rússia. O único esportes Toyota, que pode ser comprado em revendedores oficiais russos, é o Corolla T Sport, no entanto, há um Zankovo \u200b\u200baqui - você será oferecido uma versão exclusivamente de cinco portas, embora com três portas, seria razoável .
No entanto, as barreiras acima descritas devem apenas animar a verdadeira consultoria física. Por exemplo, eu não era muito preguiçoso para ligar para um dos revendedores de São Petersburgo Toyota, onde não me recusei a ajudar na entrega da Finlândia Celica T Sport, claro, sem mais obrigações de garantia. E MR2 eu estava pronto para vender o revendedor oficial da empresa em Riga por US $ 20,4 mil. Mesmo se eu adicionar a quantidade de nossa apuramento impensável aqui, então para um roadster real não é muito caro. Eu acho que, de maneira semelhante, seria possível resolver problemas e no Extremo Oriente, apenas nas máquinas de copo, o volante é onde sua namorada deveria ser, e Yaris é geralmente chamado Vitz.
Infelizmente, todos os meus estudos da proposta permaneceram virtuais, e real foi um dia curto no norte da Itália, onde a Toyota deu o piloto automático para se familiarizar com os carros esportivos firmes. Embora, se você pensar sobre os exercícios, estes em suas orientações também eram quase virtuais. Constantemente saltando de um carro para outro, havia uma sensação de que você está na frota de atrações ou atrás do helm do autoimulador.

Prata rápida. Yaris T Sport, que brilhantemente me levou do aeroporto de Milão, para o ano que passou de nosso primeiro conhecido praticamente não mudou. A mesma cor é uma prata rápida, a propósito, a única possível para os esportes Yaris. Spoilers maciços com nevoeiros e arcos gordinhos, dos quais beberam o brilho para uma viagem de apresentação rodas de 15 polegadas, placas de identificação Toyota Sport - Tudo parece estar no lugar. Apenas as portas deste Yaris são três, não cinco, e eu não vou para a rodovia Bikernieki Riga, mas nas viagens públicas italianas. Em torno dos mesmos motoristas italianos que rolam como se tivessem várias vidas em estoque.
Em Yaris T Sport ainda coloca um VVT-I de dois litros, que desenvolve 106 hp. a 6 mil rpm. Para que você possa ter certeza de que há mais vibração, os dispositivos em analógicos esportivos, e não digitais, como nos Yaris habituais. Com incomum, é mesmo de alguma forma tingido para ver a flecha do tacômetro, que mesmo no mais alto, quinto equipamento a uma velocidade de 150 km / h caiu mais de 5 mil palavras selecionadas merece o sistema de escape. Ela, como instrumento musical, precisa de boa acústica: em um córrego ou túnel denso - exatamente o que é necessário. Você coloca gás - e o Buzzar do motor cobre um rocômetro baixo de um enorme bocal sob o pára-choques.
Até cem yaris t esporte começa em apenas 9 segundos. - Esta dinâmica não pode possuir outros hatsches quentes com motores de 1,6 litros. Aceleração de 60 a 100 km / h na quarta engrenagem - 8,4 segundos, que na Toyota também é honrado para o registro. Sim, e na prática, o carro permite que você puxe com segurança nas fileiras vizinhas, mesmo em altas velocidades. A suspensão traseira no atleta é mais difícil do que o ventilador, e o próprio esporte é quase 20 mm mais perto da estrada do que os yaris habituais, então ao mover o carro não rola, mas a adrenalina durante manobras ainda é suficiente. A máquina é pequena, e tudo o que acontece na estrada ocorre em centímetros de você, ao mesmo tempo em que você não se deitou em um esportivo, e ficar na cadeira verticalmente, como um pilar - caso contrário, não funcionará em Yaris. No entanto, isso também tem seu próprio fã. Acredite em mim na palavra: uma viagem no fundo dos Willys, que está prestes às dicas, dá muito mais emoções do que a viagem no Hummer Nevaleashka.
Talvez melhor sobre o reator? Olhando para frente, direi que terminei a mesma rota para Corolla T Sport. Aqui, o pouso também não é esportivo que ao dirigir em torno de trilhas estreitas, enrolada ao longo do Lago Como, mesmo bem - melhores dimensões. É simplesmente impossível ir rapidamente aqui ou ultrapassas - sobre o invitante da situação constantemente se assemelhando a caminhões e até mesmo tratores, o que e olha o espelho esquerdo. O motor é 1,8 litros puxa do menor. A transferência é escolhida para que você possa ir no segundo na máquina.
  Claro, eu estava esperando pela atmosfera da estrada para tornar o motor a 6 mil, após o qual, como as testemunhas oculares asseguradas, a Corolla T Sport se torna um carro completamente diferente. Finalmente esperei, pressionado.
Não vou entrar no trabalho particular do sistema de mudança de fases de distribuição de gás, que na Toyota é chamada VVTL-I e que já foi escrita. Noto apenas que não fomos realmente enganados: 192 Forças que Corolla T Sport se desenvolve em 7800 rpm. Sente cada partícula do corpo. Conheça-se impune saltando de um número de filas, sem esquecer de puxar a alça, a fim de manter o motor, como especialistas diriam, na zona do maior torque. O benefício da engrenagem em Corolla T SPORT Seis, a alavanca da caixa de engrenagens é longa, mas, colocando a mão no braço, você só pode operar com um pincel. A suspensão parecia muito equilibrada: não perfura nem mesmo em articulações profundas no asfalto, mas nas curvas sem rolos, embora a parte de trás do assento tangível nas costelas. E uma vez por sua vez, o controle de estabilidade do veículo da campainha - o sistema, desacelerando a roda, quando o carro se esforça para entrar no skid. O sistema VSR, assim como o assistente de freio e o EBD, é um conjunto padrão de Corolla T Sport. Uma Coisa.
Insertos de carbono, alumínio polido, controle do rádio com um volante e outros sinos, distinguindo o interior do esporte de T a partir do corolla habitual, eu, levado por pedais e alças do ponto de verificação, não tinha tempo para apreciar a dignidade.
Como o mapa está mentindo. E não surpreendente. Em sua mão esquerda, mantive constantemente o mapa da área, verificando as letras nos painéis da estrada. Não ajudou - eu estava enganado. Tendo deixado para uma enorme área dos torniquetes, em que, como em bandidos de um braço, os italianos alimentam dinheiro para uma estrada paga, clique em pausar, ou melhor, a sala de emergência e aprofundar o estudo do cartão.

Então aqui é impossível. Um policial em um boné branco e botas antes da mão do joelho Prizzyus, quer que eu entre no lado do Alfa Romeo com alguns árabes, que atualmente estão ativamente esponados ... você sabe, a polícia aparece na necessidade de brinquedo de computador, A partir do qual você precisa sair. Eu desligo a emergência e pressiono o gás.
Eles provavelmente pensaram que um estrangeiro não sabia não apenas regras de tráfego locais, mas também gestos policiais internacionais, e, portanto, o perdoou. Ou talvez eles simplesmente não participem de cláusulas para a polícia de Milão na rodovia Varano, onde eu montei algumas horas antes da nossa emocionante reunião.
Não só os policiais são perseguidos para varano. Testes de teste de máquinas da primeira fórmula são realizados aqui. Foi aqui que a Toyota deu uma curta para tentar em Celica T Sport e Mr2.
De acordo com as instruções. Curto - caso contrário, você não pode dizer. Um instrutor de círculo mostra suas trajetórias em turnos, os pontos em que você precisa desacelerar e onde mudar. Em seguida, três círculos com o mesmo instrutor em um assento de passageiros - já não testam o carro, mas dê ao exame para a assimilação da lição do professor. Foi um pouco de tempo para notar. O fato de que, em contraste com o esporte, a habitual celica - com o mesmo 1,8 l, mas sem vvtl-i - simplesmente não vai. O fato de que, como convém a um carro leve com um poderoso motor e acionamento de roda de frente, o Celica T Sport é característico de começar. O fato de que o desembarque esportivo ainda é um ônibus confortável nos corpos. Não foi imediatamente capaz de se adaptar ao botão da caixa de engrenagens - a cena na Celica é inclinada para a frente e em neutro a alça é incomuncionalmente apontando para o pára-brisa.
Depois de mim, só tive que ver como os outros cavalgam, ocasionalmente olhando para a próxima estrada de Varano, onde as pessoas sombrias experimentaram Bugatti Veyron, que, apesar de 1001 hp E o dinheiro da VW não atingirá a execução de massa.
  Comparações, é claro, são inadequadas, mas Celica tem tempo para atualizar não apenas em termos de esquema de cores como supercaramento acima mencionado. Em 2003, ela recebeu novas óticas, pára-choques. Em geral, as mudanças que tocaram o corpo da Celica, de acordo com os especialistas da empresa, foram realizadas não mais para a beleza, mas para melhorar a aerodinâmica - em particular, a fim de reduzir o elevador na parte de trás do carro em altas velocidades. Os novos amortecedores devem garantir o conforto quando secos ao redor do terreno acidentado e quando manobram em altas velocidades. No entanto, nem tudo pode ser visto, com a suspensão com segurança, caso contrário, por que foi necessário fornecer a AHLs atualizada do sistema Celica, que, dependendo da carga de trabalho do tronco e o número de passageiros na parte de trás do banco ajusta o ângulo de inclinação das vigas da luz da cabeça. Lembrou-se do vizinho, que impulsiona o tronco de suas maçãs muscovitas, então brilha diretamente no céu, a publicidade no viaduto pode ser lida.
Sr. Tu. Para a sobremesa - Toyota MR2. É para a sobremesa, pois para a falta de uso doméstico, este carro é diferente como delicadeza.
Eu estou procurando onde desafiar o café com a câmera: Voltar para fumar, é sem sentido, lá o motor, como eles se assemelham às brânquias atrás das portas, sob o capô frontal é um sobressalente, e o recipiente de bagagem atrás dos assentos também é estreito. Mas para o motorista e o passageiro, tudo é mais do que confortável - um capacete que foi forçado a usar, não descansou no teto, que, como você sabe, no MR2 pode ser duro, suave, e talvez não haja ausente. A parte inferior do corpo, como deveria, é espremida no cockpit. As traduções são compartilhadas com a precisão da espionagem. A unidade da forma e do conteúdo é óbvia.
Se a Celica se assemelha externamente a Ferrari Maranello, o MR2 é a sua ótica e os pacotes característicos do corpo - Derramado Porsche Boxter. Verdadeiry, Toyota, Aparentemente, Almas Outras analogias - Não há muito tempo, a empresa lançou uma edição limitada do MR2 F1: Com a vanguarda, como um carro, a formulada leme em vez do volante, com um motor de 258 cv e um custo de US $ 130 mil.
Embora seja possível sentir como uma gordura Miko e o motor está localizado no banco de dados, quase imediatamente atrás dos costas, e, portanto, o comportamento do carro na estrada é semelhante à fórmula. Mesmo apesar de entrar em vigor do que está acontecendo! O motor, que aqui, como se um todo com o motorista, torça as rodas traseiras, e o eixo dianteiro é exclusivamente para executar seus comandos com precisão. O fato de que o Rhodster não é muito sério para atleta 140 hp A 6400 rpm., Neste caso, não há absolutamente nenhum papel. A incrível estabilidade MR2 em turnos provoca passar pelo turno a cada vez a uma velocidade crescente. Se os pneus espremissem - não ouvidos, tudo se sobrepõe ao mudar para o segundo motor.
Alimentação para a frente. A atual geração de MR2 é conhecida por nós, infelizmente, por fotos desde 2000. No entanto, o carro já conseguiu transformar a nova temporada. Externamente, este é um grill mais agressivo e luzes de nevoeiro, integrados novamente em um pára-choque mais massivo, bem como o bocal do tubo de escape com um diâmetro quase com uma lata de cerveja. O interior tornou-se mais chromio, o design dos botões mudou, e o painel agora brilha âmbar. A suspensão traseira tornou-se mais rígida, além disso, as rodas de 16 polegadas estão agora girando - a frente permanece com um diâmetro de 15 polegadas. O padrão para o MR2 agora se tornará um sistema de distribuição de tração, que é indicado por uma abreviação de LSD suspeita (diferença de deslizamento limitada). Em versões com uma caixa sequencial, onde as transferências estão mudando para os botões no volante, o padrão será assistente de freio e o sistema de estabilização do carro (VSC).
Em minha instância, todos esses topos estavam ausentes, mas dificilmente podia me ajudar. Fasciando sua própria invulnerabilidade, eu não recebi a equipe de freio! E muito legal colocou o volante esquerdo. Roger alimentando-se para a frente voou da estrada, puxando para o céu rasgou o turf ...
Gato no instrutor. De baixo, olhos italianos irônicos estão assistindo: não há problema. PRIMEIRA MARCHA. Poder ...
Bem, tudo de acordo com as leis de um jogo de computador - comece do lugar onde preservado, e tente não pensar sobre o que alguém recebe champanhe, e alguém é apenas gordo.
 
Texto Dmitry Grona, foto do autor e Toyota

Modelo / Modificação Toyota MR2
Fabricante Toyota Motor Co
CORPO
Tipo de roadster
Número de portas / assentos 2/2
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto
Localização no banco de dados
Volume de trabalho (cubo. CM) 1794
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 103 (140) a 6400
Momento (nm em rpm.) 170 a 4200
TRANSMISSÃO
Tração Traseira
Caixa de velocidades mecânica, seis velocidades
SUSPENSÃO
MacPherson dianteiro / traseiro, estabilizador de estabilidade transversal / tipo MacPherson, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de trem-engrenagem com eletro-hidroxilo
Mini diâmetro de reversão (m) 10
Torkemose.
Disco frontal / traseiro, ventilado / disco, ventilado
ABS Quatro Canal, EBD
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 3895/1695/1240
Base de rodas (mm) 2450
Peso próprio (kg) 1005
Capacidade de tanque de combustível (L) 48
Pneus dianteiros / traseira 185/55 R15 / 215/45 R16
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 210
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9.3
Aceleração 0-400 m (seg) 15.8
Economia
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 7,4
O preço na Europa é de US $ 20,5 mil.
 

Modelo / Modificação TOYOTA CELICA TS
Fabricante Toyota Motor Co
CORPO
Tipo de cupê
Número de portas / lugares 2/2 + 2
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (cúbico. CM) 1796
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Poder, kw (hp) por cerca de. 141 (192) a 7800 / min.
Momento (nm em rpm. / Min.) 180 a 6800
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de engrenagens mecânica, cinco velocidades
SUSPENSÃO
MacPherson dianteiro / traseiro em alavancas em forma de L, estabilizador de estabilidade transversal / multidimensional, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de engrenagem de ancinho
Diâmetro mínimo de reversão (m) 10,4
Torkemose.
Disco frontal / traseiro, ventilado / disco
ABS quatro canais, EBD, assistência de freio
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4350/1735/1315
Base de rodas (mm) 2600
Peso próprio (kg) 1140
Capacidade do tanque de combustível (L) 55
Pneus 205/50 R16.
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 225
Aceleração até 100 km / h (sec.) 7.4
Aceleração 0-400 m (seg) 15.2
Economia
Consumo de combustível médio (L / 100 km) 8.4
O preço na Europa é de US $ 23,8 mil.
 

Modelo / Modificação TOYOTA COROLLA TS
Fabricante Toyota Motor Co
CORPO
Tipo hatchback.
Número de portas / lugares 3/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (cúbico. CM) 1796
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 141 (192) a 7800
Momento (nm em rpm. / Min.) 180 a 6800
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de velocidades mecânica, seis velocidades
SUSPENSÃO
Frente / Tipo traseiro MacPherson, Estabilizador de Estabilidade Transversal / Semi-Independente, Torção, Estabilizador de Estabilidade Transversal
DIREÇÃO
Tipo de trilho de engrenagem com energia elétrica
Diâmetro mínimo de reversão (m) 10.2
Torkemose.
Disco frontal / traseiro, ventilado / disco
ABS quatro canais, EBD, assistência de freio
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4180/1710/1475
Base de rodas (mm) 2600
Peso próprio (kg) 1210
Capacidade do tanque de combustível (L) 55
Pneus 195/55 VR16.
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 225
Aceleração até 100 km / h (seg.) 8.4
Aceleração 0-400 m (seg) 16.1
Economia
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 8.3
Preço em Moscou a partir de US $ 26,9 mil (modificação de cinco portas)

Modelo / Modificação TOYOTA YARIS TS
Fabricante Toyota Motor Co
CORPO
Tipo hatchback.
Número de portas / lugares 3/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1497
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 78 (106) a 6000
Momento (nm no rpm. / Min.) 145 a 4200
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de engrenagens mecânica, cinco velocidades
SUSPENSÃO
Frente / Tipo traseiro MacPherson / torção
DIREÇÃO
Tipo de engrenagem de ancinho
Diâmetro de reversão mínima (m) 10.6
Torkemose.
Disco frontal / traseiro, ventilado / disco
ABS Quatro Canal, EBD
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 3635/1660/1485
Base de rodas (mm) 2370
Peso próprio (kg) 1025
Capacidade de tanque de combustível (L) 45
Pneus 185/55 R15.
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 190
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9
Aceleração 0-400 m (seg) 16.7
Economia
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 6,8
O preço na Europa é de US $ 12,7 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"