Test Drive Matrix Toyota desde 2003 Hatchback

Visão geral do carro TOYOTA MR-S

Em geral
O modelo de rota esportiva Toyota MR-S foi submetido à modernização parcial desde novembro de 1999, foi à venda. Se não falar sobre Honda NSX, Porsche, Ferrari e outros carros esportivos com um preço alto, então o Sr.-S é, como você sabe, o único carro esportivo disponível e realista com uma localização média do motor de carros fabricados agora no Japão. Se você não levar em conta, como a localização média do motor, quando mencionar um carro esportivo leve por puro prazer de movimento, apenas Mazda Roadster e Daihatsu Copen chega à memória. E nesse sentido, a Toyota MR-S é para nós, amantes de carros, muito valiosos no momento, quando o florescimento dos minivans é observado.
Com a modernização parcial atual, não só esse trabalho de rotina foi realizado como pequenas alterações no projeto interno e externo e a mudança nas características, mas também a melhoria do chassi, expressa em 6 taxas de transmissão manual remanescente com comutação sequencial, Bem como na introdução de pneus de diâmetros diferentes, instalando um pneus de maior diâmetro com um tamanho de 215 / 45R16. By the way, juntamente com a mudança no tamanho do pneu, na modificação mais barata em vez das rodas de ferro anteriores, uma instalação padrão de rodas de alumínio com o mesmo design com a classe mais alta é feita. Com base na natureza do Sr.-S como um carro esportivo de 2 lugares, é impossível esperar sua venda em massa. Mas desde que foi originalmente um carro com um alto grau de perfeição, pessoalmente, torna-se legal porque não foi submetido a alterações em excesso.
 
Melhoria da qualidade \u003d melhorar a atração
Naturalmente, um acabamento específico não mudou em princípio, para o qual o carro pode ser chamado reduzido para a versão da Toyota do modelo de Porsche Boxter. O próximo trabalho foi feito: antes de tudo, o pára-choque dianteiro de um novo design é instalado, equipado com luzes de nevoeiro redondas, comuns a todas as modificações. Os faróis frontais contêm uma pequena lâmpada de pesquisa do tipo exterior, e a base tornou-se multi-flexor. Além disso, existem faróis traseiros de um novo design, os rótulos laterais tornaram-se luz, as entradas de ar lateral recebidas se tornaram mais aprofundadas, os elementos decorativos traseiros foram feitos de uma nova maneira, o recorte é aumentado para o silenciador (apenas para modificações S e V), o diâmetro dos pneus traseiros em aberto é aumentado. No decorrer da modernização parcial dos carros japoneses mantidos 2-3 anos após o lançamento, muitas vezes ocorre no efeito oposto, no qual o equilíbrio inicial é perturbado, mas no caso do MR-S, qualquer ponto de mudança é eficaz. Em particular, o aumento da sensação visual da estabilidade e um baixo centro de gravidade causado pelos pneus traseiros de grande diâmetro e do pára-choque dianteiro, portanto, a característica de atratividade dos carros esportivos aumentou.
As alterações também são feitas no interior, que desde o início disseram que a sensação de qualidade parece insuficiente. Neste modelo, um design fundamental também é preservado, no entanto, um cromo da alça da saída do ar condicionado e do espaço em torno da escala rotativa, alças de porta auxiliares e espaços ao redor dos alto-falantes da porta foi realizado. Além disso, a gradação de dispositivos de controle e escalas é mais pequena. A iluminação de áudio é substituída por uma cor âmbar quente, as coberturas de cobertura de assentos fechados são feitas com furos, a função de prevenção do fixador foi adicionada às janelas. Sr. é realmente uma máquina barata, e eu pessoalmente acho que o sentimento é mais barato, em si mesmo, não é tão ruim. Nesse sentido, não me sinto particularmente descontentando e sobre o modelo anterior, e se levarmos em conta as avaliações do mercado e dos usuários, então essas mudanças aparentemente são naturais. Em qualquer caso, o efeito reverso acima não é chamado.
 
Trazendo um carro esportivo pulmonar à perfeição
O MR-S tem uma longa base de rodas, que pode ser chamada mais ousada para carros esportivos desta classe e baixo peso, não superior a 1000 kg, em combinação com um motor bastante moderado. Graças a isso, ele recebeu uma parte moderna em execução, sem precedentes estável para carros com o motor no meio, e pode desfrutar disso. O principal concorrente da Mazda Roadster é o oposto, tem um personagem que permite controlar ativamente a parte traseira das costas, que é característica dos carros da tração traseira, e talvez, por causa disso, alguns tinham a opinião de que o Sr. O movimento -S não é adequado em qualquer lugar. No entanto, o autor não pensa assim. O conceito de MR-S está completamente correto. Em carros esportivos modernos, é necessário, em primeiro lugar, fornecer estabilidade em tamanhos baseados em uma longa distância entre eixos. Esta é a tendência do século 21, o total dos modelos de Modena Ferrari 360, Porsche Boxter e Nissan Fairlady Z com faróis planas. Além disso, a conversa que você pode fornecer a parte traseira da parte de trás do carro com o motor no meio, com o motor por trás e tração traseira ou outros modelos, secos na parte de trás, está completamente dentro da competência de drivers. E para o Sr.-S e outros carros com o local médio do motor, o principal é o prazer completo da capacidade de luz para virar a frente e poderosa carga traseira dentro da embreagem com a estrada.
O chassi do novo Sr.-S dá a impressão de que a anterior base recebeu melhor melhora. Aumentou os tamanhos dos pneus traseiros, os desenvolvedores aumentaram sua estabilidade traseira e enfraqueceram a força de amortecimento traseira, alterando a rigidez do corpo. Eu consegui fazer a suspensão trabalhar mais suavemente. De fato, o novo MR-S tornou-se claramente melhor em conforto para o movimento. A sensação de um trabalho claro da suspensão aumentou explicitamente, que constantemente dá ao motorista uma sensação de embreagem. Além disso, simplesmente chassi magnífico, permitindo que se virar com um rolo profundo não quebra o curso sobre as irregularidades da estrada, mas para absorvê-los.
Outra notícia é a transmissão de 6 velocidades, mas pode-se dizer que, com a combinação atual de mesmo torque com um corpo leve, a deficiência da antiga transmissão de 5 velocidades quase nunca foi sentida. Neste caso, se você pensar sobre a possibilidade de comutação incorreta (devido ao fator humano, e não por causa do grau de perfeição da técnica) na transmissão habitual feitos à mão, então 5 de velocidade e 6 velocidade tem suas vantagens e contras. No entanto, sabe-se que, sob a atual tradução de 6 velocidades, o trabalho de embreagem foi melhorado em transmissão com comutação sequencial e gerenciamento de motor. Uma sensação um pouco enfraquecida de movimento descontrolado ao mudar para uma alta velocidade, que, pode ser dito, estão condenados a transmissões desse tipo. A excelente mudança para a transmissão reduzida permanece inalterada, por isso é precisamente para uma transmissão feita à mão consistente que o prazer de condução aumentou em 20-30%.
O movimento de MR-S fornecido por alta resistência e corpo de luz pode ser chamado inicialmente magnífico. Aqui é claramente herdado pela atratividade do modelo sob o slogan: é isto - um carro esportivo leve do século XXI, expresso nas ricas sensações da direção, em excelentes freios, no motor 1ZZ-Fe, trabalhando, Mas agradavelmente, em uma transmissão manual consistente perfeitamente trabalhando, etc. d.
 

Uma fonte: Carview.co.jp.