Toyota IQ test drive desde 2008 Hatchback

Muitos barulho

O final do ano passado para o ramo russo da Toyota acabou por ser extremamente produtivo. Mentira piada, nas condições de uma crise difícil para dois meses incompletos, os japoneses trouxeram três novos modelos para o mercado russo, e longe do maior orçamento. No início, houve um terceiro Prius, na véspera dos feriados de Ano Novo, o novo Land Cruiser Prado, e entre eles uma das mais altas estreias européias da criança QI.

É o bebê e nada mais. Exteriormente, esta Toyota se assemelha a um cubo: sua largura e altura é quase igual, além disso, apenas duas vezes o comprimento, o que, por sua vez, não atinge até três metros. Adicione aqui capuz tradicionalmente inclinado e pegue o carro quase o mesmo em todos os lados. Quase inteligente. Verdade, realmente IQ para todo o meio metro é mais longo que o mais popular no velho mundo do compacto e na largura um pouco menos mais geral Honda Jazz. E esta é talvez sua principal vantagem sobre um concorrente formidável. Isso até o estilo, então este carro pode ser chamado divertido. O piso fraco, que, de fato, deve se tornar o principal consumidor do produto, certamente apreciará e maciça óptica, e janelas suaves de vidros ... Ao mesmo tempo, o novato parece um pouco brutal e em algo até mesmo rivais principais modernos .

E maior. No entanto, dada a presença de quatro assentos nominais, é explicado bastante. No entanto, não vale a pena deduzir: o salão de QI dificilmente é mais compartimento de bagagem do novo vagão de e-Class Mercedes-Benz. O desejo dos japoneses para fazer uma quádrupla compacta, é claro, louvável, mas, se estabelecer até uma pessoa de altura média atrás do volante, o dono de um priori recusará quarta assentos. Ele não vai se encaixar no banco do motorista, este é um fato. Lá, até mesmo a criança não colocará, para não mencionar adultos. A única saída para armazenar as pernas da parte traseira da poltrona traseira esquerda no vizinho, mas colocação conveniente de acordo com a fórmula 3 + 1 você não ligará de qualquer maneira. Sim, e à segurança, as reivindicações surgirão, mesmo apesar da presença (como padrão) da almofada occipital para os habitantes da segunda linha. Em geral, o sofá traseiro IQ pode ser transformado com um coração leve.

Nos dias comuns, quando o QI transporta um, o máximo de duas pessoas, é mais fácil usá-lo como uma adição natural ao tronco. Em seguida, o carro se encaixará não apenas a um portfólio com documentos, mas também um par de pacotes do hipermercado. Na denominação, todo o espaço útil do compartimento de frete é quase completamente ocupado por um conjunto padrão de um motorista, a presença da qual nos lembramos, prescritos por regras rodoviárias, e mesmo que não seja regulada, mas uma escova igualmente obrigatória com um raspador . A propósito, o passenenismo não é o principal problema deste carro, dificuldade mais relevante com a colocação de objetos relacionados e ergonomia.

Alas, a caixa de luva padrão aqui caiu na luta pelo espaço livre para as pernas do sedimento da frente (se está no lugar, o sofá traseiro não poderia ser feito em tudo). As funções correspondentes são colocadas na pasta xadrez anexada ao painel frontal por meio de um par de lipokets e quatro botões. Terrivelmente desconfortável, é necessário admitir, a coisa, especialmente quando você tenta estabelecer em um lugar legal. Além disso, sua geometria permite que você coloque em profundidades apenas um par de CDs nus e várias folhas de papel A4, que, no entanto, tem que ser dobrada ao meio.

O painel de instrumentos também é uma solução de compromisso. Em essência, a escala do velocímetro, o tacômetro e o conjunto mínimo de controlar os japoneses colocados na metade da área padrão. Tudo mais em uma pequena exibição monocromática. Em princípio, o motorista recebe o mínimo de informação necessário, mas o arrumado ainda parece pequeno demais. Nas especificações européias, há também uma imagem de navegação capaz do bloco multimídia, também temos uma parte central do cockpit amassado uma certa semelhança de uma exibição de informações. No entanto, não pôde ser feito, substituindo um par de lâmpadas de controle apropriadas no painel de instrumentos.

E no QI, a coluna de direção é ajustada apenas pela vertical, o assento do motorista neste plano não é deslocado. Então, para personalizar o assento do motorista sob os SEDs arredondados terá que ser exclusivamente devido ao deslocamento horizontal e mudanças na inclinação das costas. Em princípio, o motorista médio dos intervalos apresentados é suficiente, mas as pessoas acima do crescimento médio, infelizmente, sentirão um certo desconforto. É por isso que você não apresenta reclamações, por isso é para o registro. Formalmente o interior é como Brutalen como o exterior, mas as partes complexas são ainda menores aqui. No entanto, a questão da justiça deve ser observada que os japoneses tentaram reviver a imagem à medida de sua força, construindo um par de sobreposições instrumentais, que, em essência, são o painel de instrumentos e o console central. O QI é montado nos padrões normais (por classes), parece bastante decente e de plástico, embora no mesmo Auris, não pareceria muito apresentável.

A propósito, uma comparação com Auris também é relevante aqui e porque sob o capô do teste de teste, um motor a gasolina de 1,33 litros foi instalado para o hatchback de tamanho médio. É verdade que os compradores de Auris ofereceram exclusivamente com mecânica de 5 velocidades, então, no nosso caso, um variador clinorremível funcionou em um par. By the way, esta é a única opção de QI para o nosso país, uma versão com unidades de litro mais simples e ainda mais com turbodiesels de 1,4 litros, os japoneses não decidiram nos visitar. No entanto, se eles possuem a mesma dinâmica

Embora o que estamos falando? Como você pode julgar o que não é? QI não sabe como acelerar. De acordo com o passaporte, o segundo carro com o motor superior, que é em um segundo! Quase 100 cavalos devem ser trocados em menos de 12 segundos, e este é os dados das versões com o variador. Mas realmente este motor acabou por ser da série muito barulho do nada. É zumbido alto e intrusivo, combustível consome como um agregado na máquina C classe, mas absolutamente não vai. Temos overclock até centenas de 15 segundos, não menos. E então, desde que um motorista estivesse sentado na cabine, pouco mais de 80 quilos também não em altura. A suspensão QI não dá a ele por turnos, mas, ao mesmo tempo, o tremor selvagem é acompanhado literalmente toda irregularidade. O único suor de manobrabilidade. O volante, como esperado, é absolutamente vazio, por sua vez, o motorista tem que ir como os olhos. Mas mas o bebê se desdobra dentro de duas faixas. Embora seja em posição

Em geral, não vamos governar este futuro Toyota, não está prevista. Tudo em última instância, repousa sobre a componente financeira: QI quase o único no nosso carro de mercado, que é mais barato na Europa. Na Alemanha, um carro de topo semelhante ao nosso é estimado em 16.800 euros (Básica 12.900 euros). No ritmo atual, este é um pouco mais de 730.000 rublos, para nós, o preço é um dos 777,777 rublos, e nada menos que um centavo. Parece que a triste experiência com a primeira geração de gestores Yaris Toyota não ensinou nada.



ESPECIFICAÇÕES
Toyota QI.

Dimensões (mm) 2985x1680x1500
base de roda (mm) 2000
desminagem de estradas (mm) 135
Massa (kg) 1005
volume do tronco (G) 32238
Escravo. Volume do motor (cm3) 1329
Max. Potência (cv) 98
Max. Binário (NM) 123
Max. Velocidade (km / h) 170
Aceleração 0100 km / h (c) 11,6
consumo de combustível médio (l / 100 km) 4,4
Preço (esfregar.) 777 777

concorrentes

CLONE?
Um carro que é conhecido de nós como Spark, na Europa foi vendido como Matiz, agora a luz de idade ficou uma faísca de pleno direito. Na infância, ele foi chamado batida e foi um dos três conceitos subcompacto progressistas. Agora ele já é vendido com poder e principal, e para a versão básica que eles pedem 9.000 euros. Russian SPARK Amostra 2010 é uma versão restyled do modelo. Ela é um pouco mais contemporâneo, mas em geral é a mesma Matiz da segunda geração. Preços aparentemente não vai mudar. Hoje, o pacote inicial de SPARK é pedido um pouco mais de 300.000 rublos.

salpico
Herdeiro Wagon R Suzuki splash Outro carro japonês incompreensível com um preço russa normais incompreensível. Por cerca de um ano atrás, os comerciantes Suzuki já passou este caro, definindo o custo básico do modelo em uma marca de 460.000 rublos. No entanto, Splash é maior do que o QI, tem um salão de quadruple normal. Além disso, os dois motores a gasolina de 1,0 e 1,2 litros são oferecidos para escolher entre, e o primeiro está equipado com um KP mecânica, e a segunda máquina.

primeiros cem
Peugeot 107 O carro europeu acessível a maior parte deste tamanho. O custo inicial de cem sétima hoje é 397,500 rublos. Ao contrário de Toyota, pode ser tanto três e cinco portas. Sob a capa de versões em russo, apenas a um motor a gasolina litro pode ficar, mas ela é agregada com a mecânica de 5 velocidades e com um mais avançado robô 2-Tronic. Quanto aos defeitos, a cem sétimo carro é relacionada à idade, portanto QI inferior e no design, e em equipamentos.


Material: Vladimir Lodine
Foto: Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Janeiro / 2010]