Test Drive Toyota Hilux Single Cab desde 2005 Picap

Teste de escolha sério de Toyota Hilux em Tuning de Nestlé

A proporção de burro de trabalho frágil: Nestle transforma um novo modelo Toyota Hilux pick up 3.0 D-4D para um verdadeiro SUV para testes adversos. Desde o seu nascimento em 1968, o Hilux passou o caminho de um litoral simples para um captador de luxo. Trabalhando na conversão de Hilux, os mestres de sintonização Nestle cuidavam de que as qualidades off-road da Toyota pareciam ainda melhores.
Confiabilidade, tração completa, benefício ao comprar: por 31 anos, foram essas qualidades que atraíram clientes para os quais o Hilux 4x4 tornou-se um carro para todas as ocasiões, porque pode ser rejeitado nesta máquina. Inicialmente, o pickup não diferiu em luxo e poder: o primeiro Hilux na Alemanha tinha a configuração mais simples e se comportou previsivelmente.
Um motor diesel atmosférico de 2,4 litros sempre forneceu tempo de passageiros para se apaixonar por paisagens. Mas os tempos estão mudando. Hoje, o pacote superior é implícito por um motor diesel de três litros, uma transmissão automática e equipamento completo que, não importa quão lamentável, é usado para tingir Hilux. Mas no workshop Nestle pensa o contrário. Enquanto isso, o Toyota Revendedor é especializado na modernização dos carros japoneses de tração em todas as rodas. E a versão restyled do Hilux que apareceu em novembro permaneceu intocada. Os mestres da Nestlé tinham uma maneira de pickup de um verdadeiro SUV, e esta operação foi voltada para o efeito visual, mas para melhorar a passabilidade do carro. O detalhe principal foi a caixa de distribuição convertida do Land Cruiser. Assim, a Toyota recebeu uma tração permanente de quatro rodas (modelos seriais que a tração nas quatro rodas deve ser ativada manualmente).
Além disso, como resultado das transformações perfeitas, foi possível bloquear o diferencial entre sistema manualmente, independentemente da posição do comutador de autômato, então agora você pode controlar facilmente o bloqueio da caixa de distribuição, mesmo em uma transmissão reduzida. No Hilux testado, o chassi também foi alterado, o sistema de frenagem foi melhorado, os fundos do fundo, o bloqueio dos pneus traseiros e pneus off-road são instalados. Devido à unidade de controle, um motor de três litros recebeu 200 cavalos de potência e 425 nm de torque. Uma nova transmissão automática de cinco velocidades adaptativas em termos de troca de comutação em uma classe melhor que o autômato anterior de quatro estágios. E se você levar em conta e o poderoso motor D-4D, fica claro mesmo para Hilux há muito tempo passou esses momentos em que poderia ser consertado no joelho. Agora ele estava completamente no poder da eletrônica.
 
 
1. Bottom.
No workshop, Nestle não agitou o alumínio para proteger o fundo. Uma folha de proteção se estende da frente para a caixa de dispensação, a segunda folha é instalada sob o tanque (ambas as folhas com uma espessura de 5 milímetros). A passagem traseira do quadro aumentou para aumentar o canto traseiro da pia. O tubo de escape, embora fique um pouco, mas em geral é tão alto que você tem que tentar movê-lo em Ughab. Os limiares do corpo não estão protegidos, mas o quadro com travessias está localizado abaixo, portanto, o quadro é primeiro se apegar a grandes cumes. Para rebocar por trás, não há ganchos adequados, para este fim você tem que usar a travessia traseira. Ambos os atuadores do sistema de freio de estacionamento são resumidos para as rodas traseiras um pouco inativemente real marina para galhos.

Número de pontos: 44 de 50.
 
 
2. Teste para travessia
A conversão do design foi beneficiada. Por um lado, graças a criar uma longa coleta, mesmo em intervalos íngremes se sente bastante livremente. Long Svet Pai, o tradicional Aquiles do calcanhar de carros desta classe, diminuiu devido à ascensão da cruz traseira. Mas por isso, o inchaço ainda é limitado. No entanto, a travessia mais interessante da suspensão. HT Suspensões Amortecedores de Suspensão e Novas Springs Dão o eixo traseiro e as rodas dianteiras incríveis mobilidade. Pneus dianteiros polvilhe direto para a borda das asas, o eixo traseiro gira. Ao mesmo tempo, a própria Hilux retém o equilíbrio e não balança nos corpos. Bloqueio do eixo traseiro está desligado, e o carro monta de forma confiante. E o automático permite que ele controle a velocidade do movimento.
Número de pontos: 178 de 200.
 
 
3. Chassis.
O carro tem muitos amortecedores, mas apesar da nova suspensão ainda permanece um grande dilema de carga, típico de pickups. Para fazer isso, é necessário instalar molas planas nas costas. Eles vão dar uma rigidez bastante esportiva, que é improvável que gosto de alguém com um carro descarregado, pulando por buracos. Mas a imagem muda instantaneamente, é necessário apenas carregar um captador. Ao mesmo tempo, as costas do eixo traseiro também são aceitas para os negócios. Molas planas dizem respeito, em primeiro lugar, pulsos rápidos, é claramente perceptível ao dirigir no aterro. O mais lento para se mover em Hilux, a suspensão suave funciona. Com uma descida rápida da montanha, as rodas traseiras não têm tempo para girar e começar a saltar, é muito perceptível em uma pequena viagem. Enquanto se movia para a montanha, quando há mais cargas no eixo traseiro, o carro vai muito melhor e as rodas quase não escorregam.

Número de pontos: 85 por 100.
 
 
4. Superando o levantamento
A nova máquina automática de cinco velocidades tem uma primeira transmissão mais curta, a principal relação de engrenagem em comparação com a antiga caixa de Hilux também diminuiu. Agora Hilux atingiu uma taxa de engrenagem de 35,3: 1. Isso é suficiente para descer com uma inclinação de até 35%. Você precisa desacelerar nesta descida. É impressionante o trabalho do sistema de freio re-equipado, permite diminuir a velocidade muito dose. O aumento de um motor diesel de três litros com seu torque de 420 nm não representa qualquer dificuldade, e devido à máquina para tocar na inclinação com muita facilidade. E à sua disposição dois modos: a invasão das montanhas em gás total e cracker cauteloso.

Número de pontos: 132 de 200.
 
5. Gestão
Ele se encontra como um conselho. Somente quando a rotação com gás aberto, o carro desliza um pouco. Apenas balanço de antena de rádio por sua vez. Este carro é apresentado na segunda configuração (SOL), e o sistema de estabilização eletrônica, chamado VSC, só está disponível a bordo do modelo executivo mais esperado. Então, mesmo com um empurrão decisivo para frente, nenhuma eletrônica interfere. O volante do amortecedor não é muito sensível, mas na precisão ele não vai recusar. Com um estilo de condução bastante furioso, parece fácil com vista, mas é facilmente controlado e até traz prazer. A suspensão é habilmente lida com canais transversais profundos e mais uma vez lembra que ela pode impedir-a, em primeiro lugar, choques rápidos e curtos. E no grande Ughab, pelo contrário, sente em casa.

Número de pontos: 69 de 100.
 
 
6. predatório
Na parte inferior do reservatório de teste: tão profundamente ninguém foi desviado. Para isso, o Hilux Nestle garante a passagem do bruto de 800 milímetros de profundidade. Devido à criação da barra transversal, assim como os dispositivos de ventilação dos eixos e a transmissão, esse valor aumentou em 10 centímetros em comparação com as capacidades do captador, que forneceu à Toyota na fábrica. Ao mesmo tempo, enormes pneus off-road A / T estão completamente desaparecendo sob a superfície da água. O gerador é baixo, agora funciona na água a 70 centímetros. A vedação nas cortinas está localizada em um local seguro. Os faróis suportam a pressão da água, o salão permanece seco, embora o nível da água acabasse por ser significativamente maiores limiares. Mas as próprias portas estão cheias de água, o que ainda está vazando por um longo tempo, então não teste o carro para o máximo de cerveja em um pântano sujo.

Número de pontos: 93 de 100

7. Revisão, Manobrabilidade
13 metros de reversão podem causar certas dificuldades, se for necessário cuidar de Hilux através do desbridente. A longa distância entre eixos requer mais espaço na estrada, porque, sentado em seu cockpit, como se você caísse em um obstáculo, e você não dirige isso. Do lado da coleta, não é ruim, um pequeno arcos curvo das rodas apenas levemente se projetam levemente para a linha corporal total. Olhando para a popa, na diretoria reta do corpo, é fácil entender como você pode aproximadamente o obstáculo. A partir da frente, pelo contrário, só pode adivinhar, com uma precisão de um centímetro, você só pode se mover com outra pessoa. Nesta fase, você começa a apreciar o folheto reconstruído. A capacidade de controlar nas engrenagens inferiores sem bloqueio é uma grande vantagem de um carro tão longo, e essa vantagem também se lembrará quando um pickup atuará como um trator. No entanto, as dimensões de Hilux não permitem mais que ele se torne um candidato ideal para a passagem de seções estreitas.

Número de pontos: 49 de 100.
 
8. Poder de tração
O motor confidencialmente empurra o carro, mas trabalha em uma gama limitada de revoluções. É adequado para um autômato de cinco velocidades, que na vida cotidiana copia harmoniosamente com o poder necessário. Mas quando se torna profundo, ainda tenho que agir manualmente: aqui você precisa bloquear a caixa, deixando a primeira e segunda transmissão, esgotada no terceiro hilox, apesar do ajuste do motor. Em baixas transmissões, também não vale a pena no terceiro, já que o motor começará a extinguir. Portanto, o motorista deve escolher a transmissão apropriada, dependendo das condições de localidade. Isso afeta radicalmente o movimento, por exemplo, em uma poça profunda ou em uma camada espessa de cascalho, onde é importante apenas levar em conta a velocidade de rotação das rodas. Tome um lugar facilmente graças à máquina.

Número de pontos: 45 de 50.

9. sistema de acionamento
Uma tração constante de quatro rodas distribui seu poder puramente mecânico, sem qualquer intervenção eletrônica de controle. No Brode, este sistema funciona bem, usando um bloqueio de caixa de distribuição é geralmente excelente. Quando é impossível silenciar demais se não houver espaço suficiente ou o alívio tiver um aprofundamento com o bloqueio do eixo traseiro, é alcançado uma proporção quase ótima de dispositivos auxiliares. Primeiro de tudo, tal equipe funciona perfeitamente com lento. O Hilux realizado pela Nestlé está equipado com um bloqueio pneumático ARB, que é ligado com um botão. Aquele que deseja trabalhar com o poder real do motor usando este bloqueio receberá a alimentação flutuante aqui ela terá sensibilidade. Quando Hilux corre do local, ele deve primeiro esperar até que a turbina esteja em completa prontidão de combate. Então Hilux sem cansado de dunas de areia de tempestade e até mesmo um pouco acelera no final. Com tais habilidades não são pistas legais terríveis e escorregadias.
Número de pontos: 81 de 100.
 
 
Conclusão
Mesmo Hilux há muito tempo experimentou esses momentos em que tudo funcionava apenas mecanicamente e praticamente sem interferência. No entanto, a geração atual é uma alternativa aos SUVs modernos. No workshop Nestle houve transformações onde é necessário, o que permitiu que o Hilux aumentasse suas habilidades em um nível muito alto, às vezes até verdadeiros SUVs como defensor, não alcançam. Hilux da Nestle mostrou um bom resultado em um teste sério e marcou 786 pontos de 1.000 possíveis.
 
 
 
 
 

Fonte: 4wwwhelfun.de.