Test drive toyota gt 86 desde 2012 coupe

Como na infância

Na infância, como você sabe, a framboesa é mais doce, e a grama é mais verde. Então, carros Toyota na época, quando fui a pé debaixo da mesa, fiquei incrivelmente legal. No entanto, desde então, muito mudou. Retorna A antiga glória é chamada por um novo cupê GT86. Foi isso? Para a resposta que tive que ir para a Espanha.
Mas o que a Toyota tinha um passado! O Celica GT-Four ST185 e Bolls Redondos de ST205 em Klochery Taxa de Impreza Wrx Sti e Lancer Evo. Os protótipos de 92C-V, 93C-V, 94C-V no início dos anos 90 e GT-ON no fim, deixe-os não beneficiar Le Mans, mas eram os mais rápidos na pista de Sarte. O lendário Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno criou uma direção inteira na deriva de corrida de motor, e a turbina Celica, Supra e Mr-2 tornaram-se o sonho de milhões de meninos. E eu não fui a exceção a lembrar agora da Supra vermelha da primeira necessidade de velocidade. E o motor 2jz-gte, que ainda é um ícone de ajuste?!
E então tudo terminou. A Toyota deixou o Rally e Le Man, o programa falhou na Fórmula 1. Supra, Celica e MR-2 Transportador para a esquerda, e o símbolo da marca se tornou Prius. Os japoneses continuaram a tornar confiáveis, confortáveis \u200b\u200be quase inofensivos à ecologia do carro, mas eles não causaram mais nada, mas zeezes. Diga-me honestamente, Prius te excita? Ou talvez você esteja doente de prazer, dirigindo camry? Então, na cidade de Toyota e o pensamento nasceu sobre a criação de um cupê esportivo compacto com a unidade para o eixo traseiro. O carro, que era reviver a lenda da Toyota. Imediatamente foi anunciado que em nome do carro haverá figuras 86 Hachachiru retornou! Para aqueles que não sabem, explique: Hachi-rock é 86 em japonês.
Esperei por uma reunião com este carro por muito tempo 4 anos. 4 anos e 4 conceitos: FT-86, FT-86 G Sports, FT-86 II, SCION FR. Fomos aquecidos por conceitos, como um cozinheiro hábil desperta o apetite gourmet com lanches na véspera do prato principal da noite. E agora é hora de gostoso e, oh, horror, em vez do bife que temos uma picada crua! 200 l. Com. e 205 nm, que dá um atmosférico de dois litros, não é legal mesmo pelos padrões dos anos 90, e já temos dois anos de idade, como eles entraram no século 10! Sim, qualquer escotilha quente irá ao ponto deste cupê. E quando havia rumores de que o preço pode exceder um milhão de rublos, então eu só queria rir de Khachiroku. Com lágrimas em seus olhos. E então, da apresentação da irmã gêmea de Subaru Bruz Brz, Anton Borisenko chegou e disse que um concorrente na novidade é um Porsche Cayman. Então eles anunciaram os preços, e foram agradavelmente surpreendidos. Aqui eu entendi que não me senti tão simples
Prazer na praça
Não tantos carros explodiram minha consciência, transformando todas as ideias sobre o carro esportivo. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Sim Clio e Megane da Separação da Renaultsport. GT86 classificou seu lugar nesta lista. Este é um carro brilhante. Olhando para suas características, é difícil acreditar nisso. Deixe este motor quadrado (traço de pistão e o diâmetro do cilindro de 86 mm) e o lado morto abaixo, deixe-o ser um som triste, e o impulso não tem mesmo para cortar as rodas no escorregamento na estrada seca, mas tudo isso se torna importante quando você se encontra para o volante.
É simples como Kalashnikov, e limpo, como uma lágrima do bebê. Apenas o volante, apenas uma cadeira, apenas pedais, apenas uma alavanca KP, apenas amortecedora não há formas complicadas, canta design e sistemas eletrônicos complexos. Só isso é tudo isso é perfeito. Como a Porsche. Ergonomia de referência, a direcção de energia elétrica perfeita, uma suspensão intensiva de energia que não permite quebras, sem rolos, alças curtas e precisas. Como resultado, a incrível precisão da direção, a incrível transparência do volante, você sente seus dedos no início do deslizamento das rodas dianteiras. Como consertá-lo facilmente por sua vez, aumentando o feed de combustível, como é facilmente realiza todo o seu poder, mesmo em uma estrada ruim, como é fácil fazer um Penzavo, como levá-lo facilmente na deriva controlada em escorregadio Da chuva a estrada que estou apaixonada. E eu não estou surpreso porque um dos colegas ordenou que o carro direto da Espanha quase canceleva a ordem para Clio Rs!
Sim, ela perde o mesmo clio por quase um segundo em overclocking de até 100 k / h, e comparável para o dinheiro de Megane RS e em um meio e meio (!) Segundos mais rápido. Colegas britânicos empurraram Bedford BRZ e Renault na rodovia, e o cupê japonês perdeu para 5 segundos de Megan! E isso está no caminho certo em que a deficiência de tração não é tão perceptível. E ainda Khachiroku ainda é mais legal. Só porque é tração traseira. Alguma escotilha quente pode lhe dar a felicidade da deriva gerenciada? Ou a capacidade de separar o eixo dianteiro e traseiro separadamente? Não! Uma escassez de poder no principal engenheiro GT86 Ttsuy Tadades é uma solução para este problema!
Recolha-me completamente
É possível colocar uma turbina de 4u-GSE?
Lata! Nossos parceiros da Gazoo Racing já colocaram este motor e turbina, e o compressor. Resultado: 320 l. C e 421 nm. Alguns? Eu vou cortar o mistério: EJ257 da Impreza Wrx Sti sobe perfeitamente nos mesmos assentos que a opção básica. Bem, se isso não for suficiente, você também pode colocar v8. Drift Manaba Orido já construiu GT86 com tal motor!
E que poder digerem a caixa e o diferencial?
A mecânica suportará apenas um pequeno aumento no poder, mas a transmissão automática tem uma margem de segurança. 250 l. Com. Não é um problema para ele. Quanto ao diferencial, deve ser alterado primeiro. Mas nós cavamos especificamente a este nó mais espaço do que o diff serial é ocupado para que o estúdio de ajuste seja mais fácil. No futuro, ofereceremos auto-bloqueios, mas por enquanto você pode escolher entre dois diferenciais: Kusco e OS Ginken. Em geral, pagamos muita atenção a ajuste GT86. Alguns meses antes da apresentação enviar a plena especificação do modelo para todos, até mesmo o menor estúdio de ajuste de garagem do Japão, para que os compradores do primeiro dia de vendas tivessem a oportunidade de melhorar sua Hachair. Além disso, vamos vender kits de ajuste sob a marca TRD (Toyota Racing Desenvolvimento Ed. Ed.) Através de nossa rede de revendedores na Europa!
Caramba! Substituir motores, ajuste de fábrica, v8, design amigável é a Toyota exata? Sim, porque a Toyota não é mais uma marca ecológica chata. Yaris estreou no rali, deixe também na categoria mais jovem R1. De acordo com os rumores da Toyota, ele está trabalhando em um motor global do Turbo 1.6, que pode ser usado em WRC e WTCC, e quando você lê este número de log, os protótipos TS-030 na coloração tradicional da denso já irão seu primeiro homem-homem . A Toyota é legal novamente. Como na infância!
As origens do GT86 são traços do final dos anos 1960
Estamos falando de uma vez em massa Targe Toyota 800 Sports com um motor de dois cilindros, emitidos por uma tiragem de 3400 Eczmplar. Curiosamente, como GT86, este crumble tinha uma tração traseira e um motor oposto! Bem, musa desenhador do Khachiroku foi o lendário super-cupê de 2000GT, lançado pela circulação de apenas 337 carros no período 19671970. Agora tais custos um carro pelo menos US $ 500.000! Bem, o grande público conhece este carro, como um carro de James Bond do filme Você vive somente duas vezes com Sean Connery.
PROJETO
Toyota GT86 agrada não só a baixa localização do centro de gravidade, mas também com uma pequena massa. Os construtores definir-se a tarefa tão perto quanto possível a massa do aparelho com a marca a 1200 kg. Como resultado, o coupe pesa 1239 kg. Foi possível alcançar este objectivo devido ao uso mínimo de comum com outras partes maciças Toyota e Subaru. Mesmo tais elementos como tanque de combustível, e aqueles única. Além disso, na estrutura de alimentação do corpo, o uso de alta resistência e aços de ultra-alta resistência. A capa é feita de alumínio, e muitas outras painéis exteriores são feitas de aço anormalmente fino. Assim, o telhado no centro é mais fino do que nas laterais. Isto permitiu a utilização de uma chapa de aço com uma espessura de apenas 0,65 mm. O design das asas dianteiras também permite reduzir a espessura da chapa de aço.
sistema de suspensão é bastante simples: McPherson Racks frontal e Duplo Cups traseira. Curiosamente, para reduzir o centro de gravidade, as alavancas inferiores da suspensão dianteira está localizada para trás ao longo do movimento. Este é os engenheiros know-how de SUBARU. O chassis dos difere GT86 da BR apenas com molas e amortecedores. Eles são mais suaves na frente e mais duras por trás. Como resultado, a Toyota está mais inclinado a escorregar. O nome Hachachiru obriga!
A distribuição de peso entre os eixos não foi dada atenção menos do que a sua queda. Devido ao fato de que o motor ea transmissão deslocado para trás, a distribuição de peso é 53:47, que é um excelente resultado para o carro com motor dianteiro, com uma localização clássica KP. Normalmente, para alcançar tais valores que você tem que usar o esquema transaxle quando o CP é atribuído ao eixo traseiro. Para reduzir a massa não sofisticado, os japoneses reduzida a distância entre a chave de porcas de montagem 60-49 mm. Isto tornou possível aumentar o comprimento do raio, o que faz com que a roda visualmente maior, e também reduz o peso do disco, é porque há menos metal. É engraçado que os pneus do GT86 são os mesmos que no Prius!
O motor FA20 é criado por engenheiros Subaru a partir do zero. É menor do que qualquer um dos mecanismos atualmente existentes da empresa. O diâmetro do cilindro e o traço do pistão é de 86 mm, para que o motor seja quadrado. Os engenheiros da Toyota compartilhados com os colegas da injeção de combustível do sistema de injeção combinado são realizados por dois bicos, um está localizado na câmara de combustão, o outro no coletor de admissão. Devido a isso, o consumo de combustível é muito moderado. Não mais de 13 litros no modo de combate!
Reduzir o centro de gravidade era um leitmotif de todo o desenho da máquina. Para isso, a unidade de energia foi deslocada de volta por 240 mm e 120 mm. Como resultado, o centro de gravidade está localizado a 460 mm, que é de 7 mm mais baixo que o de Porsche Boxster, 20 mm do que Mazda MX-5 e 60 da Impreza Wrx Sti. Impressionante!

   
 

 

Uma fonte: Carros