Test drive toyota gt 86 desde 2012 coupe

TOYOTA GT 86. Dezoito minutos

2010, Genebra Motor Show. No Stand Toyota, toda a atenção foi fitada para o cupê conceitual do FT-86, chegou pela primeira vez a Europa (seu protótipo Premiere comemorado no show motor a Tóquio no final de 2009). Então ainda não sabíamos que o carro em forma de serial aparecerá apenas dois anos depois, os planos dos japoneses influenciaram a crise financeira. Não era para gordura, não para isqueiros de imagem. Mas no futuro eu não duvidei do modelo. Por quê?


O compartimento serial da Toyota chamado GT 86. Além disso, as dimensões mudaram: o carro tornou-se um pouco mais do que o conceito de FT-86 II 4240 mm (+5 mm). A largura é de 1775 mm, e a altura é de apenas 1285 mm. Base de rodas 2570 mm. Dados sobre joelhos japoneses ainda estão escondidos

Negócios em humanos. E, mais precisamente, no engenheiro principal do ramo de carro de esportes Toyota de Tsuya Tada. Em Genebra, tive sorte de perguntar a ele algumas perguntas. Claro, era cedo demais para falar sobre os detalhes técnicos, então conversamos apenas sobre o projeto como um todo. Um conjunto de respostas foi previsível: a máquina é criada para drivers ativos que querem se divertir no leme. Mas essa energia, que o brilho nos olhos se levantou a confiança Este projeto não fará um blush da Toyota. E no final de Tada-san, peguei um celular e me mostrei seu próprio vídeo FT-86, feito no Gran Turismo Simulator. Ventilador!


GT 86 retorna a Toyota para a arena esportiva. E em que formato! Motor forçado atmosférico, corpo de duas portas e layout clássico. Uma vitória!

O interesse no novo produto não diminuiu, apesar do adiamento da produção, a partir de uma exposição na exposição foram tiradas versões mais e mais recente dos protótipos do futuro reencarnação do lendário Toyota AE86. Afinal, este carro teve que reviver não só a 86, e todos os carros esportivos Toyota Celica tempo, o último dos moicanos, demitiu mais de seis anos atrás, e desde então o número do modelo de corporações gigantes abertas lacuna. E que o FT-86 pode ser o primeiro sinal de renascimento japonês carro desportivo de tracção traseira, uma honra que agora bate a menos roadster Mazda MX-5. Tudo o resto já se tornou uma coisa do passado, incluindo cupê rotativo RX-8. Portanto, no chuveiro muito parecido com a Tada-san teve seu caminho, para que ele se virou. Para o inferno, a Toyota lembrar que por trás dela o Campeonato Mundial de Rally, 24 Horas de Le Mans e Formula 1!


E demorou quase dois anos. Na minha frente novamente, Tetsuya Tada, que está em pé na frente de um cupê vermelho-fogo Toyota. Mas não brilho em torno de máquinas de cartão napolirovannye no brilho dos holofotes on fica pomposo, não atrai modelo de pernas longas, não estamos na sala de exposições, e na pista Jarama nos subúrbios de Madrid. E à nossa disposição três pré-produção Toyota para a próxima uma hora e meia. O primeiro contato e uma vez no modo de combate! Acontece que os japoneses realmente certeza de que o GT 86 não irá decepcionar o público chatear?


A pista Circuito del Jarama 3,8 km tempo já não se leva Fórmula 1, mas foi muito mais emocionante do que o Circuit de Catalunya, que leva o Grande Prêmio da Espanha desde 1991. Não é por nada o projetou, John Hugenholts autor anel Tsolder (Bélgica), motordrome seção em Hockenheim (Alemanha) e da magnífica Suzuka (Japão)

Mas primeiro Briefing. Consciente do teste recente do BMW série 3 na Fórmula estrada 1 Circuit de Catalunya (também, aliás, em Espanha), e eu não podia imaginar que estamos autorizados a ameaçar toda a extensão do círculo há algo que passou km parte recta através do poço -leyn. No entanto toyotovtsy sem restrições! Nosites a qualquer tempo, mas tenha cuidado, só temos três carros e um protótipo. O sono não tem tempo para entregar nossos cinco distribuídos à chegada como um Toyota firmemente enterrado no cascalho pista italianos. E pelo jeito, exatamente no final da longa reta.

A escolha simplificou para o limite. Máquina azul com máquina automática, ruiva com mecânica. Ambos são bons! Proporções clássicas com um longo hood baixo e suplemento alimentação, faróis com quadrados, uma grande grade no pára-choques e os quadris atléticos das asas traseiras realmente fizeram a Toyota? O que é realmente verdade, então o desenho do GT 86 foi desenvolvido por Tovyotov, e seus parceiros de Subaru estavam envolvidos em preenchimento técnico. Parece promissor.


O motor oposto proporcionou um centro de baixa gravidade instalado 35 mm inferior ao da Nissan GT-R e 22 mm inferior ao da Porsche Cayman (que também tem um boxeador). E isso tem um efeito benéfico sobre a controlabilidade dos rolos é praticamente não! E a massa é pequena 1180 kg

O primeiro foi lançado um compartimento com uma metralhadora. Existem apenas três círculos à frente. Salon aprende literalmente em movimento, o tempo é muito pequeno. O pouso é baixo, o carneiro está de pé quase verticalmente, o corpo é como iluminado em uma cadeira confortável com corrente Alcantara no centro. Já é bom. Mas a maioria agrada o som. Alto, descarado, provocando e não diz que sob o capô apenas um oposto atmosférico de dois litros, que dá 200 forças e 205 n ∙ m de torque. Primeiro, estou indo para o ritmo de estudo, não ciclando a caixa, estudo a pista. E ela é incrível! Uma série de voltas lentas e de alta velocidade, levantamento, descidas, ligamentos alternados do chassi. Mas os traços eloqüentes no asfalto e as solavancos são resfriados com poeira. Se mesmo nos veículos rodoviários, é possível chegar aqui em poucos segundos, o que falar sobre a Fórmula 1, que deixou Haram no 81º ano?


Salon GT 86 está saturado com o espírito de isqueiros japoneses. Tudo é simples, mas nada distrai da estrada. É verdade, fomos pedidos para não prestar atenção especial aos materiais do Premier do carro e para a estréia em Genebra, outra coisa será melhorada. Mas nesta forma, praticamente não há queixas sobre o interior. Há plástico macio em lugares, e há até mesmo uma janela automática de passageiros. O velocímetro de flecha acaba por estar na sombra do tacômetro, mas corta o digital no centro do painel

A máquina de produção de Aisin é construtivamente semelhante à caixa Lexus is-F, mas eles perderam dois passos agora seus seis em vez de oito. No modo usual, na faixa de corrida, não há nenhum ponto no caminho que não há automaticamente, faz o reduzido depois do pedal de gás clicar no chão na saída da rotação. Acontece a fita e lentamente. Portanto, eu principalmente pressiono o botão esportivo. E a situação muda na frenagem da caixa agrada a suculenta Peregovzov e avança para o palco desejado, mesmo antes de entrar no turno. Configuração linda!


Tecelagem nos eixos da Toyota GT 86 estão perto de Ideal: 53% cai na frente, 47% - de volta. A propósito, o diferencial de auto-travamento também é a versão automática

Decidi dirigir o último círculo no modo manual, ao longo do caminho, pressionando o botão esportivo VSC, que enfraquece o colar de colar de estabilização, caso contrário, ela esmaga os freios, agarrando o GT 86 com a menor dica. Mas se o algoritmo esportivo VSC tiver pelo menos algum significado, dando um pouco como um pouco, então não há necessidade de pétalas sem fotos. Você clica em um menos na frenagem e, em resposta, você só ouve o pico de pico, cedo demais! Extremamente como no Lexus é-F! O sistema é segurado tanto o zelo que, como resultado, a caixa passa ainda mais tarde do que no modo esportivo. E qual é o ponto no manual? Além disso, constantemente tem que se distrair no painel ligado a transmissão necessária ou não?

E finalmente, o velho bom mecânico de seis velocidades. A embreagem é longa frequência e desencadeada agudamente, então o início do local requer certa atenção. Mas em movimento não há problemas. Jerks desagradáveis \u200b\u200bdurante a comutação rápida são nivelados pelo trabalho legal com a embreagem. E a alavanca é fixada claramente, mas por trás do quinto passo tem que estar alongamento. O lugar principal no escudo não é em vão leva o tacômetro de transmissão curto, a flecha decola para o pico de 7,5 mil, a lâmpada acende e os víscólicos no corte. Rapidamente torcido! Mas você não pode se distrair da estrada, o LED vermelho é claramente visto pela visão periférica e, gradualmente, lembre-se de como a voz do motor muda, aproximando-se da zona de pico.


Classe do assento da frente! É facilmente capaz de pegar o pouso ideal, e graças à cadeia de estofos, eles mantêm bem o corpo. Mas os locais traseiros são puramente nominais. Lá e é inconveniente, e não há lugar para as pernas. Então, se há necessidade de chegar a algum lugar em quatro, então você terá que adoçar o motorista e o passageiro da frente

Os japoneses ainda não divulgam características dinâmicas, mas, a julgar pelas sensações, overclock até que centenas serão anunciadas a cerca de 6,9-7,2 segundos e a velocidade máxima, se você acredita que a frase seca em um folheto fino, excede 230 km / h . Eu mergulho a linha reta, quarta, voo a linha de chegada, em quinto lugar, há 200 em um velocímetro digital! Mas, para alcançar a velocidade máxima, será necessária várias vezes mais espaço. E imediatamente o freio no chão. E eles batem discos! Freios tradicionalmente fraca maioria dos carros japoneses. E eu não contornei esse problema e gt 86, os rotores de ferro fundido são deformados do superaquecimento. É uma pena, porque os conceitos FT-86 ficaram em pinças de quatro posições, e no séries 86º colchete flutuante.


GT 86 não é um carro esportivo espartano. Há um clima de duas zonas, faróis Xenon, um botão de partida do motor (que é aproveitado na parte inferior do console central). E o painel frontal terminou com plástico sob carbono

Mas me lembrei disso apenas no final da longa linha reta, e durante todo o resto do círculo meu sorriso se tornou mais amplo, mais rápido e mais ousado eu estava dirigindo. Os rolos são mínimos, graças ao baixo centro de gravidade (se opõem!), As reações são precisas e não ambíguas, GT 86 sem mergulhos assobiantes em voltas de alta velocidade, e o volante está sempre saturado com esforço informativo. Você não se sente apenas com os dedos, e literalmente todo o corpo aqui foi descarregado no cume, piscando com um olho amarelo do VSC, então eu ligeiramente balançando na faca correndo. Benção! E feedback bastante rápido sobre o gás e a localização conveniente dos pedais permitem que você faça fugazovka na frenagem.


O tronco é pequeno que 223 litros. Além disso, é muito plano. Mas você pode dobrar o sofá traseiro. É provável que aprecie os drifters que serão enviados em rodas adicionais GT 86

A suspensão trabalha suavemente o meio-fio, e a tração traseira com diferencial de travamento automático permite que você abra muito antes do ápice. E se você desligar o VSC? Sem problemas! Além disso, o motor não pode tocar o motor não pode se orgulhar, por isso é possível arrancar o carro em uma deriva em um torque apenas em grandes ângulos de rotação do volante. E está longe da maioria dos pneus da cadeia Michelin Primacy HP! No entanto, ninguém interfere com um balançá-lo ligeiramente ou aperte e atire uma embreagem, então o GT 86 sobe lateralmente e pode ser arrastado em slide espetacular. Mas não foi bem-vindo por instrutores. Lembre-se-Lembre-se, existem apenas dois carros


Subaru Fa20 motor oposto desenvolve 200 hp a 7000 rpm e 205 n ∙ m a 6600 rpm. A propósito, tem o mesmo diâmetro do cilindro e traço de pistão (86 mm). Relação de compressão 12.5: 1. Além disso, o motor é notável em que a assinatura Toyotovskaya D-4S sistema de injeção de combustível foi adaptada aqui. Por causa da melhor ortografia, a unidade tentou empurrar o eixo dianteiro o máximo possível.

Eu vim para Pete Lane com um sorriso. Claro, o chassi quer claramente o motor mais poderoso. Mas, para o prazer de uma pista de corrida, o rebanho não é obrigatório para algumas centenas de cavalos, não há necessidade de turbôs furacões, não precisam de segundos de registro que os profissionais de marketing são tão em casa. Precisamos apenas de uma massa modesta, boa fraqueza, o som do motor e da alma, anexado pelos criadores do carro. O que é, por exemplo, no roteador do Mazda MX-5, que há muito tempo é cultivado em todo o mundo. E o que o GT 86 foi dado, para o qual a Toyota pode ser perdoada e uma faixa de modelo moderna absolutamente anti-drive. Nisso, eu estava convencido mesmo por aqueles modestos 18 minutos, o que resumiu a pista. Eles fizeram isso!

O Toyota GT 86 se tornará popular? Dúvida! Pelo menos no Japão e nos Estados Unidos. Ela encontrará seu sofisticado comprador e na Europa, onde o GT 86 custará de 30 mil euros. Mas ninguém toma previsões para o mercado russo. É em países com uma cultura desenvolvida de corridas de motor, elas sabem sobre o AE86 não na época, e temos a Toyota agora associando-se com Camry e Land Cruiser. E como evitar rivalidade com subaru, que tem um cupê similar BRZ? Afinal, também será vendido na Rússia os gêmeos aparecerão em nosso verão.

Além disso, até mesmo um círculo de concorrentes é incompreensível. Coupe Hyundai Gênesis? Peugeot rcz? Ou toda uma multidão de tração dianteira carregada hatchbacks? Parece que tudo é imediatamente. No entanto, tudo isso é modelos de nicho. E Toyota GT 86, que dificilmente custará um milhão de rublos, será bastante apropriado, porque de lado não apenas um personagem de zumbido, mas também um design brilhante (embora em um amador), e a imagem positiva de a marca no mercado russo. Mas para o veredicto final, precisamos experimentar o cupê e em condições mais lindas. A estréia européia de GT 86 será realizada em março, no Genebra Motor Show, e logo depois disso, os primeiros testes de modelo completos serão realizados. Eu espero que!

Vadim Gagarin.
Foto pelo autor e da empresa Toyota



História
O ancestral ideológico GT 86 é, sem dúvida, Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, que fez sua estreia em 1983. Então o Japão passou maciçamente para uma unidade de roda de frente compacta e barata, e as costas permaneceram muitos carros de classe empresarial e carros esportivos. Mas os engenheiros da Toyota não estavam com pressa para abandonar o layout clássico mesmo em um segmento compacto. Como se eles soubessem que era sua última chance de liberar uma bomba real desse tipo. E eles não perderam o seu próprio, apresentando o modelo Corolla Levin / Sprinter Trueno com o índice AE86.

Luz (em torno de cerca de tonelada) e poderosa (130 cavalos de potência) carro de tração traseira com um chassi bem sintonizado rapidamente amado por amantes japoneses de dirigir com uma luz. Khachiroku (assim em japonês os números oito e seis) eram difíceis de chamar um carro muito rápido, mas no Japão com suas serpentinas de mineração sinuosa e em distâncias curtas, a velocidade não é importante. É muito mais importante que possua uma suspensão suficientemente rígida, uma torre curta responsiva e o bloqueio opcional do diferencial de corolla de bom grado procurado para ultrapassar o nariz com a alimentação, mas o motorista foi inquestionável. A nobreza das cadeiras Hachachiru foi adicionada mecânica de cinco velocidades, freios a disco de todas as rodas e instalou o frontal serial e os estabilizadores de estabilidade transversal naquela época, os hóspedes raros em carros de classe golfe.

Oitenta sexta opções para um curto período de produção (1983 1987) Foi o suficiente: Estes foram um cupê e hatchbacks de três portas, com o habitual (Corolla Levin) e a Óptica frontal cega (Sprinter Trueno), com a torre direita e esquerda, Dorestayling (o chamado Zenki) e Restyling (desde 1986, o chamado Kouki), além de várias modificações especiais, como GT, GTV ou GT Apex. Mas ainda havia uma versão vegetal deste carro com o código de fábrica AE85 (85 pronunciado em japonês como khachi), que tinha mais diferenças de oitenta e seis diferenças do que semelhanças: o general era apenas o corpo, e o motor, suspensão, Transmissão e outros responsáveis \u200b\u200bpor um passeio ousado para os lados eram completamente comuns.

Um dos agregados mais notáveis \u200b\u200bAE86 foi o motor. O motor Toyotovsky 4A-GE foi instalado no Hachairo, que em 1983 tinha um índice 4A-Geu e uma capacidade de 130 cavalos de potência com um volume de 1,6 litros. Para comparação, é quase o melhor atmosférico atmosférico civil hoje. Trinta anos atrás, o segredo de um retorno tão alto foi em combinação de 4 válvulas por cilindro com duas cames na cabeça de bloco foi uma solução em negrito para um motor serial. E para o torque na gama mais baixa de revoluções, a geometria variável do caminho da ingestão chamada T-Vis foi respondida. Mais tarde, o motor 4A-GE foi instalado na tração nas aves Corolla Levin / Sprinter Trueno da próxima geração e na última edição já tinha 5 válvulas por cilindro e 165 cavalos de potência com um volume constante.

Nada surpreendente que um atleta tão capaz começasse a aparecer não apenas nas ruas e nas serpentinas da montanha, mas também em faixas de corrida. No entanto, o uso mais espetacular do AE86 tornou-se competições de deriva, onde os pilotos nessas máquinas ganharam uma vitória após a outra. O famoso King Drift Keiich Tsuchia desempenhou um papel especial na popularização de Khachiroku. Embora, não importa quão paradoxalmente, ele ganhou toda a sua alta vitória não em competições ao seu lado, mas como piloto de várias séries de anel japonês. Mas em paralelo com a carreira oficial de Tsuchia, as várias técnicas de deriva em seu amado Khachiroku foram retiradas em raças de rua, para as quais ele até pagou uma licença de corrida. Mais tarde, como o autor do cão de vídeo automotivo Melhor automobilismo, o rei Drift dedicou a sétima série separada de lançamentos, e também usou para demonstrar exercícios em seu curso de video Drift Bíblia.

Além disso, o AE86 japonês tornou-se o personagem principal de toda a série animada inicial D, que em 2005 até mesmo removeu as corridas extremas de filme completo. A série é informada sobre um adolescente japonês Takuimi, que tem habilidades quase sobrenaturais para gerenciar as serpentinas Shroj Khachiroku. O foco nos segredos da física da deriva e do charme Um hachairo pequeno, mas muito capaz, fez sua empresa, a inicial caiu em ênfios por fãs de motocicleta em todo o mundo, e a popularidade de AE86 mudou-se para um nível qualitativamente diferente. A propósito, o próprio Tsuchia-San estava feliz em aconselhar os criadores do desenho animado sobre seu amado carro e até apareceu em um dos episódios como um misterioso interlocutor de telefone.

Dmitry Laskov.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.