Test drive toyota camry desde sedan 2009

Testes Toyota Camry v6: Convite para Lexus

Deixe Toyota Camry ser um carro e não novo, mas para segurá-la em suas mãos era interessante. De fato, ultimamente, Camry tornou-se muito popular na Rússia. Isso foi facilitado pela tradicional qualidade da Toyota em combinação com um baixo preço causado pela assembléia russa.
O test drive recebeu uma complementação superior com um motor v6 de 3,5 litros e transmissão automática automática seqüencial. Tais carros em nossas ruas são uma irmãs mais diferentes com placas de identificação mais modestas. Mas começamos, como de costume, com aparência.
Para o Camry aplica totalmente o slogan de publicidade. Nosso carro fora parece menor que do interior. Em muitos aspectos, peitorais curtos e frente, e a parte traseira é promovida. Pequenos tamanhos dão uma diminuição na resistência aerodinâmica, que contribui para a economia do combustível (merece palavras individuais), ao mesmo tempo, o salão é bastante espaçoso.
O capô de marca do contorno do emblema é menos pronunciado que o modelo de corola. Isso claramente foi Camry para favorecer. A parte de trás com lâmpadas separadas torna o carro semelhante com modelos mais caros da marca Lexus. As chegadas delicadas nas paredes laterais e portas não atingem o grotesco. Em geral, o exterior de Camry é agradável naturalmente, não para aqueles que estão furiosos de prazer, olhando para as formas chinesas de carros de alguns fabricantes líderes.
O interior é realizado bem. Salão de plástico parece de alta qualidade, e nenhum boberente, tocando e crepitando a orelha não fixada mesmo nesses sites de estradas russas que podem ser chamadas muito condicionalmente.
Mas a decisão de cor da cabine causou algumas perguntas. Primeiro, terminando sob a árvore parece bastante barato também, é brilhante. Em segundo lugar (e corre para os olhos muito mais), com plástico cinza escuro e pele e inserções castanhas brilhantes e tampas do salão levemente, não combina azul claro (?!) Painel de controle de áudio e controle de clima. Talvez na cabana brilhante Pareça mais organicamente, mas no fundo do estofamento escuro, o azul é apenas corta os olhos. No entanto, com as funções de controle, o painel lide bem, no que os switches no cubo do volante ajuda.
Vários interruptores de aquecimento são um pouco estranhos e o isqueiro deles na posição P se sobrepõe a transmissão automática. Então, fumar ou aquecer o assento no estacionamento não será muito confortável. Vários surpresos que os assentos aquecidos não têm notas de energia. Pode ligá-lo ou desativá-lo ou para um carro de classe empresarial parece de alguma forma não polonizado.
Visão geral para a frente e para baixo. Os espelhos laterais da vista traseira dão uma distorção bastante forte da distância, mas isso é uma questão de hábito. A parte de trás das restrições de cabeça estraga se ninguém estiver sentado na parte de trás, então eles os abaixam até parar.
 
A visibilidade através do espelho de salão tem um recurso. A janela traseira pode ser fechada com uma cortina de malha, que não atinge as bordas laterais do vidro. Como resultado, ultimamente a visão de tempos em tempos percebe uma seção pendente de vidro como elemento do corpo. Nem onde o carro de cor branca ocupava na cauda. Mas, talvez, este olho também está se acostumando com isso.
Assento de condução confortável. Tem um suporte lateral desenvolvido (com moderação) e um conjunto completo de reguladores eletricamente, incluindo uma subportada lombar. Mas no banco do passageiro dianteiro não há tal costas, o que faz viagens de longo prazo, não é muito confortável.
O comprimento do lugar para os passageiros traseiros parece ser suficiente. No entanto, há dúvidas sobre o nível de conforto (novamente, em viagens de longa distância) para o passageiro médio. Seu lugar parece de alguma forma não convincente - tem uma estreita selecção das costas, o que vem à frente visivelmente. No entanto, é improvável que muitas horas de viagens não sejam um padrão para campria.
Para um carro de classe empresarial, seria natural remover o controle de áudio e o controle do clima aos assentos traseiros. No entanto, isso não tem passageiros só pode ajustar os amortecedores de escape e as redes de dutos de ar.
Órgãos de gestão ergonômicos. A posição do volante foi alterada apenas de interesse - com meu crescimento médio, a visão geral do painel não limitou. O painel em si é conformado com competência e lê-se bem. O braço móvel permite que você anexe convenientemente a mão direita. Ficou satisfeito que os pedais de gás e freio estejam em um nível por algum motivo, não encontrado muitas vezes, embora o passo aumente a fadiga da perna direita e dê um atraso adicional ao travar.
Mas o freio de estacionamento causou alguma perplexidade. O fato de ser gerenciado por um pedal sob o pé esquerdo é mais: esta perna ainda não está ocupada de qualquer maneira, e o espaço entre os assentos da frente tornou-se muito menos desordenado. Mas por que funciona apenas em conjunto com o modo de estacionamento de transmissão automática? Tentando com um longo semáforo simples ou em um engarrafamento, não foi possível descansar no pé direito quando a tesoura camry é ligada para a frente. Você tem que usar a mão direita e mudar a caixa de engrenagens. Mas em alguns outros carros, o freio de estacionamento evita esmagador, mesmo que a caixa esteja no modo de acionamento, o que é muito mais conveniente.
Francamente a direção em massa. Backlash perceptível é conveniente para o motorista intermediário na cidade, no entanto, eles não dão muito bom sentimento sobre os sedans de classe executiva em uma longa viagem de campo. Além disso, se estamos falando sobre a versão com o motor V6. Seus duzentos e setenta e sete éguas fornecem (por passaporte) velocidade até 230 km / h. Eu acelerei a cento e setenta, mas para dirigir a flecha do velocímetro, de alguma forma, não havia desejo. É possível que tudo pareça diferente no Autobahn alemão. No entanto, em estradas domésticas (que causam associações musicais apenas duas valsas de ondas de Amur e sobre os hits de Manchúria), a clareza da direção de Camry não é suficiente para se mover em altas velocidades. No entanto, os PDDs são proibidos tais velocidades, por isso não pode ser discutida.
A aceleração e a frenagem camry realizam muito firmemente. Isso não é surpreendentemente equipado com um carro completo: sistema de freio anti-bloqueio (ABS), sistema de distribuição de força de freio (EBD), um amplificador de frenagem de emergência (Felizmente, em condições reais, não experimentado), um sistema de estabilidade do curso (VSC) com um sistema antiderrapante, e também, o sistema de controle de energia do motor e a distribuição de esforços de freio. Vou notar que o sistema de estabilidade do curso aqui é inexpecável.
Suspensão Camry deixou uma impressão de dois sentidos. Por um lado, não há queixas para seus parâmetros mecânicos. Ela perfura facilmente irregularidades rodoviárias notáveis, prende firmemente o carro, por sua vez e boa extinga vibrações de alta frequência. Por outro lado, a suspensão é bastante alta. Parece que é a principal fonte de ruído em movimento. No entanto, é típico para a maioria dos carros com uma suspensão russified. Além disso, não é excluído que as rodas da borracha Michelin dê sua contribuição para essa sinfonia dá excelentes indicadores de embreagem, mas aqui são suaves e, consequentemente, silêncio, não é diferente (concessão a favor do aumento da informação). Em nossas estradas para isso você tem que pagar os ouvidos.
 
A caixa de velocidades de seis velocidades na máquina não dá uma dinâmica muito boa, mesmo com um motor tão poderoso. Mas no modo sequental, Camry v6 salta do local e acelera em movimento bastante e muito rasgado. Mais de uma vez que tive que me arrepender que esta versão é visualmente diferente do emblema V6 menos poderoso de um pouco o suficiente, e ele está localizado em um lugar não muito perceptível. Ele dá origem a muitos motoristas (especialmente carros pseudo-altar) desejo de alegremente dirigir em torno de um sedã sólido e surpresa quando acontece que este empresário é capaz de se mover inesperadamente rapidamente.
 
A transição do automático na caixa de engrenagens artesanal causou uma pergunta: por que a caixa, independentemente do modo de movimento, enquanto a comutação sobe para a 4ª marcha? Provavelmente, seria mais conveniente (e com segurança) se o PPC permanecesse no passo atual. E então acontece que no semáforo após a transição para um sétimo, é necessário contorcer a alça em si três vezes para ir para a primeira transmissão.
Economia do motor (utiliza a tecnologia de distribuição de fase aprimorada Dual VVT-I) em combinação com a ACPP-6 merece palavras individuais. Basta dizer que Camry v6 acabou por ser o único carro (naturalmente, com um motor a gasolina), em que eu dirigi em um tanque de Pskov para Moscou (745 km). Ao mesmo tempo, o site para Istra, eu fomos cerca de oito horas (isto é, o modo de rápido movimento era obviamente longe do mais econômico). Mas se mudar de Istra para Moscou levou mais de três horas (reparo de estradas e vários acidentes que coletaram caudas multi-quilômetros), que também não contribuíram para a economia de combustível. Mas mesmo sob tais condições, o consumo de gasolina era surpreendentemente pequeno.
Sentia-se que a economia do combustível estava preocupada com o mecanismo de desenvolvedores do Bunch + caixa muito mais do que a dinâmica. De curiosidade, fixo (naturalmente, aproximadamente) a proporção da velocidade de movimento e a velocidade do motor é bastante curiosa. Para se mover a uma velocidade de 90 km / h, o motor deve ser emitido 1700 rpm. Além disso (com um intervalo de 10 km / h) resultou: 100 1800, 110 1950, 120.240, 130.200, 140.1250. Então a caixa se move para a 6ª Transmissão, e gira queda: 150.2700, 160.2800, 170 3000.
 
Naturalmente, com tais rácios velocidade / volume de negócios, as despesas com combustível serão pequenas. Afinal, V6 pode ser promovido até 6000 rpm. No entanto, eu tenho um carro novo (no momento do início do test drive, a milhagem tinha apenas 88 km), o período de funcionamento no manual de operação é registrado, então eu tentei não colocar pressão sobre o pedal de gás também Muito de.
Vamos resumir. TOYOTA CAMRY MASS MASS Business Class Business. A versão mais barata custa 1040000 rublos. (A seguir, os dados em 19 de maio de 2009). Na configuração da suíte para isso, você precisa pagar ~ 1463.000 rublos. Este é cerca de 45,3 mil dólares. Noto que estamos falando de carros produzidos no Japão um carro da Assembléia Russa agora que os revendedores não têm acabado. No entanto, o motor foi reportado à Toyota que de junho de vendas de uma versão atualizada começará (apenas produção russa). O preço dele, respectivamente, será diferente. No entanto, para os preços, precisamos agradecer ao governo nativo em outros mercados este carro fica a uma metade, ou mesmo duas vezes menos.
Com o motor Camry V6 demonstra boa dinâmica e excelente eficiência de combustível. Na questão de uma equipe relativamente fraca das versões superiores de Camry, há uma resposta simples. A Toyota tem uma marca premium (que distingue um grupo de empresas da maioria dos competidores). Portanto, aqueles que não se adequam ao equipamento cerry podem comprar Lexus.
Autoclub de negócios Obrigado motor Toyota para o carro apresentado para um test drive.
 

Fonte: AutoClub de negócios