Тест-драйв Toyota Alphard с 2002 года Минивэн

Обзор автомобиля Toyota Alphard

Em geral
К Toyota Alphard - минивэну высокого класса добавилась гибридная модель. Главной ее особенностью является то, что в городском режиме езды достигнут расход топлива 5.81 л/100км. Это лучше на 83%, чем у полноприводной модификации с 2.4-литровым двигателем, и на 100% (в 2 раза), чем у полноприводной модификации с 3-литровым двигателем. Из-за разницы в оснащении невозможно подсчитать чистую плату за гибридизацию, но по приблизительным расчётам, для 2.4-литровой полноприводной модификации увеличение цены составило около 500 тыс. иен (~$4600). Для тех, кто тратит на бензин более 200 тыс. иен в год, такой расчёт означает, что вложенные средства можно вернуть за несколько лет. Получается, что о гибриде можно говорить не только применительно к экологии, но и применительно к экономике.
Alphard использует одинаковую с Estima платформу, поэтому если применять системы для модели Estima Hybrid, то гибридизация возможна без особой модернизации. Как и ожидалось, гибридный вариант Alphard появился с отставанием от гибридной модели Estima примерно на два года. Предполагалось, что это будет машина, в которой на Estima Hybrid натянута кожа Alphard, однако место расположения аккумуляторов переместилось с участка под третьим рядом сидений, как было у Estima Hybrid, на участок под водительским и передним пассажирским сиденьем.
Конечно, осталась без изменения принципиальная система, по которой к 2.4-литровому бензиновому двигателю присоединяются два электромотора. Однако при изменении расположения аккумуляторов значительно меняется конфигурация проводки, а также следует менять форму панелей пола. Поэтому я просто был изумлён, когда услышал: Дело в том, что аккумуляторы передвинуты вперёд. Но после изучения салона мне удалось понять, почему разработчики потратили время на то, чтобы установить их в другом месте.
 
Экстерьер и интерьер
На Estima Hybrid аккумуляторы для приводного мотора были установлены под третьим рядом сидений, поэтому амплитуда скольжения сидений была ограничена, а способ их складывания был заменён с a ascensão a inclinar, e é por isso que parte do espaço da bagagem foi sacrificada. Além disso, a modificação de 8 lugares impôs tal restrição de que os assentos não pudessem girar e estarem localizados um contra o outro. Nesse sentido, o Alphard era completamente o mesmo local de lugares que nos modelos de gasolina. Para os minivans, a localização da segunda e a terceira fila de assentos é um dos pontos mais importantes. E houve um grande avanço que nenhum dano foi causado a isso.
No entanto, para fornecer um local para a bateria, foi instalado um revestimento no console do piso entre os assentos do motorista e da frente. Portanto, a passagem passada se tornou impossível. Para aqueles que atribuem maior importância a esse passe, e não à localização da segunda e terceira fila de assentos, isso se torna uma mudança para o pior, mas para eles há estimativas. E, nesse sentido, é sentido o poder da Toyota, que é famoso pelo número de modelo perfeito para todos os tipos de corpo.
Quanto à aparência, a treliça dourada, que de alguma forma contribuiu para as vendas de Alphard, foi substituída por uma que dá à parte frontal uma expressão modesta. Pessoalmente, parecia luxuoso demais para mim e causou desconforto, então eu quero dar as boas -vindas a essa mudança.
 
atuação
O mecanismo fundamental do carro obteve de estima híbrido - o sistema original de todas as rodas, onde, além do motor de acionamento para as rodas dianteiras, um motor de acionamento para as rodas traseiras é instalado, bem como o primeiro freio do mundo sistema com controle eletrônico. No entanto, o equipamento circundante foi aprimorado pela energia da bateria, o motor foi melhorado, a eficiência dos freios regenerativos e o controle do motor foi aumentado, um compressor foi usado para o primeiro ar condicionado de dois tons do mundo com um motor e isso garantiu uma melhoria adicional no consumo de combustível.
A propósito, quase simultaneamente uma melhoria semelhante foi realizada com o modelo híbrido da Estima, alterando o consumo de combustível de 5,56 L/100km para 5,38 L/100km. O consumo de combustível no modo urbano foi medido com o ar condicionado desligado; portanto, o efeito do novo modelo de compressor de ar não foi ativado. Foi anunciado que, ao usar o ar condicionado, o consumo de combustível aumenta de 15 a 20%; portanto, no verão, o consumo prático deve aumentar mais do que esses números.
Em Toyota Prius, após uma virada suave no acelerador, o motor não liga até 40 km/h, e o tráfego em um modo de carro elétrico é mantido. No entanto, em um híbrido alfard mais pesado, o motor liga imediatamente se você não executar operações bastante sofisticadas com um acelerador. Se você sair, enfraquecer o acelerador, desligue o motor e pressione lentamente o pedal novamente; em seguida, com esse método de movimento, você poderá dirigir em um modo de carro elétrico a uma velocidade de 40 km/h, mas em comparação com Prius, como tal Um movimento é realizado dentro de um limite mais estreito. No Prius, o motor de acionamento também é um motor de partida, mas, ao contrário dele, o Alphard Hybrid possui um motor especial para o motor de partida; portanto, mesmo quando o motor é ligado, a vibração não é transmitida imediatamente. Este é um começo tão suave que, se você não olhar para o monitor de energia, é impossível entender quando o motor ligou.
Além do motor, a aceleração inicial é mantida pelo motor dianteiro e traseiro; portanto, é muito poderoso. Comparado ao modelo híbrido da Estima, a máquina é mais pesada que dois homens grandes, mas não senti a gravidade que surgiu por causa disso. Até uma velocidade de aceleração de 100 km/h é realizada de maneira fácil e suave. Além disso, é possível restringir a velocidade do motor em tão baixo quanto os motores funcionam. Portanto, excelente ruído baixo é alcançado, em comparação com os modelos não apenas com um motor em linha de 4 cilindros, mas também com um motor de 6 cilindros em forma de V. No entanto, o som do motor com uma forte imprensa no acelerador e um aumento nas revoluções não é de forma alguma agradáveis. Além disso, quando os limites de 100 km/h são excedidos, a reação lenta do carro para trabalhar com o acelerador é impressionante. Nesse momento, considera-se que aqui você pode dar a liderança de um modelo com um motor de 6 cilindros em forma de V.
Na estrada especial da Fuji Speedway, conseguimos experimentar a operação do sistema de freio de controle eletrônico (BCE). Embora seja chamado de maneira tão simplesmente, na realidade, é um sistema complexo que controla as características do movimento de todo o carro. Ele realiza controle combinado de funções como VSC, TRC (controle de tração), ABS (sistema de freio anti -lock) com EBD e fortalecendo os freios. Na estrada de asfalto pulverizada com água, carro rola bem. Se você aumentar gradualmente a velocidade, ocorre uma rotação insuficiente, no entanto, o híbrido alfard permanece na linha pretendida. Se você aumentar a rotação do volante, ocorre a inibição das rodas voltadas para dentro, ao mesmo tempo em que a energia é descarregada, um pequeno arco é descrito e a posição não é violada mesmo quando o freio é pressionado. O sistema VSC também tem uma função semelhante, mas, neste caso, há um forte sentimento de que o retorno à sua posição original é à força. Nesse caso, o sistema ERU ajuda antes que os valores limitantes continuem a controlar, de modo que o movimento na curva se torna especialmente suave e, durante toda a curva, há uma sensação de estabilidade estável. Além disso, a colocação de uma bateria pesada (40 kg) está mais próxima do centro do carro também contribui para as qualidades dinâmicas. O Alphard Hybrid demonstra uma operação mais sólida e restrita dos pedais do que a estima híbrida, e isso é óbvio, obviamente, a diferença na localização da bateria. Assim, o híbrido Alphard supera significativamente as idéias geralmente aceitadas sobre minivans não apenas no consumo de combustível, mas também no campo das características dinâmicas.
 
 

Fonte: Carview.co.jp