Toyota Alphard Test Drive desde 2008 minivan

Teste Minivan Toyota Alphad do Drom.ru. VIP

A Toyota Alpha, apesar do fato de ter sido produzido no Japão há quatro anos, um iniciante em nosso mercado. As vendas começaram em 21 de fevereiro deste ano. Os concorrentes do carro são diferentes aqui para você e Chrysler, Mercedes-Benz e Volkswagen e Hyundai. Sim, e os preços são ótimos. O que torna a escolha focada em objetivos específicos.

A minivan que visitei no teste estava na própria amostra e na única configuração. Prestígio. Pode ser feito ainda mais prestigiosamente devido a coloração opcional. O metalicular custa 58.000 rublos e a mãe branca de Pearl puxará 87.000 rublos.
    
A aparência de Alphard é puramente oriental. Nesse estilo, os concorrentes também são elaborados, como Nissan Elgrand. Minivans com uma reivindicação de suites e uma tentativa de levar clientes de negócios de sedãs e até classes representativas. Aqui, uma grade de radiador cromada acentuada é adjacente à iluminação espetacular. A expressão em Alphard é auto -propreendida. Um pouco arrogante. Os japoneses que conseguiram algo nesta vida. Não dê nem toma.

As paredes laterais foram ligeiramente diversificadas devido à tradução, que enfatizam a linha da janela dos arcos da roda traseira. Isso deu a aparência da dinâmica e, ao mesmo tempo, deixou ocultar visualmente as dimensões do carro. Uma imagem japonesa típica é normalmente. As grandes lanternas voltarão, visualmente conectadas por Chrome Cross -Lember. Anti -ardente fofo na quinta porta.

Um bom carro. É verdade que uma coisa o incomoda. Uma imagem japonesa de cem por cento para muitos está associada a carros de carro à direita, que no primeiro conhecimento não tocam em Alphard. No entanto, essa opinião é apenas uma questão de tempo. E nem todo mundo pensa até agora.

Alphard olha para 2,5 milhões? Com um alongamento. Haveria mais rodas aqui, o carro acrescentaria solidez. Mas a Toyota continua dobrando sua linha pragmática. O máximo que tem 16 polegadas disponíveis.
    
Primeiro de tudo, eu caí no banco do motorista. Grande, confortável, moderadamente elástico. Com ajustes elétricos e aquecimento. Há uma perfuração e eles roubaram a ventilação. O painel frontal é feito em um estilo característico da Toyota. O salão do carro em cores claras, que é bonito, mas impraticável.

O painel frontal é enorme, devido ao layout do carro com prateleiras dianteiras alongadas. Em abundância, inserções de madeira e plástico prateado. Para um carro japonês, é. Mas no console central é perceptível que é de 2008. Sem telas com câmeras de navegação ou de vista traseira, mas apenas duas exibições monocromáticas. No entanto, para ser justo, vale a pena notar que eles estão inscritos no design bem, eles não estão atingindo os olhos.

O arrumado aqui é clássico, com escalas redondas. É lido bem a qualquer hora do dia. Quanto ao desembarque, encontrei isso sem problemas, apesar do alto crescimento. É espaçoso na casa do motorista.

A Toyota Alphard tem piso absolutamente plano sobre toda a área do salão. Entre a primeira fileira de assentos, há uma caixa de múltiplos tipos. O design é interessante, mas tem nichos astutos. Foi possível detectar a tampa da lente, apenas com cuidado esse design. Portanto, posso aconselhar o futuro proprietário de tal carro a não ficar chateado se algo não for muito grande, mas valioso. Provavelmente, você só precisa pesquisar cuidadosamente o carro. Existem lugares cheios de hard -to -reach.
    
Alphard inicia simplesmente, a partir do botão. O motorista definitivamente agradará que tipo de motor ele lança. Aqui custa um V6 de 3,5 litros, que funciona em pares com um automático de 6 velocidades. Poder de 275 hp Há o suficiente para dispersar uma van de dois -ton para cem em apenas 8,3 segundos e discar o máximo de 200 km/h! Esses números tornam o Alphard o mais rápido entre os concorrentes. Somente a Chrysler Grand Voyager com um V6 de 3,6 litros mais poderoso (283 hp) pode se orgulhar de dinâmica semelhante.

O pouso em Alphard é mais vertical do que em um carro de passageiro comum. Em altura quase como em um crossover. Sim, e a ergonomia é algo médio. Os assentos são bons. Eles defendem, antes de tudo, por conforto, mas também fixação na direção transversal decente. Um pequeno apoio de braço removido é fixado na parte traseira de cada assento. Conveniente e prático. Os óculos são abaixados em todas as portas e para cada modo automático é fornecido. Uma pitada de premium? Eu entendo que sim, quando ligo para trás. Estes são lojas! Portanto, saio rapidamente do volante e vou explorar o resto da cabine.
    
A porta dos fundos tem uma unidade elétrica e depois que o comando do motorista está se movendo lentamente para o lado, abrindo uma passagem grande e conveniente para dentro. A porta também pode ser aberta do chaveiro. No interior, tudo é leve, piso sem tapetes. Eu gostaria de tirar imediatamente meus sapatos e colocar chinelos especiais de salão. Na iluminação de teto ajustável superior, para conforto e prestígio chatos. A cadeira é apenas uma visão para os olhos doloridos. Mega-Peel!

Você se senta em uma cama grande, em ambos os lados de alças altas que fixam o corpo melhor do que qualquer balde de corrida. Entre as cadeiras uma mesa. Movendo -se na direção transversal mecânica. É necessário puxar a alavanca e as pernas para empurrar o assento. Lê o pragmatismo japonês. Por que uma regulamentação elétrica, se for usada, provavelmente, várias vezes.

Mas a qualquer momento você pode mover eletricamente a cadeira de passageiros da frente do torpedo e dobrar as costas. Em seguida, coloque sua cadeira no Ottomank e pegue outra posição para os pés. Você deita como em uma cadeira de convés! Os apoios de cabeça têm seções ajustáveis \u200b\u200blaterais. Se você quiser sentar, quer dormir. Além disso, a segunda linha tem seu próprio controle climático. Há um DVD player com um monitor.

Se você ainda está sendo levado, sente que a vida foi bem -sucedida.

Talvez os assentos da segunda fila sejam exatamente o atributo que determina o objetivo do carro. A Toyota não o aborda às empresas como um carro que viaja para um círculo de pessoas indefinidas. Para essas tarefas, por exemplo, a VW Multivan e a Mercedes-Benz Viano são adequadas. Não é a família, como o Chrysler Grand Voyager e o Hyundai H1 ou o caro Mercedes-Benz R-Class. E como um carro para um grande chefe. Como um substituto para seu sedan representativo.

Portanto, Alphard, provavelmente, precisa andar com um motorista. Bem, como esta máquina é para VIPs, ela não deve ser salva. Que seja o mais rápido na sala de aula, com um poderoso V6. E não é um pecado pagar 87.000 rublos por uma mãe branca da moda de Pearl. Mas, no final, acontece que, mesmo para 2.572.000 rublos, Alphard estará ligado ... Um milhão e meio é mais barato que o máximo e no seu nível de VW e Mercedes-Benz embalados! Embora eles sejam mais. Mas, no entanto, acho que a comparação é apropriada.
    
Mas a terceira fila está lotada e é difícil conseguir sair. Aparentemente, ele está em um caso extremo. Pois se os bancos traseiros estiverem em uma posição desmontada, você nem pode sonhar em transportar nem uma mala banal.

A propósito, se esses assentos forem dobrados, o espaço aparecerá (1900 L), mas as cadeiras dobradas estão se projetando de dois lados, tornando o volume fragmentado inimpressivo. E o processo de dobragem não é tão simples. Você deve primeiro desconectar os apoios dos braços e escondê -los nos bolsos, e depois dobre e consertar a cadeira com a ajuda de um cinto.

No entanto, há perguntas para os lugares traseiros. Por que, por exemplo, não há aquecimento e ventilação? O que um grande chefe fará sem eles? Você pode tentar prever o curso do pensamento de japonês astuto. O carro será fornecido aquecido ou refrigerado para a saída. Sim, mas existem casos diferentes.
    
Assim, se baseia na pele do motorista. É interessante verificar o que é 275 hp. E 8,3 segundos até centenas dirigindo uma minivan? O carro se decompõe e muito alegremente. Sob o agradável barítono do Toyota V6, a Minivan rapidamente ganha velocidade. Não há queixas sobre dinâmica e não pode ser. É ainda mais do que suficiente aqui. E controlabilidade? São deliciosos 275 cavalos na frente de um corpo?

Graças a Deus que isso pode ser. É claro que Alphard tem um alto centro de gravidade e, de fato, com grande peso. É claro que sua suspensão está focada principalmente no conforto. Mas ele monta ao mesmo tempo claramente. Se você fizer esses descontos.

Reage ao volante, embora com um atraso, mas digno. E há informações sobre o volante. Em um carro reto de alta velocidade, o melhor carro é estável, mas a direção ainda é necessária. E esse corpo a priori aumentou a vela, o que deve ser levado em consideração com rajadas laterais de vento.

Alphard categoricamente contra derramar em turnos. Ele começa a gritar no hábito de borracha mesmo antes que a velocidade máxima seja esgotada. As pessoas olham perplexas. Digamos, não é necessário dirigir em um carro assim. Portanto, é melhor esfriar o ardor.

Em um bom caminho para Alfrad, não há queixas sem problemas. Mas se os poços, sim, buracos, a suspensão começa a funcionar alto e nem sempre funciona. As rodas geralmente se agitam em êxtase tácito, e tudo isso é dublado corretamente por uma suspensão e corpo. Quanto à prova sonora, pode ser melhor na área de arcos das rodas. Mas, em geral, o nível não é ruim. E a música não toca mal.
    
Bem, parece que descobrimos isso. A Toyota Alphard é uma máquina individual para a individualidade do proprietário. Que, por exemplo, simpatiza com o Oriente e, em particular, aprecia a estética e a abordagem japonesas. E para o qual o próprio conforto é mais importante do que outras coisas. E em nosso mercado, vale a pena admitir que o conforto da classe representativa em uma nova leitura pode oferecer apenas a Toyota Alphard da Minivans. Essa abordagem única é confirmada pelos resultados das vendas de modelos. Nos três primeiros trimestres de 2012, 323 cópias foram vendidas e os planos da empresa para 790 alfaordes vendidos.

Características técnicas do Toyota Alphard
Motor Benzine Tipo V6
Volume de trabalho (CM3) 3 465
Power (L.S. em RPM) 275/6 200
Torque (NM em RPM) 340/4 700
Tração dianteira
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Suspensão do tipo frontal McPherson
A suspensão é a metade de dependente
Freios de discos ventilados dianteiros
Freios dos discos traseiros
Comprimento (mm) 4 875
Largura (mm) 1 830
Altura (mm) 1 905
Base da roda (mm) 2 950
Apuração (mm) 168
Massa equipada (kg) 2 105
Consumo de combustível 14.7 - Cidade, 8,7 faixa
Aceleração 0-100 km/h (s) 8.3
Velocidade máxima (km/hora) 200
O preço de uma máquina de teste (Rub.) 2 572 000

Fonte: Drom.ru