Toyota Alphard Test Drive desde 2002 Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphard de Drom.ru. Vipovo

Toyota Alphard, apesar do fato de que ele é produzido no Japão durante quatro anos, no nosso mercado um recém-chegado. As vendas começaram em 21 de fevereiro deste ano. Os concorrentes do carro são diferentes aqui e Chrysler e Mercedes-Benz e Volkswagen, e Hyundai. Sim, e a variação de preço é grande. O que torna uma escolha orientada para objetivos específicos.

Minivan, que nos visitou no teste, foi na própria configuração mais e sola. Prestígio. Mais prestigiously pode ser feito à custa de cor opcional. custa metálico 58.000 rublos, ea mãe branca do Pearl puxou 87.000 rublos.
    
Aparência Alphard é puramente oriental. Neste estilo, os concorrentes também são trabalhados, como o Nissan Elgrand. Minivans com um pedido de uma suite e uma tentativa de tirar clientes de sedans de negócios e até mesmo classes executivas. Aqui, acentuado grelha do radiador cromada é adjacente à iluminação espetacular. expressão facial em Alphard auto-satisfeito. Um pouco arrogante. Japonês que conseguiu algo nesta vida. Nem dar nem tirar.

As paredes laterais foram um pouco diversificado por picadas, que enfatizam as janelas linha arcos das rodas traseiras. Ele deu a aparência de alto-falantes e, ao mesmo tempo permitido para esconder visualmente as dimensões do carro. Atrás de um quadro típico japonês. Grandes lanternas, visualmente ligado cruzamento cromo. anti-queijo encantadora na quinta porta.

Carro bonito. É verdade, ela interfere com ele. Tal imagem japonês absoluta de muitos estão associados com as unidades da mão direita, que no primeiro encontro não jogar a mão de Alphard. No entanto, tal opinião é apenas uma questão de tempo. E eles consideram tão longe.

Does Alphard parecer com 2,5 milhões? Com estiramento. Não haveria mais rodas, o carro seria adicionar solidez. Mas Toyota continua a dobrar sua linha pragmática. Máximo que está disponível 16 polegadas.
    
Primeiro de tudo, eu recuei no banco do motorista. Grande, confortável, moderadamente elástico. Com ajustes elétricos e aquecidos. Há uma perfuração e ventilada em ventilação. O painel frontal é feito no estilo Toyotovsky característico. O interior do carro em cores brilhantes, que é lindo, mas impraticável.

O painel frontal é maciço, devido ao layout do carro com racks frontais alongados. Em abundância inserções de madeira e plástico prateado. Para tal carro japonês, é. Mas no console central é perceptível que vem de 2008. Não há tela com navegação ou câmera de vista traseira, mas apenas duas exibições monocromáticas. No entanto, justiça, vale a pena notar que eles estão bem inscritos no design, eles não são jogados nos olhos.

O arrumado é clássico aqui, com balanças redondas. Lê bem a qualquer hora do dia. Quanto ao pouso, achei sem problemas, apesar da altura alta. O assento do motorista é espaçoso.

No Toyota Alphard absolutamente plano em toda a área da cabine. Entre o primeiro número de lugares é uma caixa multi-camada. O design é interessante, mas também tem nichos de astúcia. Detectar a tampa da lente, foi possível, apenas apertando completamente este design. Então eu posso aconselhar o futuro dono de um carro semelhante a não ficar chateado se algo não é muito grande, mas valioso. Muito provavelmente, você só precisa procurar cuidadosamente o carro. Há cheia de lugares difíceis de alcançar.
    
Alphard começa simplesmente no botão. O motorista certamente agradará que tipo de motor é lançado. Custa um V6 de 3,5 litros, que funciona em um par com uma máquina automática de 6 velocidades. Poder em 275 hp O suficiente para dissipar o Ven de dois tons para cem apenas 8,3 segundos e obter o máximo de 200 km / h! Esses números fazem o alfardo o mais rápido entre os concorrentes. Uma dinâmica semelhante pode elogiar, exceto Chrysler Grand Voyager com um V6 mais poderoso de 3,6 litros (283 hp).

Aterrissando em Alphard vertical do que no carro comum. Altura quase como um cruzamento. Sim, e ergonomia é algo média. Cadeiras são boas. Eles estão defendendo, antes de tudo, para o conforto, mas também a fixação na direção transversal é decente. Na parte de trás de cada assento é fixado um pequeno braços retráteis. Conveniente e prático. Os óculos são abaixados em todas as portas e o modo automático é fornecido para cada um. Sugestão de prêmio? Eu entendo que sim, quando eu jogo uma olhada para trás. Estes são os lungers! Portanto, escolho rapidamente por trás da roda e vou explorar a parte restante da cabine.
    
A porta traseira tem um accionamento eléctrico e, após a equipa de condutor se move lentamente para o lado, a abertura de uma grande e conveniente passagem interna. A porta também pode ser aberto a partir do chaveiro. Dentro tudo é brilhante, o chão, sem tapetes. Eu quero remover imediatamente sapatos e colocar nas sapatilhas especiais de salão. De cima luz de teto ajustável, para consumir o conforto e prestígio. Cadeiras apenas derramado. Mega-cadeiras!

Sente-se em uma cama grande, em ambos os lados, altas alças que fixam o corpo é melhor do que qualquer balde de corrida. Entre a tabela cadeiras. Movendo-se no sentido transversal é mecânica. É necessário puxar a alavanca e chutar o assento. é pragmático japoneses lido aqui. Por que fazer uma eletricamente regulação, se ele for usado, provavelmente, várias vezes.

Mas você pode, a qualquer momento, mover eletricamente mais perto do torpedo da cadeira do passageiro da frente e dobrar as costas. Em seguida, decompor sua cadeira na Otomano e obter um outro suporte para os pés. Você mente como em uma espreguiçadeira! Encostos de cabeça ajustáveis \u200b\u200btêm secções laterais. Quer você se sentar, você quer dormir. Além disso, a segunda linha fornece seu próprio controle de temperatura. Há um leitor de DVD com um monitor.

Se você ainda tiver tempo, você sente que a vida foi bem sucedido.

Talvez os assentos da segunda fila é o atributo que determina a finalidade do carro. endereços Toyota não é corporações como uma máquina de viajar para um círculo indefinido de pessoas. Para essas tarefas, tais como VW Multivan e Mercedes-Benz Viano irá atender. Não familylike, como Chrysler Grand Voyager e Hyundai H1 ou caro Mercedes-Benz R-Class. E, como um carro para um grande chefe. Como um substituto para seu sedan executivo.

Portanto, em Alphard, muito provavelmente, você precisa para passeio com o motorista. Bem, já que este carro para a pessoa VIP, ele não deve ser salvo nele. Deixá-lo ser o mais rápido na classe, com um V6 poderoso. E para a mãe branca elegante de pérola, não é um pecado para pagar extras 87.000 rublos. E no final verifica-se que mesmo para 2,572,000 rublos Alphard estará em ... Milhão-meio-e-meia mais barato extremamente e no seu nível de embalados VW e Mercedes-Benz! Embora eles serão mais. Mas, isso me, menos, considero comparação adequada.
    
Mas a terceira fila é nublado e é difícil a percorrer sobre ele. Parece ser em extremo. Porque, se as poltronas traseiras estão em uma posição desmontada, então você pode até sonhar com transporte de até mesmo uma mala banal.

By the way, se esses bancos são dobradas, então o espaço aparecerá (1900 l), mas as cadeiras dobradas são repetidos em ambos os lados, fazendo um volume fragmentado é não-deficiência. Sim, e o processo de dobramento não é tão simples. Você deve primeiro desconectar os braços e stubbid-los em seus bolsos, e, em seguida, dobrar e apertar a cadeira usando o cinto.

E ainda questões são emitidos para os locais traseiros. Por que, por exemplo, sem aquecimento e ventilação? Qual será o big boss fazer sem eles? Você pode tentar prever o curso do pensamento de astúcia japonês. O carro vai ser alimentado com uma aquecida ou arrefecida até à saída. Sim, mas há casos diferentes.
    
Então nós temos na pele do motorista. É interessante verificar o que é de 275 hp E 8,3 segundos para cento e condução minivan? O carro rompe com o lugar e realmente muito animado. Para um bom barítono de Toyotovsky V6 Minivan rapidamente ganha velocidade. Não há queixas para a dinâmica e não pode ser. Ela é ainda mais do que suficiente. E manipulação? É um saboroso de 275 cavalos na unidade de frente em tal corpo?

Graças a Deus que é possível. É claro que Alphard tem um centro de gravidade alto e, de fato, grande severidade. É claro que a suspensão é focado principalmente em conforto. Mas vai com ele bastante compreensível. Se você fizer os descontos especificados.

Reage ao volante, mas com o atraso, mas digno. Sim, e não há informações sobre o carneiro. No carro direto de alta velocidade em que a medida é estável, mas a infracção ainda é necessária. E tal a priori aumentou vela, que deve ser considerado quando as rajadas laterais do vento.

Alphard é categoricamente contra amortecimento em turnos. Inicia strengther espremer borracha mesmo antes do limite de velocidade está esgotado. As pessoas olham com espanto. Digamos, unoliginal em tal máquina um a unidade em torno. Portanto, o fervor é melhor para esfriar.

Em um bom caminho para Alfrada afirma que não há aço sem problemas. Mas se os poços, sim, a suspensão Kldobin começa a trabalhar em voz alta e nem sempre funciona para fora. As rodas são muitas vezes tremendo em êxtase unsourous, e tudo isto está devidamente expresso por uma suspensão e corpo. Como para o isolamento acústico, ela pode ser melhor na zona dos arcos de rodas. E, em geral, o nível não é ruim. Sim, e música desempenha tenazmente.
    
Bem, parece que descobrimos. Toyota Alphard é uma máquina individual para proprietário individual. Que, por exemplo, simpatiza o leste e, em particular, aprecia a estética e abordagem japonesas. E para o qual seu próprio conforto é mais importante do que as outras coisas. E em nosso mercado, vale a pena reconhecer o conforto da classe de conforto em uma nova leitura pode oferecer apenas o Toyota Alphard dos minivans. Essa abordagem única é confirmada pelos resultados de vendas do modelo. Nos três primeiros trimestres de 2012, 323 cópias foram vendidas, e todos os planos da empresa 790 venderam ALFARDS.

Toyota Alphard Especificações.
Tipo de motor a gasolina V6
Volume de trabalho (CM3) 3 465
Potência (HP a RPM) 275/6 200
Torque (NM a RPM) 340/4 700
Dirigir frente
Transmissão automática, 6 velocidades
McPherson Front Suspension.
Semi-dependente de suspensão
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 875
Largura (mm) 1 830
Altura (mm) 1 905
Base de rodas (mm) 2 950
Liberação (mm) 168
Peso do meio-fio (kg) 2 105
Consumo de combustível 14,7 - cidade, 8,7 pista
Aceleração 0-100 km / h (SEC) 8.3
Velocidade máxima (km / h) 200
Máquina de teste de preço (esfregar.) 2 572 000

Uma fonte: Drom.ru.